戈恩說“日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)”，預(yù)言將成真？

文| 騰馬丁博士

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日前，日產(chǎn)汽車在日本橫濱地方法院對其前董事長卡洛斯·戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的損失。訴訟理由為，戈恩此前私自挪用公司資金等“腐敗行為”——包括“虛報支出”、私用公司公務(wù)飛機、占用公司海外房產(chǎn)而不付租金等。

這意味著，在戈恩新年前上演“金蟬脫殼”之后，雙方的“拉鋸戰(zhàn)”持續(xù)升級。

有趣的是，當(dāng)雙方關(guān)系日漸惡化的同時，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開始全線失速，滑向崩潰邊緣。

▌十年首次虧損，兩次下調(diào)盈利預(yù)期

此前，被迫離任的戈恩曾預(yù)言：“日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)?！?/section>

能否一語成讖？

日產(chǎn)汽車的最新財報顯示，2019財年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）凈虧損達260.9億日元（約合2.38億美元），這是日產(chǎn)自2009年3月以來首次出現(xiàn)季度虧損。

在2019財年前三季度（2019年4月1日至2019年12月31日），日產(chǎn)汽車的凈收入為7.5073萬億日元，同比跌幅為12.5%；經(jīng)營利潤為543億日元，同比下跌82.7%；經(jīng)營利潤率從上一財年同期的3.7%下降至0.7%；凈收益大跌87.6%至393億日元。

“情況已經(jīng)惡化，”日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在日產(chǎn)橫濱總部對記者表示：“我們正朝著正確的方向前進，但這需要時間?！?/section>

到底需要多少時間恢復(fù)？這隨著日產(chǎn)汽車一而再地調(diào)低全年業(yè)績而變得撲朔迷離。

基于十年首個財季虧損的現(xiàn)狀，日產(chǎn)將全年營業(yè)利潤預(yù)期從此前的1500億日元下調(diào)至850億日元，下降幅度高達43%，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)估的1345億日元，凈利潤預(yù)期則從1100億日元下調(diào)至650億日元。

如果再往前追溯，日產(chǎn)最初的營業(yè)利潤預(yù)期是2300億日元。也就是說“預(yù)期鏈”是2300億日元——1500億日元——850億日元，跌落只剩三成左右。

縱向?qū)Ρ鹊脑挘?018財年，日產(chǎn)的全年營業(yè)利潤高達3180億日元。

橫向?qū)Ρ鹊脑?，豐田汽車前不久將本財年營業(yè)利潤預(yù)期上調(diào)了4.2%，從此前預(yù)期的2.4萬億日元增至2.5萬億日元（約合227億美元）；隨后，本田汽車也發(fā)布，上調(diào)全年經(jīng)營利潤預(yù)期預(yù)估從先前估計的6900億日元(合62.9億美元)上調(diào)至7300億日元(合66.5億美元)，上漲6%。

兄弟“兩田”的樂觀預(yù)期，使日產(chǎn)的墮落格外顯眼。

下調(diào)預(yù)期之后，日產(chǎn)取消了向包括最大股東和合作伙伴雷諾汽車在內(nèi)的投資者派發(fā)年終股息的計劃。

截至2月14日，日產(chǎn)汽車在東京早盤交易中股價最多下跌7.5%，為去年5月15日以來的最大盤中跌幅，股價跌至2009年7月以來的盤中最低位。繼2019年和2018年分別下跌28%和22%之后，該公司股價自年初以來下跌了約11%。

由此，日產(chǎn)汽車股價跌至10年低點?？磥恚?019最慘”，不只有蔚來李斌。

▌全球下跌，日產(chǎn)自救

全球整體市場銷量疲軟，是日產(chǎn)汽車此次季度財報下滑的主因。

數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)汽車全球銷量為517.62萬輛，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期間，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)僅銷售369.7萬輛汽車。

在中國市場，日產(chǎn)在2019年共賣出115.5萬輛車，其中有46.2萬輛的成績來自軒逸，占比40%。英菲尼迪只有3.5萬輛的銷量，且絕大部分依賴QX50。順便說一句，2019年雷諾在華銷量僅有1.8萬輛，夠不上軒逸一個月的銷量。

但是，日產(chǎn)在華的危機在于，CVT變速箱質(zhì)量問題、發(fā)動機機油問題的持續(xù)爆發(fā)，為東風(fēng)日產(chǎn)不斷施加壓力。

而除中國外，日產(chǎn)幾乎所有重要市場都在大幅下跌。

2019年，在日本本土市場上，日產(chǎn)銷量38.1萬輛，下滑7.8%；一直充當(dāng)集團“利潤奶?！笔袌龅谋泵?，由于部分車型老舊，2019年銷量為98萬輛，下滑9.1%；歐洲市場銷售39.5萬輛，大幅下滑16.2%；此外，大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲等其他市場銷量為54.7萬輛，下滑11.5%。

有分析指出，在銷量下跌之外，相比同為日系的“兩田”，日產(chǎn)靠終端優(yōu)惠獲取銷量，而并非品牌溢價。品牌溢價能力弱造成了日產(chǎn)如今的尷尬境地。實際上，戈恩時代大舉鋪開美國市場的策略之一，正是薄利多銷。

于是，日產(chǎn)汽車將整個財年的全球新車銷售預(yù)期也調(diào)整為505萬輛，比之前預(yù)期的銷量減少3.6%，成為自2013年以來最低迷的銷售業(yè)績。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，日產(chǎn)汽車展開自救。

自救方案無他——繼續(xù)裁員、關(guān)閉工廠，并削減車型。

去年7月，日產(chǎn)宣布在全球范圍內(nèi)裁員12500人，同時壓縮部分小型車產(chǎn)能。如今，“日產(chǎn)汽車又要計劃裁員至少4300個白領(lǐng)工作，并關(guān)閉兩個生產(chǎn)基地”，有消息人士透露稱，“這只是日產(chǎn)降成本計劃的一部分，按照計劃，日產(chǎn)汽車在2023前至少節(jié)約4800億日元的成本”。

為此，日產(chǎn)汽車還將削減營銷預(yù)算，以及美國和歐洲總部的工作；并減少汽車型號、選裝件和內(nèi)飾。

▌雷諾受牽連

與日產(chǎn)有千絲萬縷關(guān)系的雷諾，在前者失速的同時，顯然無法獨善其身。

日前，雷諾也發(fā)布了財報，其中顯示，2019年虧損1.41億歐元，同比大幅下滑30%——這是雷諾自2009年以來首次虧損。

雷諾持有日產(chǎn)汽車43%的股份，而日產(chǎn)汽車對雷諾收入貢獻從2018年的15.1億歐元下滑到2019年的2.4億歐元。

財報顯示，雷諾2019年營業(yè)額為555億歐元，下滑了3.3%；營業(yè)利潤21億歐元，下滑30%；股息下調(diào)超過三分之二。同時，雷諾下調(diào)了2020年的盈利預(yù)期，認(rèn)為2020年收入將與2019年持平，運營利潤率將從2019年的4.8%減少到3%-4%。

正如雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）說：“雷諾集團和聯(lián)盟經(jīng)歷了艱難的一年?！?/section>

我們看見，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2019年全球銷量為 1016 萬輛，較上一年下滑了 5.6%。其中日產(chǎn)汽車全球銷量為5,176,189輛，同比下滑 8.4%，銷量從全球第二滑落至第三。

在全球汽車制造商面臨向電動化、自動化的高昂投資且充滿不確定性的轉(zhuǎn)型之際，無論是日產(chǎn)還是雷諾，如想取得進一步發(fā)展，理清聯(lián)盟之間的分歧至關(guān)重要。

進入2018年以來，日產(chǎn)汽車管理層動蕩不已，曾兩年三換帥卻難逃多數(shù)據(jù)下滑的頹勢。受戈恩事件影響，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也多次被曝出“分家”危機。銷量下跌、盈利受挫，只是日產(chǎn)汽車乃至整個聯(lián)盟整體危機的一個側(cè)面——內(nèi)部權(quán)力斗爭、管理混亂，為這個風(fēng)雨飄搖的聯(lián)盟蒙上灰塵。