別克 - 昂科威

指導(dǎo)價(jià)：18.99-27.99萬

優(yōu)惠幅度：2-4萬

對于別克昂科威，雖然油耗高了點(diǎn)，但2.0T+9AT兼顧了充沛動(dòng)力，別克天生在隔音上的優(yōu)勢，又能保證足夠優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，因此跑起來有力，坐起來靜謐，是大咖心中一直以來認(rèn)為的“完美”之車。根據(jù)2019年12月的銷量（1月完整榜單尚未公布），昂科威依舊能夠穩(wěn)定在上萬臺的成績，說明它仍存在一定的競爭實(shí)力。

昂科威也嘗試過“以價(jià)換量”，例如在新款價(jià)格保持不變的情況下，通過在智能網(wǎng)聯(lián)以及部分功能上的增配，來提高性價(jià)比。但是，作為對質(zhì)量有著極大要求的中國消費(fèi)者，1.5T版本配備的雙離合變速箱，就足以讓他們在“買”與“不買”之間糾結(jié)一陣子了。因此，既然要對頭號“種子選手”漢蘭達(dá)造成威脅，最簡單粗暴的辦法就是提供更多的優(yōu)惠。大咖從附近4S店了解到，目前昂科威普遍的優(yōu)惠力度在2-4萬元左右，部分地區(qū)能給到5萬的優(yōu)惠，如果能把優(yōu)惠拉低至5萬，按照目前性價(jià)比較高的28T四驅(qū)豪華版來算，落地大概23-24萬，或許會吸引到更多的消費(fèi)者關(guān)注。

華晨寶馬 – X3

指導(dǎo)價(jià)：38.98-47.98萬

優(yōu)惠幅度：3-5萬

和同級別的奔馳、奧迪不同，寶馬X3為保留原汁原味的操控性能，并沒有選擇進(jìn)行加長，所以和它們近乎3米的軸距尺寸相比，寶馬X3顯然是不占優(yōu)勢的。只不過，實(shí)際乘坐體驗(yàn)下來，后排兩拳的空間表現(xiàn)并不影響乘坐的體驗(yàn)感。此外，新款寶馬X3也選擇了“加量不加價(jià)”，例如新增標(biāo)配的全液晶儀表盤、前排座椅加熱、4G網(wǎng)絡(luò)、GPS實(shí)時(shí)路況反饋等，讓最低配不再是滿滿的可選配項(xiàng)。但這顯然是不夠的。

根據(jù)舊款車型的優(yōu)惠力度來看，普遍優(yōu)惠價(jià)格都在7-9萬，甚至部分車型能優(yōu)惠11萬。只不過，新款寶馬上市至今還不到5個(gè)月，當(dāng)前優(yōu)惠力度不大，因此大咖也不太建議此刻入手。雖然寶馬X3目前同樣是穩(wěn)定保持月銷過萬的成績，但不想重蹈當(dāng)初新3系的覆轍，還得給出更多的讓利。

北京現(xiàn)代 – 途勝

指導(dǎo)價(jià)：15.59-23.99萬

優(yōu)惠幅度：1-3萬

對于目前的韓系車而言，一直想打“顏值牌”“低價(jià)牌”“高配牌”來恢復(fù)在中國市場的地位。但是，在全新一代途勝上，暫且不議論途勝的顏值如何，“低價(jià)”與“高配”就已經(jīng)不足以讓途勝在競品面前形成競爭力了。如果查看它的配置表，你就能發(fā)現(xiàn)，近17萬的緊湊型SUV，定速巡航、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、LED大燈、天窗等等都沒有，相對具有性價(jià)比的車型，車價(jià)則要來到18萬，這個(gè)價(jià)位卻又讓許多消費(fèi)者扭頭投入日系陣營的懷抱。

根據(jù)去年12月份的銷量統(tǒng)計(jì)，途勝的銷量為5819臺，而定價(jià)更低，尺寸卻相差無幾的現(xiàn)代ix35銷量已經(jīng)達(dá)到14315臺。因此，想要在3月車市逐步走出疫情影響之下，獲得銷量提升，大咖認(rèn)為途勝的優(yōu)惠幅度應(yīng)該再大一些，至少不會被接下來推出的新產(chǎn)品而逐步埋沒。

斯柯達(dá) - 柯米克

指導(dǎo)價(jià)：10.59-13.99萬

優(yōu)惠幅度：1-2萬

去年11月底，斯柯達(dá)柯米克推出了一款衍生車型——柯米克GT，新車的套路與當(dāng)年柯迪亞克GT一樣，就是尾部經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，其余細(xì)節(jié)部分進(jìn)行微調(diào)。雖然變動(dòng)不算大，但新增的1.2T+7DCT，以及更運(yùn)動(dòng)的造型，多少還是可以吸引到年輕一批的消費(fèi)者。

另外，柯米克12月8094的銷量，很大程度上還是得益于10萬左右即可買到配置不算低，且空間還十分優(yōu)異的自動(dòng)擋車型，加上目前非GT版車型有1-2萬的優(yōu)惠，性價(jià)比自然大幅上升。不過，當(dāng)GT版本的加入，想在接下來依靠年輕化來為整體進(jìn)行沖量，接下來還是需要給到1-2萬的優(yōu)惠力度。

大咖點(diǎn)評：

也許看到這里，很多人會覺得光靠降價(jià)就能提高銷量。其實(shí)并非如此，也有很多車型的降價(jià)幅度很大，但只因原本消費(fèi)者認(rèn)可度不高，即使它們給出了讓利，消費(fèi)者亦是無動(dòng)于衷。所以，上述車型銷量都不低，如果能給到相對合理的優(yōu)惠，或許就能抓住這一波短暫的消費(fèi)高峰，實(shí)現(xiàn)“以價(jià)換量”。