文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），作者：賈茹、王斌斌，編輯：施智梁，責編：楊佩謙
日產(chǎn)汽車2月12日在日本東京的地方法院，向卡洛斯·戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的經(jīng)濟損失。日產(chǎn)汽車表示，“公司提出的經(jīng)濟損失是由于戈恩多年的腐敗行為所造成的，這些行為包括非法挪用公司資金、無償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機等”。2019年年末，保釋在家的原日產(chǎn)汽車董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）逃出日本。2020年1月8號，成功完成“越獄”的戈恩在黎巴嫩開新聞發(fā)布會怒懟日產(chǎn)。戈恩表示，他“在全世界面前被認定有罪”是前日產(chǎn)高管西川廣人等人的“陰謀”。戈恩說“我非常愛日本，也很愛這個公司，這是我全情投入這份工作的原因。我無法理解為什么日本會以惡報善，我為這個國家做了這么多貢獻，它們?yōu)槭裁磿@么對我？”“日產(chǎn)走下坡路，把所有錯推到我的身上，這非常的糟糕。”戈恩在記者會上甚至斷言，他們決定“要將戈恩的時代翻過去”，這家公司已經(jīng)沒有未來，“因為這家公司也不會有任何的增長，沒有任何新的戰(zhàn)略項目，也沒有任何新的科技創(chuàng)新。”如今的日產(chǎn)汽車日子確實不太好過，2019財年第三季度（10月-12月）財報顯示，日產(chǎn)汽車本季度在全球的銷售額為2.5萬億日元，下降18%，公司的營業(yè)利潤近230億日元，當季凈虧損261億日元。“我們正在取得進展，但銷量一直疲軟，這需要我們比原計劃做更多的重組工作。”日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示。最早可追溯到1911年快進社時期的日產(chǎn)汽車曾是日本汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)，也創(chuàng)造過全球銷量的輝煌，遭遇過90年代的黑暗時刻，又被來自黎巴嫩的“成本殺手”拯救。歷史浮沉，這個去年10月被任命為CEO的日本汽車人面臨的困境與當年戈恩接手時類似，他將如何帶領(lǐng)日產(chǎn)突圍重生？1931年，一家以生產(chǎn)酒瓶用的軟木塞為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)推出了它第一輛量產(chǎn)的三輪卡車，被命名為Mazda（馬自達）。1933年，一直從事紡織行業(yè)的豐田自動織機制作所設(shè)立了汽車部，開始制造汽車。同年年12月26日，鲇川義介（Yoshisuke Aikawa）在日本橫濱成立注冊資金1000萬日元的汽車制造株式會社，次年1934年6月，公司更名為“日產(chǎn)汽車有限公司”。鲇川義介1880年出生于長州山口縣，其母親是明治維新元勛、九元老之一井上馨的侄女。舊長州藩士鲇川彌八(第10代家長)是他的父親。從山口縣走出的政治家直至今日依舊把持日本政府，歷史上擔任內(nèi)閣總理大臣達9位，安倍晉三也出身于此。▲ 日產(chǎn)公司的創(chuàng)辦人鲇川義介
1903年，23歲的鲇川義介從東京帝國大學工科大學機器科畢業(yè)，進入芝浦制作所工作。此后，他前往美國從事鍛鑄鐵工廠擔任機械師的工作，用了一年多的時間來學習并掌握鑄造技術(shù)。1908年再度赴美學習，回國后鲇川就在九州設(shè)立戶畑鑄物株式會社，主要生產(chǎn)汽車零部件等。時間很快來到了1928年，鲇川義介創(chuàng)立了一家控股公司，名為日本產(chǎn)業(yè)株式會社(Nihon Sangyo)，后來公司股票在東京證券交易所的名字縮寫為“Nissan”，并在二戰(zhàn)期間發(fā)展為日本第四大財閥，控制了包括日立、戶畑鑄物在內(nèi)的一大批重要企業(yè)。1931年，戶畑鑄物已經(jīng)不再滿足于生產(chǎn)汽車零部件，開始計劃進入汽車整車制造工業(yè)，并在當年成功收購了DAT汽車制造公司。DAT的前身是成立于1911年的快進社汽車工廠，這家成立于東京的汽車公司致力于汽車在日本的國產(chǎn)化，成為日產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)。1914年，快進社的第一輛DAT汽車誕生，新車的名字來源于三位公司合伙人姓名羅馬拼音字首：田健治郎 （Den Kenjiro）、青山祿郎 （Aoyama Rokuro）、竹內(nèi)明太郎 （Takeuchi Meitaro）。這款汽車還有一個很有趣的名字——脫兔號。作為日本包含引擎在內(nèi)的純國產(chǎn)第一號車輛，脫兔號在下線之后參加了當年舉辦的大正博覽會，并獲得了銅牌。1918年擁有60名員工的快進社汽車工廠注冊資本增至60萬日元，成為快進社株式會社，隨后完成并發(fā)布了Model 41 DAT，安裝了日本第一臺單體鑄造4缸發(fā)動機。1925年，快進社經(jīng)營不善，為加強銷售，成立了DAT汽車商會，次年與實用汽車制造更名而來的DAT汽車制造公司合并。DAT汽車制造公司從1930年開始開發(fā)495 cc的汽車生產(chǎn)線，以在該新市場領(lǐng)域中銷售。第二年被戶畑鑄物收購后，新的小型汽車“達特?！?/span>（Datsun）誕生了，意為“DAT之子”（Son of DAT），但是因為“son”在日文中的讀音有“損”之意，所以改為太陽“sun”。隨著Datsun的銷售，鲇川看到了更廣闊的的市場，1933年，戶畑鑄物創(chuàng)立了汽車事業(yè)部，真正進軍汽車業(yè)，同年10月，公司從橫濱購買了新子安填海而來的2萬坪（約6.6萬平方米的）土地。12月，鲇川控制下的日本產(chǎn)業(yè)株式會社與戶畑鑄物各出資600萬日元和400萬日元，成立汽車制造公司。1934年6月1日，經(jīng)股東大會同意，日本產(chǎn)業(yè)株式會社100%全資控股原來的汽車制造公司，并改名為“日產(chǎn)自動車株式會社”，日產(chǎn)汽車正式登上歷史舞臺。50-80年代的輝煌：美國最大進口汽車企業(yè)
在1950年代，日產(chǎn)高層管理者野心逐漸變大，認為其Datsun小型汽車生產(chǎn)線，可以走上更大的舞臺：全球最大汽車市場美國以及澳大利亞等國際市場。1952年12月，日產(chǎn)與英國的奧斯汀汽車有限公司簽訂技術(shù)合作協(xié)議。該協(xié)議要求日產(chǎn)汽車在三年內(nèi)在本地生產(chǎn)奧斯汀的所有零部件，這是日產(chǎn)汽車實現(xiàn)的目標。日產(chǎn)汽車生產(chǎn)和銷售奧斯汀長達七年之久。該協(xié)議還賦予了日產(chǎn)使用奧斯汀專利的權(quán)利，日產(chǎn)在其自己的達特桑（Datsun）汽車系列的發(fā)動機開發(fā)中使用了奧斯汀的專利。1953年，組裝并出售了英國制造的奧斯汀（Austins），但到1955年，由日產(chǎn)完全制造并配備了新型1489 cc發(fā)動機的奧斯汀A50在日本上市。1966年，日產(chǎn)與王子汽車合并，獲得其旗下的“天際線”（Skyline）和“光榮”（Gloria）兩個豪華車型。同時，日產(chǎn)在全球開疆拓土。1959年洛杉磯車展上展示了其首批Datsun（1000 cc汽車和卡車）。1966年，日產(chǎn)汽車在墨西哥開始生產(chǎn)，隨后又在澳大利亞和臺灣生產(chǎn)。在這一變化的十年即將結(jié)束之際，日產(chǎn)在美國和日本市場都建立了良好的聲譽。1967年Datsun 2000跑車以其風格和性能而受到重視，成為日產(chǎn)早期設(shè)計的代名詞。到60年代末，日產(chǎn)就站上累計出口100萬輛的里程碑。之后的日產(chǎn)依舊順風順水。1971年，美國的年銷售額首次超過25萬輛。特別是在1973年的石油危機之后，人們開始從大量購買高質(zhì)量排量小的小型經(jīng)濟型汽車。在這之前美國消費者更喜歡排量大，拉風的跑車。然而石油危機后出現(xiàn)的高油價，加油隊伍長等問題，讓人們開始轉(zhuǎn)而購買排量小的轎車。而當時日本領(lǐng)導者的前瞻性的眼光，使得他們早早為這一黑天鵝事件做好準備，美國汽車公司不得不將市場拱手相讓。1975年，Datsun成為美國最大的汽車進口商。Datsun銷量是335415輛，而當時豐田和大眾分別是328918輛和268751輛。1983年日產(chǎn)在田納西州士麥那開設(shè)了第一家美國工廠，同時美國日產(chǎn)汽車公司（NMC）在加利福尼亞加迪納成立。同年，Datsun推出了第一款跑車SPL 201。除此之外，日產(chǎn)決定在歐洲邊界內(nèi)英國的桑德蘭市建立工廠。該工廠于1986年完工，是日產(chǎn)汽車制造（英國）有限公司的子公司，此后成為歐洲生產(chǎn)率最高的工廠，這一殊榮備受矚目。英國的日產(chǎn)Note，Micra和Qashqai均在英國工廠生產(chǎn)。20世紀90年代初期，日產(chǎn)內(nèi)部管理者逐漸嚴重缺失，一度被視為走在時代尖端、引領(lǐng)最新潮流的經(jīng)營模式已不復存在，反而成了守舊迂腐的老把戲。公司主管沒有能力去把握市場變動及消費者需求，其中典型案例是，當Z型車銷售下降之際，管理層非但拖延改造同系車種的行動，甚至決定減產(chǎn)，貿(mào)然放棄了一項已獲世人認可的重要產(chǎn)品。而與供貨商的企業(yè)聯(lián)合，也成了壓死駱駝的最后一根稻草：日產(chǎn)高層認為有義務(wù)向企業(yè)聯(lián)合的集團的合作伙伴進行采購，所以支付的金額較高，由于購貨商經(jīng)年累月的惡意抬價，導致日產(chǎn)公司無計可施，不得不做困獸之斗。前日產(chǎn)董事長辻義文于1999年承認，公司遭遇的問題遠比預期嚴重，并表示交叉持股的做法已經(jīng)成為了日產(chǎn)及其他日本企業(yè)的一種強制性負擔。而日產(chǎn)的問題還不止于此，根據(jù)日本社會文化，大公司的高層管理者，基本是從普通員工慢慢提拔上來，習慣了請示匯報，工作瞻前顧后，勇氣毅力缺乏，不敢得罪別人，只會做“老好人”。同時，日本文化中的服從和保守，也在無意識的鞏固這樣的工作氛圍，最終導致，大家都把切斷“企業(yè)聯(lián)合”視為禁忌。到1999年，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)連續(xù)7年虧損，負債220億美元。市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)的邊緣。當年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為日產(chǎn)公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。同年，雷諾任命了自己的首席運營官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），擔任日產(chǎn)首席運營官，并持有日產(chǎn)柴油22.5％的股份。二十世紀末二十一世紀初，汽車業(yè)界流行合縱連橫，當時規(guī)模最大、最受矚目的戴姆勒-奔馳集團與克萊斯勒公司的合并，于是，保守的日產(chǎn)跟兩家展開磋商。不過在數(shù)次試探性會議后，換來的卻是時任克萊斯勒總裁伊頓的嗤之以鼻。不過，當時的戈恩卻有著不同的想法，并希望雷諾認真看待日產(chǎn)。戈恩仿佛天生就擁有著起死回生的能力。在第二次石油危機時，戈恩就將陷入虧損泥淖米其林從中拉出，并在31歲時就擔任米其林巴西公司CEO。1996年，奔赴巴黎出任雷諾汽車公司副總裁。在不到三年時間里，戈恩不但將彼時虧損10億美元的雷諾拯救上岸，還帶領(lǐng)雷諾削減了將近30億歐元的運營成本，使其重新實現(xiàn)盈利。而這一次，就像人生中冥冥之中的緣分，戈恩與日產(chǎn)的命運齒輪在徐徐開啟。又是一個新的戰(zhàn)場，一段新的傳奇。首先，為了制定2000至2005年的日產(chǎn)復興計劃，戈恩動用了200人，組成九個跨職能團隊（CFT）來解決業(yè)務(wù)問題，并提出了復興日產(chǎn)的解決方案，從而選擇依靠日產(chǎn)員工而不是外部顧問。他曾說，“確保您專注于自己的人。激發(fā)他們的積極性和主人翁意識，您就可以創(chuàng)造奇跡?！?/span>戈恩上任后，對日產(chǎn)進行了巡視，他來到生產(chǎn)車間、職工食堂、代銷商、海個分部，聽取每一位職員對日產(chǎn)的復興建議，其訪談人數(shù)超過了2000人。而通過命運的主宰者等一系列宣傳，終于，讓不少人感受到了變革的主人翁精神，日產(chǎn)開始翻天了。在戈恩的“日產(chǎn)復興計劃”（NRP）的推動下，。該公司以驚人的速度開始逆轉(zhuǎn)，僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。在2000財政年度中，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了27億美元的贏利。4年時間，全部還清了公司2萬億日元的債務(wù)。許多經(jīng)濟學家認為，這是歷史上最戲劇性的公司轉(zhuǎn)折之一。一時間，戈恩權(quán)貴顯赫，傾動京都，有關(guān)戈恩（Ghosn）和日產(chǎn)（Nissan）的轉(zhuǎn)變漫畫出現(xiàn)在日本的大街小巷。戈恩在振興日產(chǎn)方面取得的成就甚至引起明仁天皇的注意，并于2004年授予藍絲帶日本獎?wù)?，同年他被《財富》雜志評為2003年度人物。2005年，戈恩接替路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）出任日產(chǎn)的合伙人和股東雷諾（Renault）的首席執(zhí)行官。2016年12月，受到排放數(shù)據(jù)偽造丑聞打擊之時的三菱獲得了日產(chǎn)投資，戈恩也兼任三菱汽車董事長，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家汽車公司組成聯(lián)盟。至此，被業(yè)界稱為“汽車沙皇”的卡洛斯?戈恩，一人擔任三家全球車企的董事長職務(wù)，是汽車界最具權(quán)勢的人之一。到了2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟輕型車銷量達到1061萬輛，一舉擊敗大眾汽車，拿下輕型車銷量全球第一的寶座。2017年9月，聯(lián)盟宣布了“Alliance 2022”計劃。即到計劃結(jié)束時將年度協(xié)同效應(yīng)翻一番，達到100億歐元。為了完成這一愿景，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認為雷諾，日產(chǎn)和三菱汽車一方面應(yīng)加快合作。但“汽車沙皇”的地位已經(jīng)并不穩(wěn)固，日本公司對于戈恩的不滿情緒一直在積累。戈恩既是日產(chǎn)的救星，也是“劊子手”。在成本縮減政策之下，數(shù)以萬計的日產(chǎn)員工下崗，但他每年卻領(lǐng)著20億日元的工資，“殺了日本人，肥了法國人”。更重要的是，日本方面擔心聯(lián)盟的深入合作甚至是合并會使得日產(chǎn)和三菱“去日本化”，這是他們不愿意看到的。雷諾擁有日產(chǎn)的大量投票權(quán)及其日產(chǎn)董事會席位（與日產(chǎn)非-投票購買雷諾股份），并且，雷諾最大的單一股東是法國政府。這種把決策權(quán)交給在法國政府的現(xiàn)狀 大大加劇了日產(chǎn)和日本內(nèi)部對該聯(lián)盟條款的不滿。并且，物是人非，當年那個病入膏肓的日產(chǎn)，如今已經(jīng)羽翼漸豐。2018年，日產(chǎn)汽車的銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛。截止到2018年11月19日，日產(chǎn)市值達到4.24萬億日元，雷諾則為174.65億歐元（約合2.25萬億日元）。更為火上澆油的是，為了加強法國股東對法國公司的控制權(quán)，法國于2014年通過了Florange法案，該法自動將長期股東的投票權(quán)提高了一倍，使法國政府在雷諾15％的股份具有明顯更大的投票權(quán)和控制權(quán)。盡管戈恩也嘗試采取措施，使其退出Florange法案，但是法國政府短期購買了另外的12.3億歐元雷諾股票，以使其能夠戰(zhàn)勝選擇退出。此舉讓日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟搖搖欲墜。日產(chǎn)公司副總裁西川廣人（Hiroto Saikawa）威脅說，除非雷諾出售其在日產(chǎn)汽車公司的股權(quán)（不再控股日產(chǎn)），放棄對聯(lián)盟的控制權(quán)，否則日產(chǎn)公司將退出聯(lián)盟。但馬克龍和法國政府并不在乎，他們認為可以與戈恩達成協(xié)議。2020年1月8號，戈恩在發(fā)布會表示，日產(chǎn)不想讓法國人來指手畫腳，就要把我趕走。戈恩的記憶應(yīng)該飄回到了2018年11月19日的東京，那天是多云轉(zhuǎn)小雨。下午4時許，日產(chǎn)汽車董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）走出降落在羽田機場的客機。初冬10多度的風吹在臉上已有些許寒意，隨后兩位東京地方檢察院特別搜查本部的人士直接將其從下機口帶走。卡洛斯·戈恩，這個曾經(jīng)日產(chǎn)的救世主，在日本的土地上成為了階下囚：因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》等多項罪名被東京地方檢察院特搜部逮捕。但是戈恩對所有起訴一貫予以否認，并通過律師發(fā)表聲明稱“我被冤枉，將通過公正的審判強烈抗辯”。2018年12月4日，東京地方檢察廳特搜部決定再次逮捕戈恩，理由是因為檢方懷疑他在2015至2018年，少報了總計約40億日元(約合人民幣2.4億元)的報酬。同年12月21日，東京地方檢察廳特搜部以涉嫌在2008年將私人投資產(chǎn)生的損失轉(zhuǎn)嫁給日產(chǎn)汽車公司，觸犯《公司法》的“特別瀆職”罪，再次逮捕了戈恩。2019年3月6日下午，戈恩在繳納了900萬美元后得到保釋，結(jié)束了長達108天的拘押期。得到保釋后，戈恩便在4月3日發(fā)了一條推特，表示自己要在4月11日開新聞發(fā)布會。結(jié)果過了一天后，2019年4月4日，戈恩再次被捕，逮捕理由是其涉嫌違規(guī)挪用日產(chǎn)支付給中東阿曼銷售代理店方面的資金，給日產(chǎn)造成總計約5.63億日元的損失。據(jù)日本放送協(xié)會（NHK）報道，戈恩通過他的一位代表發(fā)表聲明稱：“今早對我的逮捕蠻橫且武斷?！彼硎荆骸盀槭裁匆段遥侩y道是為了讓我屈服？我不會屈服，我是清白的，對我的起訴和指控毫無依據(jù)?！?/span>戈恩在聲明中還說道：”經(jīng)過108天的錯誤監(jiān)禁，我今天最大的希望是能公平地審判，我原計劃在下周的新聞發(fā)布會上介紹我的故事。但通過再次逮捕我，檢察官暫時不給我這個機會，但我確信這件事最終會真相大白。我相信，如果公平地審判，我將被證明是清白的?！?/span>至此，戈恩一共被逮捕4次，東京檢方幾乎每次都在戈恩的拘留期限快到時對他進行“再逮捕”，這導致戈恩的拘留期限被重新設(shè)定或延長。為了獲釋，他兩次共交了15億日元（約合0.96億元人民幣）的保釋金。2020年1月8號，成功出逃的戈恩稱，之所以逃離日本，是因為在日本經(jīng)歷著不公義的審判，他看不到希望，甚至擔心自己有可能就這樣死在日本。如今逃離日本，戈恩相信自己能夠證明清白、回歸正常?！拔視^續(xù)抗爭，未來會把所有證據(jù)整理起來，來證明我為汽車行業(yè)做了很多貢獻，我不是一個獨裁者?！?/span>戈恩被捕后，日產(chǎn)就快樂了嗎？然而并沒有，日產(chǎn)汽車內(nèi)部動蕩不安，品牌嚴重受損，營業(yè)收入和利潤正在下降。日產(chǎn)汽車公布的2019財年第三季度（10月-12月）業(yè)績報告顯示，日產(chǎn)汽車本季度在全球的銷售額下降18%，至2.5萬億日元，公司的營業(yè)利潤近230億日元，遠低于分析師平均預期的590億日元。尤為引人關(guān)注的是，日產(chǎn)汽車在第三季度凈虧損261億日元。在截至3月份的財年中，年利潤降至日產(chǎn)上年收入的一半以下，為3191億日元（合29億美元）。同時，日產(chǎn)汽車還再次下調(diào)2019財年的營業(yè)利潤預期，從原來的1500億日元下調(diào)43%至850億日元。此前，日產(chǎn)汽車公司就表示，到2022財年末，它將把全球生產(chǎn)能力削減10％，并將車型陣容至少減少10％。到本財年末，將在八個未指定的地點裁撤6400多個工作崗位，到2022財年將再有6100個。更為諷刺的是，日產(chǎn)一項內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司原CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)和其他多位高管違反了公司內(nèi)部流程規(guī)定，并借此得到了不合理的高額薪酬。9月4日，西川廣人向記者承認，基于“戈恩時期的一項獎勵計劃”，他“錯誤地”獲得了與日產(chǎn)股市表現(xiàn)掛鉤的獎勵薪酬，得到了過高的收入，違反了日產(chǎn)的規(guī)則。他因此事表示道歉，并表示會退還所有超額收入。其他高管——包括高級副總裁哈里-納達（Hari Nada），他是針對戈恩的主要告密者——據(jù)說也被支付了過高的薪酬。2019年9月16日西川廣人任期結(jié)束。2019年10月，時任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁，東風汽車有限公司總裁內(nèi)田誠（Makoto Uchida）先生為日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官兼首席執(zhí)行官。12月下旬，原本被認為是日產(chǎn)新CEO有力競爭者之一的關(guān)潤（Jun Seki）辭去日產(chǎn)汽車公司副首席運營官的職務(wù)，公司內(nèi)部存在動蕩。壞消息還沒結(jié)束。2019年12月30日，處于保釋期間的戈恩從日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家電視臺報道，戈恩在一群喬裝混入一支樂隊里的準軍事人員幫助下，從法庭認可的那座東京住宅里逃脫。隨后召開發(fā)布會，痛斥“日產(chǎn)沒有未來”。戈恩還在帶來更多的麻煩。當?shù)貢r間2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公開日產(chǎn)和三菱內(nèi)部文件的訴求，同時還提出了1500萬歐元的賠償。作為回應(yīng)，日產(chǎn)汽車2月12日在日本東京的地方法院，向戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的經(jīng)濟損失。如今，或許不少人會懷念世紀之交降臨的那個來自黎巴嫩的“成本殺手”，而現(xiàn)在日產(chǎn)交到了出生日本的內(nèi)田誠手上，他能否成為救世主，帶領(lǐng)日產(chǎn)突圍重生，需要時間的檢驗。1.《Carlos Ghosn arrested again but vows he 'will not be broken》2.《Nissan CEO Hiroto Saikawa resigns; new chief to face challenge of reviving profit》3.《How Nissan CEO Hiroto Saikawa went from defiant to fired in 24 hours》4.《將退還不當獲利 西川廣人承認財務(wù)違規(guī)》5.《Carlos ghosn: how did nissan's saviour become the world's most wanted economic fugitive》 
