近期，乘聯(lián)會公布了1月份的整體銷量狀況，受到近期疫情影響，上月的車市狀況只能用慘淡來形容，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)轎車總銷量達到了81.8萬輛，同比下降23.7%，環(huán)比下降19.7%。受春節(jié)假期以及疫情的雙重影響，本月各家車企的銷量表現(xiàn)可能還會更加糟糕…
雖說車市整體呈現(xiàn)下滑趨勢，不過具體來看，本月的TOP10其實也不乏亮點。德系車和日系車占據(jù)了這份榜單的八個席位，勢頭強勁，而自主品牌卻依舊只有吉利帝豪在撐門面。
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朗逸在寒冬中延續(xù)了熱銷勢頭，一月銷量達到了4.3萬輛，同比下滑20.5%，拿下了轎車市場以及乘用車市場的銷量冠軍。朗逸的地位與哈弗H6在SUV市場的地位，以及五菱宏光在MPV市場的地位一樣，幾乎無可撼動，新朗逸的推出更是很大程度上提高了這款國民神車的產(chǎn)品力。作為千年老二的軒逸，無論發(fā)動怎樣的進攻，都無法撼動這款神車的地位。NO.2 日產(chǎn)軒逸 銷量：39987輛
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軒逸算是在這場寒冬中受沖擊較小的一款車了，上月軒逸的銷量為3.99萬輛，同比下滑7.2%，與冠軍朗逸相比，軒逸的日子還算比較好過。在產(chǎn)品上，軒逸已經(jīng)使出了渾身解數(shù)，比如推出純電車型，多帶車型同產(chǎn)以及終端大幅優(yōu)惠等措施來提高銷量，但還是無法追上朗逸的腳步，上月兩款車銷量相差約三千輛，冠亞軍的爭奪越來越激烈。
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寶來本月銷量達到了3.12萬輛，同比增長20.7%，算是在寒冬中的一股暖流。寶來本月的強勢，與戰(zhàn)略調(diào)整存在著不小的聯(lián)系，為了彌補新捷達停產(chǎn)后的空當，寶來在終端大幅降價，再加上寶來傳奇版的推出進一步降低了購車門檻，這款車在與同級別其他車型的對比中競爭力大增。
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在激烈的A級車市場爭奪中，速騰以微弱的優(yōu)勢贏下了與卡羅拉的競爭。上月速騰的銷量為2.87萬輛，同比增長13.8%，漲勢明顯。除了終端的大幅優(yōu)惠以及本身不俗的產(chǎn)品力外，速騰的“信仰”亦是無價。
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卡羅拉1月的銷量為2.76萬輛，同比下滑14.9%。去年表現(xiàn)不錯的卡羅拉，上月的銷量也出現(xiàn)了不小的下滑。換代后的卡羅拉雖說產(chǎn)品力大增，后懸架也終于用上了獨立懸架，但相比起排在前面的幾款大眾，卡羅拉的售價較高，而且終端優(yōu)惠幅度不高，在市場并不景氣的環(huán)境下，卡羅拉的銷量被戰(zhàn)略所限制。
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英朗上月銷量為2.55萬輛，同比下滑10.9%。從產(chǎn)品力來看，英朗算是一款實力較為均衡的家用車，但英朗目前銷量無法再上一層樓，最主要的原因還是英朗全系都采用了三缸機，而之所以還能擠進TOP10榜單，最主要還是別克跳樓價大甩賣，以換取市場。這樣的做法雖說在短期內(nèi)能提升銷量，但長期的話，對品牌力的影響不小。原本定位高于雪佛蘭的別克，目前的存在感似乎還比前者要低一些。
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雷凌上月的銷量達到了2.39萬輛，同比增長11.5%，表現(xiàn)不俗，最主要還是要歸功于新款雷凌的上市。新款雷凌在車長和軸距上相比上一代都有所提升，配置上也有不小的升級?？偟膩砜?，“卡羅拉兄弟”，雷凌和卡羅拉的總銷量已經(jīng)超過了排名榜首的朗逸。
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作為唯一進入轎車銷量榜前十的自主品牌車型，吉利帝豪上月銷量為22232輛，同比下滑6.1%。作為一款定位入門級家轎的小車，帝豪憑借較低的售價以及多年攢下來的良好口碑拿下了這一成績，受到此次寒冬的沖擊不算很大。不過隨著合資品牌的進一步下探，帝豪受到的沖擊可能會越來越大。
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作為唯一上榜的B級車，雅閣上月銷量為2.21萬輛，同比下滑6.5%。同時雅閣超越帕薩特，成為上月的中級車銷量冠軍。雅閣能拿下這一戰(zhàn)績，除了同行的襯托外，更重要的還是自身不俗的產(chǎn)品力，所以雅閣在幾乎沒有任何官降的情況下，能拿下這樣的成績，實屬不易。
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作為一款網(wǎng)紅車型，思域上月銷量同為2.2萬輛，同比增長14.4%，在銷量上與自家大哥雅閣相差無幾。在經(jīng)歷去年的中期改款后，思域延續(xù)了一貫的強勢表現(xiàn)，連續(xù)多月銷量達到2萬+。思域不僅是東本的銷量擔當，更是全球銷量表現(xiàn)最好的車型之一。
