帕薩特銷量滑鐵盧，為什么中保研敢得罪大眾？

這是極駕客的第2141篇文章“

安全評(píng)級(jí)一定能影響銷量嗎？再觀察幾個(gè)月吧

”

乘聯(lián)會(huì)公布了1月的銷量數(shù)據(jù)，帕薩特在轎車排行榜中跌出15名以外，可以說是個(gè)眾望所歸的結(jié)果。要知道，去年12月這款“神車”依然以2.6萬輛的銷量在轎車排行榜中占據(jù)第8名的席位。受到牽連的上汽大眾1月銷量整體也出現(xiàn)同比超40%的暴跌。相比之下，雷凌、思域等車型則出現(xiàn)反超，實(shí)現(xiàn)正增長。

剛巧大眾汽車董事會(huì)主席赫伯特迪斯HerbertDiess前兩天開通了微博，發(fā)布的第一條視頻是為武漢加油，結(jié)果評(píng)論區(qū)出現(xiàn)了翻車……

安全評(píng)級(jí)不合格的車型帕薩特并不是第一個(gè)，但可能因?yàn)樗鼘?shí)在是一款家喻戶曉的熱銷車型，所以引發(fā)的輿論影響力真不容小覷。

那么事情發(fā)展到這里，我覺得還不是完美大結(jié)局。我們吃瓜群眾除了瘋狂唾棄帕薩特之外，還應(yīng)該做些什么？或者說應(yīng)該有哪些思想轉(zhuǎn)變呢？今天就來和大家分享一些我的看法。

“中保研”是誰？為什么敢得罪大眾？

國內(nèi)目前主要有兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)，一個(gè)是由“中汽研”主導(dǎo)的C-NCAP——中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程，主要參照E-NCAP。另一個(gè)是“中保研”主導(dǎo)的C-IASI——中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心，主要參照美國的IIHS。就像IIHS這兩年的影響力逐漸蓋過E-NCAP一樣，國內(nèi)C-NCAP由于評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，被民間戲稱為“五星批發(fā)部”，所以如果在“五星批發(fā)部”都沒拿到五星的車型基本不用考慮購買了。

而C-IASI為什么相對(duì)而言更具有參考價(jià)值？首先，從“出身”來看，它由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等八家保險(xiǎn)公司出資建立，屬于中立的第三方機(jī)構(gòu)。其次，測(cè)試車輛由機(jī)構(gòu)自行出資購買，通常選購最低配車型進(jìn)行測(cè)試，不接受廠家送檢。而C-NCAP的測(cè)試車多為廠家送車，存在特別定制等水分的可能性。

第三，測(cè)試目的主要用于保障保險(xiǎn)公司的利益。這8家保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)量占據(jù)整個(gè)車險(xiǎn)行業(yè)的86.5%。通過測(cè)試，保險(xiǎn)公司可以獲得更真實(shí)、更可靠的車輛安全信息。對(duì)于車型商業(yè)險(xiǎn)的調(diào)整有了非常直觀的參考依據(jù)。說白了，安全評(píng)級(jí)低的車如果發(fā)生事故，造成的人員財(cái)產(chǎn)損失也會(huì)更嚴(yán)重，保險(xiǎn)公司也隨之付出更高的賠付成本。因此測(cè)試得出的結(jié)論是服務(wù)保險(xiǎn)公司的，理論上來說如果包庇了車企等于坑了自己。

“中保研”如何讓測(cè)試更嚴(yán)格？難道沒有漏洞嗎？

C-IASI測(cè)試項(xiàng)目主要分為4個(gè)大項(xiàng)。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。

其中，大家最關(guān)注的，也是含金量最高的肯定是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”。它包括正面25%偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)、座椅/頭枕試驗(yàn)4個(gè)分項(xiàng)。

剛剛提到“中保研”不接受廠家送檢，測(cè)試車輛來自普通4S店渠道購買，而且是低配車型，這樣就規(guī)避了一些車輛高配安全配置高，低配安全配置低，造成的測(cè)試結(jié)果差異。

另一方面，測(cè)試方法也和“五星批發(fā)部”不同。比如正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度，以25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障。而“五星批發(fā)部”的速度則是64 km/h和40%重疊率?！爸斜Ｑ小钡臏y(cè)試方法對(duì)車輛懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸能區(qū)以及A柱要求更高。

還有在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，“中保研”使用1.5噸的壁障進(jìn)行撞擊，而“五星批發(fā)部”為1.4噸，且高度更低。“中保研”模擬的更像是被SUV撞，“五星批發(fā)部”模擬的像是被小轎車撞。

不過，細(xì)心的觀眾都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，25%偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)都是只撞左邊。很多廠家為了應(yīng)對(duì)測(cè)試，僅僅只加強(qiáng)駕駛員一側(cè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，所以美國的IIHS已經(jīng)改進(jìn)為兩邊都做撞擊測(cè)試，希望國內(nèi)的測(cè)試方法也趕緊跟上步伐。

什么時(shí)候能把“安全性”放在“加長、豪華舒適”前面？

其實(shí)，之前在中保研測(cè)試中成績?cè)愀獾能囆筒⒉恢挥信了_特。還有本田思域、大眾途觀L，這兩款車如今依然是市場上的暢銷車型。為什么即使公布了槽糕的測(cè)試成績，銷量依然沒有太大波動(dòng)呢？小編特意找了一些身邊汽車圈外的朋友做了采訪，當(dāng)我和他們說“你們知不知道帕薩特碰撞測(cè)試成績很糟糕？”，他們都表示壓根沒聽過這個(gè)新聞，“一般不會(huì)看這類新聞”、“不知道去哪里看測(cè)試成績”、“買車基本還是會(huì)關(guān)注顏值、配置、價(jià)格”。

還聯(lián)想到另一個(gè)案例，就是當(dāng)年“速騰斷軸”事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)的那幾個(gè)月，連央視都報(bào)道了，但偏偏速騰之后幾個(gè)月的銷量不降反升，原因是經(jīng)銷商給出了比之前更大的優(yōu)惠力度，讓消費(fèi)者打消顧慮、心動(dòng)下單。

不得不承認(rèn)，大部分時(shí)候汽車媒體的輿論聲量是非常微弱的，我們總是拼命和朋友解釋了很多很多，但他們也只是作為參考意見。只要善于“加長空間”、“堆配置”似乎比什么測(cè)評(píng)都管用。

最后，這次中保研測(cè)試成績是不是真的暴擊了帕薩特？我覺得還不能太早下結(jié)論。第一，今年初受到春節(jié)+疫情影響，整體車市都遭受重創(chuàng)，不只有上汽大眾暴跌；第二，目前朗逸、寶來、速騰依然占據(jù)銷量榜靠前位置，說明測(cè)試成績也沒有對(duì)品牌整體形象造成太大影響（強(qiáng)烈呼吁中保研對(duì)新朗逸進(jìn)行測(cè)試）。是不是帕薩特終端降降價(jià)，銷量又能回去了呢？還得再觀察觀察。

不過，當(dāng)年美國IIHS剛出現(xiàn)的時(shí)候很多車型第一次測(cè)試也都栽了跟頭，但是各家工程師都會(huì)迅速做出改進(jìn)方案，在下一次測(cè)試中做到過關(guān)斬將。所以國產(chǎn)帕薩特也并不是沒有悔改余地了。

再補(bǔ)充一句，中保研的測(cè)試除了打臉德系之外，也幫日系車正名了，雷凌、雅閣、凱美瑞都獲得了不錯(cuò)的評(píng)級(jí)，領(lǐng)克01、比亞迪唐也得到了“G優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，所以“日系車皮薄不安全”、“自主品牌質(zhì)量差”的老觀念也要改改了。

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撰文：Muga