論及混動(dòng)，以豐田、本田為代表的日系混動(dòng)總是會(huì)第一時(shí)間出現(xiàn)在我們的腦海中，甚至坊間有言，世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，一種叫其它。有一說一，這種夸贊在個(gè)人看來其實(shí)是有些夸張了，因?yàn)樵诩夹g(shù)層面，混動(dòng)有多種形態(tài)，最典型的就是大家熟知的油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)。豐田、本田為首的日系就是油電混動(dòng)路線的擁簇，比亞迪、長(zhǎng)城等為首的中國(guó)品牌就是插電混動(dòng)路線的粉絲。前者側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性，后者側(cè)重于性能輸出，因此要說誰技術(shù)更領(lǐng)先，其實(shí)難有定論。只是大家都習(xí)慣了以燃油經(jīng)濟(jì)性去作為評(píng)斷混動(dòng)技術(shù)是否先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，不管是日系代表的油電混動(dòng)還是華系所代表的插電混動(dòng)都不是最理想的混動(dòng)解決方案。油電混動(dòng)雖然解決了燃油經(jīng)濟(jì)性問題，但是動(dòng)力性能卻是其短板。插電混動(dòng)雖然解決了性能輸出，但是燃油經(jīng)濟(jì)性卻不及油電混動(dòng)出色，如果兩者能夠結(jié)合互補(bǔ)，就是最佳的方案。

去年（2020年）廣州車展上，比亞迪發(fā)布了一套名為“超級(jí)混動(dòng)”的動(dòng)力系統(tǒng)?！俺?jí)混動(dòng)”來源于比亞迪的一個(gè)全新平臺(tái)：DM-i。區(qū)別于唐DM和漢DM的那套追求性能輸出的DM-p平臺(tái)，是一個(gè)主打經(jīng)濟(jì)、成本、節(jié)能的新平臺(tái)。其最核心的一點(diǎn)就是搭載一臺(tái)比亞迪最新研發(fā)的插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)用了阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻等一系列技術(shù)，壓縮比達(dá)到了15.5:1，熱效率超過了43%。

根據(jù)官方公布的信息看，搭載了“超級(jí)混動(dòng)”動(dòng)力系統(tǒng)的秦PLUS在饋電狀態(tài)下百公里油耗僅為3.8L，百公里加速時(shí)間為7秒左右。實(shí)現(xiàn)了日系混動(dòng)都沒有做到的燃油經(jīng)濟(jì)性與性能輸出相兼顧，這也是“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)能夠引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的主要原因。

不過與此同時(shí)，我們也看到有不少聲音對(duì)比亞迪的這套“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)的表現(xiàn)發(fā)出質(zhì)疑，尤其是油耗方面。這種質(zhì)疑其實(shí)是人之常情，畢竟豐田已是大家公認(rèn)的混動(dòng)標(biāo)桿，突然冒出來一個(gè)品牌說比豐田的混動(dòng)綜合性能更優(yōu)，且還是一個(gè)中國(guó)品牌，絕大部分人都出現(xiàn)如此反應(yīng)。作為一家專業(yè)媒體，我們的判斷是：第一，比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域已深耕十余年，技術(shù)積累是全球領(lǐng)先的。第二，近幾年比亞迪、長(zhǎng)安等在內(nèi)的頭部中國(guó)品牌的核心技術(shù)研發(fā)能力大幅提升，已經(jīng)能夠造出具備世界先進(jìn)水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)系統(tǒng)最核心就是一臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)至今日對(duì)于比亞迪這些品牌，并非是不能實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，比亞迪這套全新的“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)如何，我們也需待到試駕體驗(yàn)過后，才能給出最為準(zhǔn)確的答復(fù)。如若真能做到饋電狀態(tài)3.8L/100km或是實(shí)際稍高一點(diǎn)，百公里加速7秒級(jí)。那么比亞迪這套“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)將是當(dāng)下最理想的混動(dòng)系統(tǒng)，我們可以大膽的對(duì)日系混動(dòng)說一聲：承讓了！

而作為“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)的首搭者，秦PLUS也跟著備受用戶和行業(yè)關(guān)注。根據(jù)最新信息顯示，秦PLUS將于今年1月上旬開啟預(yù)售，新車定位于緊湊型轎車，將與側(cè)重于性能輸出的秦Pro形成互補(bǔ)搭配，擴(kuò)充比亞迪在A級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品方面，秦PLUS采用了當(dāng)下比亞迪最新的設(shè)計(jì)語言，前臉造型同旗艦車型漢DM頗為相似，點(diǎn)陣式的多邊形大嘴格柵與銳利的大燈組視覺效果十分精致，同時(shí)新車還采用了時(shí)下流行的溜背車頂和貫穿式尾燈，進(jìn)一步提升了新車的時(shí)尚氣息。

秦PLUS的內(nèi)飾也同樣為比亞迪新一代設(shè)計(jì)語言，大量的曲線勾勒出豐富的線條感，配合縫線、搪塑以及亮色面板的點(diǎn)綴，頗具檔次。此外比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)中控大屏如約出現(xiàn)，集成了在線導(dǎo)航、酷我音樂、愛奇藝、抖音以及一系列車輛軟硬件控制，功能強(qiáng)大。

尺寸上，秦PLUS的車身長(zhǎng)寬高為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，數(shù)據(jù)與秦Pro一致，根據(jù)我們此前對(duì)秦Pro的體驗(yàn)，其乘坐空間在緊湊型轎車中有著突出優(yōu)勢(shì)，因此尺寸一致的秦PLUS，乘坐空間也或?qū)⒊蔀槠滟u點(diǎn)之一。

而在配置部分，現(xiàn)在能夠看到的是秦PLUS搭載有LED大燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車道保持輔助、ACC自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、全景影像、自動(dòng)緊急剎車、手機(jī)無線充電等，可以說現(xiàn)在A級(jí)轎車的主流裝備秦PLUS都有配備，不過這也是中國(guó)品牌的擅長(zhǎng)之處。

從產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來看，相比秦Pro，秦PLUS的家用定位實(shí)際要更清晰一些，雖然兩者的定位一樣，但是秦Pro偏向性能的輸出，更多還是穩(wěn)固品牌形象的任務(wù)，而搭載“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)的秦PLUS則是真正面向家用型消費(fèi)者。

家用緊湊型消費(fèi)者購車時(shí)最在意的就是燃油經(jīng)濟(jì)性和空間，而以往中國(guó)品牌轎車只做到了空間但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面不及合資品牌，這也是中國(guó)品牌轎車一直在市場(chǎng)里難受認(rèn)可的重要原因。但此次搭載了“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)的秦PLUS，兩點(diǎn)全部滿足了，在性能、配置方面還具驚喜。因此秦PLUS雖還未公布售價(jià)，卻已有不少媒體發(fā)聲稱其將成為卡羅拉、軒逸、朗逸等合資車型的強(qiáng)勁對(duì)手。

當(dāng)然，秦PLUS的最終競(jìng)爭(zhēng)力如何，我們認(rèn)為還是需等價(jià)格公布才可更好的判斷，不過從這兩年比亞迪扮演的“價(jià)格殺手”角色看，相信秦PLUS在最終價(jià)格上會(huì)給出驚喜。而正欲準(zhǔn)備買一臺(tái)緊湊型家用轎車的朋友，我們也建議你可以等待一下。

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