東風(fēng)本田思域兩廂值得買嗎？這個靈魂拷問要用靈魂來回答

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本田2019年在中國的產(chǎn)量，用突飛猛進(jìn)來形容不足為過，全球產(chǎn)量517萬輛，中國的產(chǎn)量也刷新了記錄達(dá)到156.6萬輛，那么能造，是不是就能賣出去呢，這當(dāng)然不是一個維度的問題。

造得好是第一步，第二步是要倒騰著把車賣出去。

 

怎么賣車呢，很簡單的操作就是造一些讓消費者喜歡的車，或者填補自己車型上的一些空缺；問題來了，怎樣才能既能填補自己車型的空缺，同時又讓消費者喜歡上自己的新車呢？

一個絕佳的解決方案是，把自己最暢銷的車型改款，聽起來就是一個速成項目。

時機成熟，是時候叫它出來

 

在本田自家令人耀目的車型中，肯定是思域最能打：2019年全球銷量82萬輛。這款擁有著性價比和靈魂加持的神車，基本在東風(fēng)本田的銷售渠道上是不愁賣的，所以挑選這一輛車出來填補空缺是個事半功倍的事。

而在海外早已有思域的兩廂版本，在中國本田的兩廂車型并不多，只有飛度、杰德還有不值得一提的競?cè)?。其實杰德也不值得一提，但在競?cè)鸬匿N量映襯底下，杰德便發(fā)出了暗暗的光，刺痛著我的耳朵。

 

飛度售價區(qū)間6-9萬元，杰德也是兩廂車售價區(qū)間13-17萬元，這個價格區(qū)間賣成如此銷量，本田當(dāng)然是呼天搶地拍桌子瞪眼的。

不難發(fā)現(xiàn)思域其實也是13-17萬元這個售價，而推出兩廂思域預(yù)計價格不會有變化，其實就是頂替了東風(fēng)本田自家杰德的位置，這種產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的方式去消化自己家的產(chǎn)品，在情理之中同時也是智勇雙全的決策。

在計算過銷量和衡量過市場形勢之后，思域兩廂為什么會吸引大批粉絲的關(guān)注，首先當(dāng)然是思域本來在國內(nèi)就有一個很好的粉絲群體，他們喜歡改裝樂于把車標(biāo)換成紅色，有的甚至真的把機蓋里面的引擎也換成了紅色，就是這么狂熱的一群粉絲支撐起思域的銷量和話題熱度。

粉絲們也不是無中生有的，他們喜歡玩思域其實就是在逐夢的過程，而這個夢是本田宗一郎所賦予的；眾所周知早在1964年本田已經(jīng)以廠隊的身份參加了當(dāng)時的F1賽事，當(dāng)時并沒有拿過車手和車隊的冠軍，因為當(dāng)時才是本田剛開始造汽車的第三年而已（其中原因還包括，本田宗一郎不愿意使用別人的零部件，但不是重點不在這里贅述）。

本田的血液中本來就流淌著出類拔萃的運動基因，這種基因也因為本田宗一郎1991年去世而回歸理性，要知道賽得好并不是代表你能賣得好，而且賽車確實是一個燒錢的無底洞游戲，所以從91年之后，本田再也沒有以廠隊的名義參加過F1的賽事了，但本田還一直為賽車事業(yè)做出努力和貢獻(xiàn)，并在2019年正式成為了紅牛車隊的引擎供應(yīng)商。

挑起消費者競賽夢的，就是思域的靈魂車型Type-R了。

話說本田一直引以為傲的可變氣門正時技術(shù)，也就是我們常聽到思域車主跟朋友聊天時的一句暗號——Vtec Is The Best

 

這項技術(shù)最早就是應(yīng)用在1989年第四代思域上，后面一直延續(xù)下來才會有了我們今天的神車Type-R，而2020款的思域Type-R很快將會上市，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機可以輸出310匹馬力，峰值扭矩400?！っ?/strong>，匹配6MT的手動變速箱，零百加速小于5.7秒，這就是東風(fēng)本田兩廂思域的靈魂標(biāo)桿，讓所有思域車主都摩拳擦掌的信仰神車。

 

思域粉絲們的狂歡節(jié)

 

以上是我介紹的虛無縹緲國內(nèi)無法買到的車，當(dāng)然個別大哥平行進(jìn)口那是充值信仰和官方引進(jìn)是不能比的，所以我們接下來要談?wù)劦氖菛|風(fēng)本田兩廂思域究竟配置如何，是不是買殼送的發(fā)動機呢？

 

參考海外版本的兩廂思域，搭載1.5T還有2.0自然吸氣的四缸直噴發(fā)動機?？磭鴥?nèi)的三廂思域，1.0T和1.5T發(fā)動機最高的馬力177匹，也和思域三廂的版本看齊，所以2.0L的引擎出現(xiàn)在兩廂版本上可能性微乎其微，同理也就是花同樣的價格，你可以買到空間更小動力卻與三廂無異的思域，當(dāng)然你得到的極有可能是用錢買不來的快樂，還有極致快樂的手動版本也理應(yīng)繼續(xù)沿用，塞一個紅頭機到發(fā)動機艙里面，你現(xiàn)在能不能笑出聲了？

改裝界也不乏很多顏控的玩家，他們心中渴望擁有一輛Type-R，也非常滿意東本推出了兩廂的思域，畢竟三廂你怎么改，它也不可能是Type-R，Type-R的基礎(chǔ)應(yīng)該就是兩廂。

 

那么究竟外觀要怎么玩你才能把一輛兩廂思域改成它大哥的模樣呢？

答案是改9個，機艙蓋、前后包圍、側(cè)裙、前后翼子板、大尾翼、排氣、輪轂、剎車最重要的是前后車標(biāo)換成紅標(biāo)就大功告成了。

如果你不太想這么鬧騰，那么就期待廠家推出SI版本吧，這個版本在原有的外觀和內(nèi)飾上都有所升級，引擎輸出會提升到200匹馬力，而且配合6MT手動變速箱，動力折損會比CVT的降低20%，更為一步到位的選擇。

 

擂臺上的情況不是一帆風(fēng)順

 

市場上在這個價格空間內(nèi)思域兩廂并不是四平八穩(wěn)地上擂臺的，畢竟它還有兩個的同價位的合資車強勁的對手，闖蕩江湖還是需要留點力過關(guān)斬將，它們分別是大眾高爾夫第八代還有福特福克斯兩廂。

對不起，我剛剛說兩個同價位的強勁對手，其實只有一個強勁對手，福克斯只是一只溫順的小貓罷了，我更正一下，你看把?？怂惯@孩子嚇得…

 

因為高爾夫第八代現(xiàn)在還沒有正式登陸中國市場，不過也是今年的事，在大哥高R的加持下，高爾夫在中國的死忠粉也是可以出來大游行的隊伍，在車型歷史和粉絲隊形上高爾夫依然是面面俱到的對手。

 

動力方面國產(chǎn)高爾夫8會采用1.2T和1.4T的發(fā)動機，有消息表明高爾夫8的1.4T會被1.5T取代，目前在一汽大眾成都的工廠開始小批量生產(chǎn)這款發(fā)動機了。馬力應(yīng)該也會與思域的不相上下，而且高爾夫的優(yōu)惠力度也會在中期開始發(fā)力，在新外觀設(shè)計語言的作用下，還有可能配有貫穿式大燈的狂炫冷酷炸天配置，這很明顯是安分守己的違禁品。

反觀?？怂?，那么其實它就是一份無聲的守候，至于銷量不銷量的，咱們不聊那些，買點菜繼續(xù)喝！

 

小結(jié)

 

皮之不存毛將焉附，我們不需要找這款車不是Type-R的證據(jù)，它從來都不是，只是帶著這份特質(zhì)罷了。

 

群體的盲從意識會淹沒個體的理性，個體一旦將自己歸入該群體當(dāng)中，許多獨立理性就會被群體所淹沒；兩廂思域考驗的似乎就是這種關(guān)于理性的思考，如果你是個手工達(dá)人，喜歡為自己的車添磚加瓦，也不會認(rèn)為這是一件浪費金錢和生命的事情，那么這輛并不帶Type-R車標(biāo)的兩廂思域伴你左右正好合適。

但假如你喜歡它源自于簡單而極端的情感，或許只是心中那一兩秒的沖動、偏執(zhí)和狂熱，那么也許你入手它之后，便難以品嘗它帶給你的快樂。

 

我希望我們能更理性去對待一輛，看上去并不太實用的車，它們與生俱來有著特殊的吸引力，并且會引誘你去得到它，在一開始的時候保持理性的思考，是對這輛車最起碼的尊重。

我不敢斷言這輛車會銷量如何（至少熱度很高），但它在一開始給我們的印象是美好的、獨立的、誘惑力十足的，從而會少了幾分理性卻也理所應(yīng)當(dāng)。

 

我的理想是買一輛車陪伴你終老一生，當(dāng)然如果你有條件可以買幾輛車使它們常伴你左右，那自然是更值得高興的事，這是一件浪漫主義同樣也是不浪費資源非常理智的事情。

自我約束本來就是需要對自身負(fù)責(zé)的肯定，如果你確定了它，保持了理性和感性的平衡，至少這樣你擁有它，不一定會是一輩子，但可以是更長久的一段時光，讓它成為你生命中的那個誰誰誰。