有人說雷克薩斯ES就是一輛精裝修版的凱美瑞，那實際情況如何？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始聊聊。
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這輛ES的前引擎蓋和前翼子板都是鋁合金材質(zhì)，其它位置的蒙皮則是鋼材。相比凱美瑞全車蒙皮都是鋼材來看，雷克薩斯ES比凱美瑞還是要強的。
拆掉這輛ES的前保險杠，看到一根白晃晃的鋁合金前防撞梁，厚度為2.11毫米，但不是常見的“日”字形，而是和我們拆過的卡羅拉一樣，是開口的結(jié)構(gòu)，截面呈“C”字形，寬度能夠覆蓋到車頭的81.56%。
與新凱美瑞的1.61毫米單層沖壓鋼板防撞梁相比，雷克薩斯ES的級別要高出不少。但也僅僅是換了防撞梁的材質(zhì)，其余結(jié)構(gòu)和凱美瑞極為相似，零部件的通用化可以大大降低設(shè)計成本。這輛ES的前防撞梁兩側(cè)，也同樣裝有與凱美瑞相同的“護翼”。它的位置正好在25%，主要是為了應(yīng)對25%偏斜碰撞測試，能夠在碰撞中讓車身偏移，減少A柱的受力。說得直白一些，就是為了“應(yīng)試”提高分數(shù)，然而現(xiàn)實生活中很難撞到這么準確的位置，稍微偏一點，就會是完全不同的結(jié)果。合理的做法是像寶馬新3系那樣，采用整塊的加強結(jié)構(gòu)件全面覆蓋。![]()
這輛ES有一根比較長的緩沖泡沫，這個級別的車一般不會缺失。泡沫內(nèi)埋有一根氣壓管，這是主動式引擎蓋的觸發(fā)機構(gòu)。
在引擎蓋合頁處發(fā)現(xiàn)了彈起裝置以及重新設(shè)計過的合頁鉸鏈。與常見的彈起方式不同，大部分車型的彈起裝置都在下方，垂直向上頂起引擎蓋。而這輛車則是橫置，這樣的好處是不用重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu)，可以和凱美瑞共用，從而降低成本。在防撞梁下方，配有主動式進氣格柵。這幾乎是美系車或者主打美國市場車型的標配，但是為了節(jié)約成本，只有下面這一半，上面的散熱部分并沒有。
ACC雷達裝在了車標的位置，后面有一定的緩沖空間。如果發(fā)生低速碰撞，昂貴的雷達本身不會輕易受損。![]()
這輛ES的前部車身以及縱梁和凱美瑞幾乎一摸一樣，都沒有可拆卸式吸能盒，防撞梁直接安裝在縱梁上。如果發(fā)生低速碰撞，縱梁很容易變形，不僅維修費用高，而且很難達到原廠標準?？v梁變形容易發(fā)生跑偏、共振等問題，而且直接影響二手殘值。哪怕修車保險，但保險公司也不會賠償車輛貶值的損失。
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這輛ES的后防撞梁同樣也是鋁合金材質(zhì)，厚度為3.34毫米，與前防撞梁不同，后梁是閉口的“日”字形結(jié)構(gòu)，能夠覆蓋61.45%的范圍。而凱美瑞則是雙層輥壓鋼板的后防撞梁。
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除了防撞梁材質(zhì)不同以外，白色的保護泡沫、后部車身結(jié)構(gòu)、傳感器位置都與凱美瑞非常相似。
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這輛ES的后防撞梁同樣沒有可拆卸式吸能盒。只有一個焊接的金屬凸起，和凱美瑞也是一模一樣。這種結(jié)構(gòu)在我們的評分體系當中，并沒有相應(yīng)的分數(shù)。因為一旦發(fā)生低速事故變形，就要對后尾板進行修整，影響車身結(jié)構(gòu)和二手殘值。
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很明顯后防撞梁要比后備箱蓋更凸出一些，能起到一定的保護作用。
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不錯![]()
這一代的雷克薩斯ES在歐洲E-NCAP和美國IIHS都進行過碰撞測試，并且都取得了不錯的成績。只是在IIHS中，燈光部分成績稍差，只是“可接受”級別，這與我們的測試結(jié)果也比較吻合。作為純進口車型，海外的碰撞成績可以用來參考。
小事故？大事故？
從這輛雷克薩斯ES的防撞梁用料來看，使用了大量鋁合金材質(zhì)，確實要比凱美瑞強，并且還增加了主動式引擎蓋。該有的都有了，也算是有了豪華品牌的樣子。
但從防撞梁的結(jié)構(gòu)來看，依舊延續(xù)了凱美瑞的樣式，前后都沒有可拆卸式吸能盒，加裝“應(yīng)試護翼”。哪怕是發(fā)生了小碰撞，都有可能會傷及縱梁和車身，在二手出售時，有可能被評為“事故車”。
從車頭車尾的結(jié)構(gòu)看，如果將這輛車的前后鋁合金防撞梁部分換成鋼材，幾乎就是一輛凱美瑞了。所以，雷克薩斯ES被人扣上“精裝修”凱美瑞的帽子，現(xiàn)在來看不是沒有道理。我們只能說，相比低級別的豐田品牌，雷克薩斯并沒有太多變化，也只是在用料級別上有所提升，并沒有本質(zhì)區(qū)別。
關(guān)于這輛車的底盤結(jié)構(gòu)如何？請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）
2018款雷克薩斯ES防撞梁評分
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不錯
