出現(xiàn)這一結(jié)果其實(shí)不會(huì)讓人感到意外，對(duì)比一下，當(dāng)年的“非典”可是持續(xù)了10個(gè)月之久，此次“新冠”傳染性更強(qiáng)，由此推測(cè)，即便到了4月份，車展能夠正常開(kāi)展的幾率也不會(huì)太高。

另一方面，雖然北京市已經(jīng)部分恢復(fù)正常上班，但仍處于封閉式管理狀態(tài)，且外地返京者需要強(qiáng)制隔離14天，所以即便車展舉辦，參與人數(shù)也屈指可數(shù)。

據(jù)悉，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的年銷量已經(jīng)超過(guò)2200萬(wàn)輛，成全球最大的單一國(guó)家汽車市場(chǎng)，而北京車展也成了世界數(shù)一數(shù)二的國(guó)際性車展。就去年北京車展來(lái)說(shuō)，共1200組廠商參與，參觀人數(shù)高達(dá)80萬(wàn)。如今車展未舉辦，可想而知，其造成的影響有多大。要知道，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了20年的增長(zhǎng)，到2018年才出現(xiàn)下跌，2019年亦是如此，看目前情況，今年的態(tài)勢(shì)更是不容樂(lè)觀。

疫情出現(xiàn)，影響了各行各業(yè)，為避免病毒傳播，居家隔離是最好的辦法，這就使得各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)受損，相關(guān)工作人員收入下降。

收入降低加上疫情帶來(lái)部分物價(jià)上漲，使得消費(fèi)者的消費(fèi)能力進(jìn)一步下降。由此可以預(yù)料，短期內(nèi)汽車消費(fèi)只會(huì)下降，汽車銷量不復(fù)往日。

無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，如今都面臨巨大壓力。從最早的豐田、現(xiàn)代曝出因供應(yīng)商產(chǎn)能不足而被迫停工后，日產(chǎn)也在2月14日暫停九州工廠的2條生產(chǎn)線。FCA表示，因?yàn)橹袊?guó)零部件供應(yīng)商停產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠也被迫停產(chǎn)。

在過(guò)去十年，中國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值占全球比例增長(zhǎng)一倍，已超過(guò)50%。在2018年，中國(guó)汽車零部件出口額達(dá)700億美元，占全球出口額10%。如今，由于疫情程度不同，各地復(fù)工政策不同，加上許多地區(qū)隔離政策，導(dǎo)致一線員工不能正常返廠工作，大部分零部件企業(yè)還沒(méi)辦法完全復(fù)工。最重要的是，一些零部件企業(yè)體量較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也較弱，一旦資金鏈斷裂，可能直接就宣告破產(chǎn)了。

上游企業(yè)受影響，下游企業(yè)自然沒(méi)辦法正常工作。最近，一封來(lái)自北京奔馳的“求救信”走紅網(wǎng)絡(luò)。在信中，北京奔馳表示如果不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣。目前，北京奔馳表示工廠已經(jīng)開(kāi)始單班生產(chǎn)，但這只能算是相對(duì)降低一點(diǎn)損失，損失依舊是巨大的。

除了上面零部件企業(yè)停工導(dǎo)致一些海外企業(yè)同樣停工，還有一個(gè)原因是，如今進(jìn)出口比以往更困難。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)宣告肺炎疫情構(gòu)成國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一些國(guó)家和企業(yè)以防止疫情擴(kuò)散為由，拒絕接受來(lái)自中國(guó)的貨物。此外，部分國(guó)家發(fā)布了對(duì)我國(guó)的入境管制措施，造成國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)變得更加困難。

眾所周知，部分省市在去年7月1日開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，仍有許多省市還停留在國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，目前國(guó)五庫(kù)存車型不在少數(shù)。今年7月1日全國(guó)開(kāi)始施行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，那么問(wèn)題來(lái)了，疫情不知何時(shí)結(jié)束，汽車消費(fèi)不知何時(shí)復(fù)蘇，庫(kù)存的國(guó)五車型怎么辦？

即便是國(guó)六車型，也因?yàn)樯a(chǎn)、檢測(cè)、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)全部延期，車型整體的周期變長(zhǎng)，新產(chǎn)品成為庫(kù)存，影響也不會(huì)太小。