篇首語：車企之間，車企與高科技企業(yè)間的合縱連橫在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和變革的關(guān)鍵時期有著重要的意義，技術(shù)互補(bǔ)，跨行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的借鑒都將影響汽車業(yè)的發(fā)展。這種合作，實(shí)際上也是企業(yè)雙方希望另辟蹊徑，探尋出第三條出路的一種嘗試和投資。

2019年12月17日，廣汽、蔚來正式發(fā)布了旗下首款車型——HYCAN 007。說實(shí)話，在看到這款車之后，我又開始想到這樣一個問題，在汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量競爭的時代，是否還有空間容納更多的新勢力造車品牌嗎？

▲圖為合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車——HYCAN 007

實(shí)際上，關(guān)于這個問題已經(jīng)不止一次被提出來，只有幾年后的市場才能得出這個答案。而我更想深入探討的，是廣汽和蔚來明明有各自的新能源車產(chǎn)品線，為什么還要合作打造這個品牌？以及，HYCAN 007到底和它們自家的產(chǎn)品有多大區(qū)別？

一、關(guān)于HYCAN 007這款車

廣汽和蔚來對于“HYCAN 合創(chuàng)”品牌的分工很明確：廣汽負(fù)責(zé)硬件生產(chǎn)、整車的研發(fā)，蔚來負(fù)責(zé)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，以及軟件優(yōu)化。歷史上這種“軟硬結(jié)合”的廠商聯(lián)手也發(fā)生過很多次，比如谷歌和MOTO、微軟和諾基亞等等。因?yàn)橛泄蓶|雙方的大力支持，HYCAN 007整車就像是廣汽新能源和蔚來汽車的“合體進(jìn)化版”車型。

▲谷歌當(dāng)年收購MOTO，拿下了它幾乎所有的專利

HYCAN 007的整體配色和車身造型像極了蔚來ES8，甚至很多細(xì)節(jié)都比較雷同。比如：撞色的車身設(shè)計(jì)、流線型的造型、隱藏式的門把手，與蔚來的產(chǎn)品如出一轍。

▲整車的造型很接近蔚來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格

不過雖然造型與蔚來相似，但技術(shù)架構(gòu)其實(shí)是出自廣汽之手。

HYCAN 007基于廣汽新一代GEP純電專屬平臺打造而來，軸距2819mm，車身為鋼鋁混合籠式結(jié)構(gòu)。而HYCAN 007的前臉也有一些廣汽新能源Aion LX的影子，只是大燈的“淚痕”稍稍變長了一些。

關(guān)于這輛車的外觀部分，我們可以用一個詞來形容：熟悉的陌生人。

▲前臉帶有一些廣汽新能源Aion LX的影子

當(dāng)然，HYCAN 007并不是AION X的“換殼”產(chǎn)品，倒更像是蔚來的“姊妹”車型，這點(diǎn)我們從方向盤和語音助手的造型設(shè)計(jì)上就能略見一二。

▲方向盤的造型和蔚來汽車頗為相似

方向盤除了LOGO之外，幾乎完全延續(xù)了蔚來ES8、ES6的設(shè)計(jì)，雙幅式的造型辨識度非常高。另外一點(diǎn)，HYCAN 007也配備了類似“NOMI”的語音助手，并且沒有集成在系統(tǒng)內(nèi)，而是做成了一個小機(jī)器人的樣式，擺放在中控臺上。

語音助手的名字叫“小CAN”，也可以給車內(nèi)的乘客賣萌。但如果優(yōu)化到位，還是希望語音助手未來能幫用戶完成一些更實(shí)用的功能。

整個車內(nèi)的最顯眼的特點(diǎn)就是三塊大屏幕組成的中控操作系統(tǒng)，和奧迪的設(shè)計(jì)類似，這三塊屏幕分別是儀表盤、中控屏、操作屏，官方稱之為“飛梭三體屏”。

車內(nèi)的操作系統(tǒng)除了方向盤上的多功能按鍵，幾乎沒有實(shí)體按鈕。目前還不確定HYCAN 007的觸控操作是不是有震動反饋，這也正好考驗(yàn)HYCAN 合創(chuàng)品牌能否關(guān)注到用戶需求的痛點(diǎn)。

▲HYCAN 007的續(xù)航里程分為兩個版本：523km和643km

續(xù)航方面，HYCAN 007除了最低配搭載的動力電池容量為73kWh（NEDC續(xù)航里程為523km），其余版本車型均配備了容量為93kWh的動力電池，NEDC續(xù)航里程為643km。

僅從參數(shù)上來看，HYCAN 007已經(jīng)達(dá)到了目前國內(nèi)純電動車?yán)m(xù)航里程的最高水平。面對售價已經(jīng)掉入30萬元區(qū)間的特斯拉Model3，這恐怕也是HYCAN 007最大的競爭力所在。

▲掉入30萬元區(qū)間的Model3必定會對純電動車市場造成沖擊

二、廣汽和蔚來為什么要合作打造“HYCAN 合創(chuàng)”？

平心而論，蔚來這些年走的一路坎坷。而拖累了它的，基本都是硬件。這也驗(yàn)證了：“一家新興的汽車品牌，最容易在生產(chǎn)方面碰壁”的說法，蔚來果然也沒有例外。

▲蔚來汽車的產(chǎn)能至今也沒有解決的十分完美

其實(shí)我們從軟件層面出發(fā)，會發(fā)現(xiàn)蔚來在軟件方面表現(xiàn)尚可，雖然有些不成熟的地方，但隨著系統(tǒng)持續(xù)更新，已經(jīng)逐漸變的越來越完善。它在一些新技術(shù)方面，確實(shí)有著自己的思考。

我們回頭來看廣汽，廣汽新能源的產(chǎn)品在近段時間大放異彩，擁有上下游供應(yīng)鏈整合能力的它，有著國內(nèi)最好的硬件制造能力之一。但軟件方面，也確實(shí)廣汽新能源的軟肋。

▲廣汽新能源AION S在外觀設(shè)計(jì)方面還是可圈可點(diǎn)的

這么一看就很明確了，蔚來需要一家傳統(tǒng)制造商的硬件制造水平，而廣汽需要一家互聯(lián)網(wǎng)廠商的用戶思維和軟件優(yōu)化能力。于是兩家公司不知經(jīng)過了多久的磋商，決定孵化出一個兼?zhèn)洹笍V汽的硬件能力」和「蔚來的軟件能力」的新汽車品牌。期望能夠另辟蹊徑，成為另外一種可能。

“HYCAN 合創(chuàng)”的誕生更像是為以后所有的新勢力造車廠指了一條明路，如果造車很困難，就把最困難的項(xiàng)目“外包”出去，自己只負(fù)責(zé)最有優(yōu)勢的項(xiàng)目就好了。

合創(chuàng)的高管曾經(jīng)表達(dá)過：“合創(chuàng)”和“合資”不同，并不是兩家公司只出錢造車這么簡單。這個品牌會融入兩家公司產(chǎn)品的基因，共享技術(shù)。用最坦誠的方式，把各家產(chǎn)品中的劣勢項(xiàng)抹除、再把各家產(chǎn)品的優(yōu)勢融入其中。

所以理論上看，HYCAN 007會比兩家各自的純電動車更有優(yōu)勢。那這樣一來，HYCAN 007會不會因此“斷送”了兩家公司新產(chǎn)品的前程呢？

三、HYCAN 007與兩大品牌自家產(chǎn)品的關(guān)系

很顯然，不會的。

兩家公司雖然表面上合作研發(fā)新車“去各自糟粕取各自精華”，但真正的核心技術(shù)依然掌握在自己手中。壓箱底的技術(shù)不會因?yàn)椤肮餐瑒?chuàng)立一個新品牌”就輕易投入使用，這畢竟不是收購。

▲廣汽和蔚來都不會為HYCAN合創(chuàng)傾盡全力

舉個簡單的例子：當(dāng)年微軟和諾基亞合作開發(fā)產(chǎn)品，諾基亞可謂是拼了老命的生產(chǎn)硬件，2012年～2015年之間生產(chǎn)了眾多硬件優(yōu)秀，軟件一團(tuán)糟的產(chǎn)品。

可見諾基亞很想活著，但微軟始終不上心。哪怕它拿出對Windows PC十分之一的精力對待Windows Mobile，諾基亞也不至于淪落到今天這個地步。

▲諾基亞和微軟的合作，最終以諾基亞倒閉而告終...

這個例子證明了，資本市場沒有永遠(yuǎn)的朋友，但也沒有永遠(yuǎn)的敵人。很多憤青嚴(yán)眼中非黑即白的世界，只存在于烏托邦，不適用于地球。

所以哪怕蔚來的軟件再優(yōu)秀，廣汽新能源也不會停止研發(fā)軟件的腳步，放任自流。蔚來也不會因?yàn)楹蛷V汽的合作，以后就永遠(yuǎn)不考慮建立自己的生產(chǎn)線。

▲HYCAN 合創(chuàng)的誕生更像是某種“新玩法”的試水

兩家公司可以把最新奇，最需要市場驗(yàn)證的技術(shù)放在“HYCAN 合創(chuàng)”上，以它作為實(shí)驗(yàn)品，探尋用戶對于新技術(shù)的看法。如果成功了，就運(yùn)用在自家的新產(chǎn)品上。如果失敗了，就棄之不用，也不會對自己的產(chǎn)品線造成太大影響。

▲資本才是決定兩家企業(yè)未來能一起走多遠(yuǎn)的基礎(chǔ)

但說到底，一切還需要有錢。尤其是對于現(xiàn)在的蔚來來說，正是缺錢的關(guān)鍵時刻?！癏YCAN 合創(chuàng)”的盈利與否，甚至決定了蔚來品牌一半的走向。如果想在汽車行業(yè)真的做大做強(qiáng)，始終依托于他人不是最穩(wěn)妥的辦法。

廣汽自然也是這個目的，它的最終目標(biāo)也是掙錢。好在廣汽不用指著“HYCAN 合創(chuàng)”立刻掙的盆滿缽滿，它就像是做了一筆風(fēng)險投資；成功了，皆大歡喜。不成功，自己也不至于傾家蕩產(chǎn)。頂多是為廣汽新能源的造車之路，交了一筆學(xué)費(fèi)而已。

寫在最后

如今業(yè)內(nèi)聯(lián)合、跨界聯(lián)合的新聞層出不窮，大家都想著借助別人的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自己的劣勢，然后打造一款“完美無瑕”的產(chǎn)品。

但廠商之間的合作，談何容易？

▲如果HYCAN 合創(chuàng)成功，它也算為汽車行業(yè)增加了一種“新玩法”

把整個項(xiàng)目細(xì)化到每個部門的每個崗位，也許都會有諸多的分歧產(chǎn)生。各自造車的產(chǎn)品思路不同，工作的方向、方式、方法自然都不同。如何能在保留自己特色的同時，吸納合作方的理念，才是怎么造出一款好車的重中之重。

那么再回到開頭那個問題：“這個世界還需要再多一個汽車品牌嗎？”

看著正在路上的“HYCAN 合創(chuàng)”，你的心里有答案了嗎？

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