合創(chuàng)（HYCAN）這個(gè)品牌誕生于今年一個(gè)浪漫的日子——5月20日。很多人都說這是一個(gè)站在巨人肩膀上的公司，早在17年底廣汽與蔚來兩家公司就聯(lián)手創(chuàng)辦了合資公司廣汽蔚來。對(duì)于這樣的品牌，大家往往就會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為它的產(chǎn)品不是貼標(biāo)廣汽就是神似蔚來。那么事實(shí)到底是怎么樣的？

上周三我來到了位于南沙的廣汽蔚來，近距離接觸了一下這輛即將在年底開啟預(yù)定的SUV，并得到了首次公開的內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖。

圍車?yán)@一圈，其實(shí)就不難發(fā)現(xiàn)，合創(chuàng)這輛車的外形基本找不出什么廣汽和蔚來的元素，但整體造型輪廓還是與Aion LX有點(diǎn)相似，畢竟這輛車就將在廣汽新能源的工廠中生產(chǎn)。薄荷貝綠的車身顏色顯得整車尺寸相當(dāng)?shù)拇?，把豪華中大型SUV詮釋的很好。

尾燈與日行燈相呼應(yīng)，都運(yùn)用了“7”這一設(shè)計(jì)元素，實(shí)際視覺效果十分凌厲，有較高的辨識(shí)度。前臉也采用了封閉式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)它的電動(dòng)車身份。

如果現(xiàn)在的新能源車在外型上都沒有新鮮感，那么它就接近于失敗了。這輛車在外型設(shè)計(jì)方面可以說是成功的，它具有很濃的科技感和未來感。例如溜背的造型、隱藏式的車門把手和懸浮車頂，還有雙色的低風(fēng)阻輪轂，這些細(xì)節(jié)都能告訴你這是一輛來自于未來的新能源車。

尾部設(shè)計(jì)來說它可是獨(dú)一份的，沒有任何其他車的影子。線條簡(jiǎn)約，“7”字型的尾燈與車身造型搭配出了很少見的凹凸有致。橫向的鍍鉻飾條進(jìn)一步拉寬了整車的視覺效果。

從曝光的內(nèi)飾圖片來看，它的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格絕對(duì)是原創(chuàng)的，廣汽和蔚來都沒有雷同的樣式。它的儀表臺(tái)線條簡(jiǎn)約，采用了隱藏式的出風(fēng)口，在氛圍燈的烘托下十分具有未來感。雖然整體內(nèi)飾造型為原創(chuàng)，但是還是有一個(gè)細(xì)節(jié)證明它與蔚來的血緣關(guān)系，那就是儀表臺(tái)上方黑色的小圓球，不出意外的話它就是蔚來的NOMI智能系統(tǒng)。

最大的亮點(diǎn)就是新車將液晶儀表、車機(jī)智聯(lián)系統(tǒng)以及車內(nèi)功能控制三塊屏幕全部融合了起來，比起現(xiàn)在雙屏聯(lián)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加有視覺沖擊力，凸顯了該車的科技感。

中央扶手箱處還保留了實(shí)體旋鈕，但換擋方式目前還不清楚。新車的多功能方向盤采用雙輻設(shè)計(jì)，配色采用銀黑雙色布局。新車的座椅采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，使用一體式布局，并且標(biāo)有品牌英文“HYCAN”的標(biāo)識(shí)。

合創(chuàng)這輛SUV在外觀和內(nèi)飾的原創(chuàng)度比我預(yù)期的要高不少，融合再創(chuàng)造是合創(chuàng)的品牌精髓之一。好的設(shè)計(jì)要保留，不好的堅(jiān)決不要，所以我們能在內(nèi)飾上看到NOMI。合創(chuàng)做到了許多合資廠都沒做到的自主設(shè)計(jì)，這也和它們開放式的設(shè)計(jì)思路也有很大關(guān)系。在TED上CEO廖兵說，它們未來的產(chǎn)品會(huì)讓大家都來參與設(shè)計(jì)，最終選取一個(gè)消費(fèi)者更加滿意的方案。

關(guān)于產(chǎn)品的融合與創(chuàng)新，廖兵提到：廣汽和蔚來會(huì)把優(yōu)勢(shì)的資源提供給我們，比如首款汽車的生產(chǎn)制造就在廣汽目前最先進(jìn)的工廠，在番禺智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)基地里面進(jìn)行生產(chǎn)，它擁有40萬的產(chǎn)能，應(yīng)該是目前現(xiàn)代化程度最高的一個(gè)工廠。蔚來會(huì)把數(shù)字技術(shù)、智能語音技術(shù)傳遞到我們這家合創(chuàng)公司，讓我們把傳統(tǒng)的東西和智能（先進(jìn)）的東西做很好的結(jié)合。同時(shí)，我們也結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上的初創(chuàng)公司，一些外部的資源。

可能大家想不到，擁有如此創(chuàng)新思維的廖兵其實(shí)出身傳統(tǒng)汽車行業(yè)。他已經(jīng)在汽車行業(yè)25年，做技術(shù)出身，在合創(chuàng)成立之前他一直在傳統(tǒng)車企中工作。之所以他現(xiàn)在能領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)新興的電動(dòng)車品牌，這與他個(gè)人的合與創(chuàng)也有很大的關(guān)系。

在當(dāng)天我從他的演講中感受到了，他本人就像是一個(gè)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的融合體。他說他最不擅長(zhǎng)的事情就是給別人演講，但談起技術(shù)來他總是能滔滔不絕。他也會(huì)和傳統(tǒng)的汽車人一樣去為了融資喝酒應(yīng)酬。同時(shí)他也把馬斯克視為偶像認(rèn)為汽車人不應(yīng)該故步自封。他積極求變，所以當(dāng)時(shí)有一位廣汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)問他，說現(xiàn)在廣汽和蔚來有一個(gè)項(xiàng)目，廖兵你有沒有興趣？當(dāng)時(shí)他毫不猶豫的回答“好”。

在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)的未來離不開“變”。讓他產(chǎn)生這個(gè)想法是馬斯克，一個(gè)汽車行業(yè)以外的人，是馬斯克讓他真正意識(shí)到一個(gè)汽車行業(yè)以外的人帶來的新的觀點(diǎn)、新的角度的觸動(dòng)究竟是什么。同時(shí)他還說在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里干久了，會(huì)讓自我的變化，自我的提升動(dòng)力變得不足。為此他說：“在這個(gè)年代，唯一“不變”的東西是“變”，凡是拒絕改變、不承認(rèn)改變的，無論他今天有多么強(qiáng)大，他在未來都無法生存?！?/span>

最后回歸產(chǎn)品，合創(chuàng)的首款SUV在今年底將開啟預(yù)售，明年初正式交付，續(xù)航里程將超過600公里。不出意外它也同樣將搭載寧德時(shí)代的811電池。最關(guān)鍵的其實(shí)還是要看價(jià)格。目前Model 3的價(jià)格似乎成了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的一個(gè)天花板。但凡超過它的價(jià)格，用一句“那我還不如去買特斯拉”就基本給它判了死刑。所以在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車市場(chǎng)，它想存活可能稍低的價(jià)格才有更大希望。

未來的汽車產(chǎn)業(yè)要往哪條路走？誰都不敢下個(gè)定論。傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)+新勢(shì)力的思路，廣汽蔚來這條融和創(chuàng)這條路的確有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。它給當(dāng)下那些還停留在PPT的新勢(shì)力和頑固的傳統(tǒng)車企提供一種新的造車思路。