疫情期間絕大多數(shù)時(shí)間都是宅在家里的普通消費(fèi)者，對(duì)空蕩蕩的4S店和開工率不足的主機(jī)廠，并沒有直觀的概念。對(duì)他們來說，疫情對(duì)車市最直觀的影響，就是北京車展的延期。

有的時(shí)候，當(dāng)你習(xí)慣了某樣?xùn)|西之后，也許并不會(huì)感覺到它的重要性，只有當(dāng)你失去它時(shí)，才會(huì)懂得它特別之處。北京車展，對(duì)于車市來說，就是這樣的存在。

近日，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)主辦機(jī)構(gòu)官方宣布，根據(jù)防控新冠肺炎疫情的需要，原定于 4 月 21 至 4 月 30 日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新、老展館舉辦的 2020（第十六屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（AUTO CHINA 2020）延期舉行。

至于延期到什么時(shí)候，官方通知里并沒說明。

說到北京車展，相信已經(jīng)不用介紹太多。貴為“A級(jí)車展”的北京車展，就像其英文名稱（AUTO CHINA）一樣，是中國(guó)乃汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。隨著中國(guó)車市的崛起和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，北京車展如今也對(duì)全球汽車行業(yè)有著極強(qiáng)輻射力。

就拿上一屆， 2018 年第十五屆北京車展來看，其 82 萬人次的觀眾數(shù)，1022 輛的展車數(shù)， 105 輛的全球首發(fā)車數(shù)，都在各個(gè)維度上“碾壓”了絕大多數(shù)國(guó)際A級(jí)車展。

這么大的車展延期，而且歸期未知，恰恰是讓人們最為焦慮的部分——對(duì)未來的未知性。而正是這未知性，將對(duì)今后的車市，產(chǎn)生巨大影響。

對(duì)于汽車品牌來說，每年的產(chǎn)品投放節(jié)奏，其實(shí)在很大程度上是以車展，尤其是大型車展為節(jié)拍。而在4月底舉辦的北京車展，擁有晚春最好的光景，被認(rèn)為是車企年度戰(zhàn)略新品推出的最佳時(shí)機(jī)。

所以，基本上絕大多數(shù)車企，都在北京車展的時(shí)間段有新車投放計(jì)劃。相應(yīng)的，品鑒會(huì)、下線儀式、試駕會(huì)、發(fā)布會(huì)等一系列大型活動(dòng)，也早在幾個(gè)月甚至半年之前就已經(jīng)定下框架。

此番，突然延期且歸期未定的北京車展，讓眾車企節(jié)奏大亂，尤其是旗下?lián)碛卸嗥放频能嚻?，其品牌間協(xié)調(diào)又是大問題。

當(dāng)然，面對(duì)持續(xù)的疫情，部分車企把發(fā)布會(huì)搬到了線上。線上發(fā)布會(huì)，看似形式新穎，又不用大費(fèi)干戈，但新車上市并不只是簡(jiǎn)單地公布外觀、配置、功能與價(jià)格，能夠讓從經(jīng)銷商渠道、媒體到消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)感受品牌文化與產(chǎn)品調(diào)性，是更重要的部分。因此，單純采用線上發(fā)布會(huì)的方式，其效果必然大打折扣。

鑒于疫情的持續(xù)和線上發(fā)布會(huì)的局限性，我們不難想到，不少品牌會(huì)將年度的重磅新車，推遲到下半年上市。

畢竟，在徹底戰(zhàn)勝疫情之后，消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)迎來一波反彈大潮。在以往，七八月份是車市的傳統(tǒng)淡季，無論品牌還是車企，在這段時(shí)間的動(dòng)作都不會(huì)太多。而今年的特殊情況，則可能會(huì)讓車企們打破傳統(tǒng)，充分利用上七八月份的淡季時(shí)間，“淡季不淡”或成為今年車市的一道風(fēng)景線。

可以預(yù)想，在疫情得到控制之后，從盛夏到年終，橫跨七八月的淡季、“金九銀十”和年終大促，下半年的車市，將會(huì)異常熱鬧。

不過，對(duì)于部分新造車勢(shì)力或是生存狀況不甚樂觀的車企來說，如何在沒有北京車展這個(gè)“流量大咖”的情況下挺過上半年的陣痛期，是擺在面前的現(xiàn)實(shí)問題。

北京車展延期，看上去只是砸向車市水潭的一個(gè)小石子，但其激起的波瀾，卻在持續(xù)擴(kuò)散。中國(guó)車市，也或?qū)倪@個(gè)“不定期”北京車展開始，走上重啟之路。