知嘹汽車/陳壹

前段時間，知名汽車網(wǎng)站Car & Driver發(fā)布了《2023年美國輕型車銷量報告》，根據(jù)統(tǒng)計，2023年美國本土SUV、轎車、MPV以及皮卡的總銷量達到1560.8萬臺。其中，SUV銷量為879萬臺，市占率56%，穩(wěn)坐頭把交椅；而轎車和皮卡的銷量則分別為323萬臺和286萬臺。

有趣的是，雖然SUV在銷量上傲視群雄，但皮卡卻更受美國人民青睞：2023年，美國汽車銷量榜單的冠軍、亞軍和季軍分別是福特F-Series、雪佛蘭Silverado、Ram Pickup。

這和2022年的排名情況如出一轍。

多年來，皮卡在美利堅人民心中的地位無可撼動，畢竟這玩意兒進可通勤代步、退可載人拉貨，是妥妥的萬金油，尤其福特F系列，已經(jīng)連續(xù)42年成為美國市場的銷量冠軍。

銷量榜單的第四到第十名，分別是豐田RAV4、特斯拉Model Y、本田CR-V、GMC Sierra、豐田凱美瑞、日產(chǎn)Rogue（奇駿）、Jeep大切諾基。

豐田RAV4的戰(zhàn)績相當(dāng)耀眼，這臺車連續(xù)7年登頂美國SUV銷量榜單，品牌層面，豐田去年在美國賣了2248477臺新車，市占率達到14.48%，排名第二，僅次于通用集團。

事實上，日系品牌一直頗受美利堅人民青睞，除去豐田，本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、斯巴魯?shù)仍诿绹己苡惺袌?，而這幾個品牌2023年的銷量總和達到了554萬臺，占比超過35%，幾乎能和美系品牌平起平坐。

回到榜單，銷量排名前十里，轎車僅占一席，余下幾乎被皮卡和SUV平分，作為對比，2022年美國本土輕型車銷量排名前十的分別是福特F-Series、雪佛蘭Silverado、Ram Pickup、豐田RAV4、豐田凱美瑞、特斯拉Model Y、GMC Sierra、本田CR-V、豐田Tacoma以及Jeep大切諾基。

可以發(fā)現(xiàn)，2023年和2022年的銷量排名差別并不大。

下面我們再來看看細分市場，SUV方面，“日系三劍客”毫無意外地拿到了冠軍、亞軍、季軍，除此之外，排名第八的漢蘭達、排名第九的傲虎、排名第十的Crosstrek也都是日系品牌。

轎車方面也有類似的情況，銷量排名前十的榜單里，豐田、本田、日產(chǎn)各占兩席，值得一提的是，凱美瑞、卡羅拉、思域、雅閣、天籟也是中國市場的暢銷車型，至于Sentra，它其實是國內(nèi)的軒逸。

把SUV和轎車銷量榜單關(guān)聯(lián)到一起，不難發(fā)現(xiàn)一個事實：美國車主對日系品牌的喜愛，確實不是說說而已，延伸來看，某種程度上美國車主和中國車主的審美是一致的。

當(dāng)然，細節(jié)上中美兩國市場的消費習(xí)慣也存在一些差別，比如軒逸，這臺車在中國的普及程度相當(dāng)高，平均月銷量在3萬臺以上，不過美版軒逸就沒那么好命了，平均月銷量還不到1萬臺。

除此之外，在中國日漸萎靡的韓系車，在美國反倒依舊受歡迎，現(xiàn)代伊蘭特、現(xiàn)代途勝、起亞Forte等都榜上有名；而“最懂中國人”的大眾汽車，竟然沒有進入上述榜單的前十名。

德系車在美國不是不行，而是只在特定領(lǐng)域才能打，比如豪華車：去年美國銷量排名前十的豪華SUV，就包括了奧迪Q5、寶馬X5、寶馬X3、奔馳GLE和奔馳GLC。

MPV方面，Top10榜單里中國車主比較熟悉的只有奧德賽和賽那，巧的是，這倆也是日系品牌。奧德賽和賽那在中國有不少擁躉，不過隨著騰勢D9等新產(chǎn)品的問世，奧德賽和賽那在銷量上面臨的壓力越來越大，未來能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟還不好說。

寫在最后：

目前國內(nèi)皮卡政策正逐步解禁，不少車企也開始將業(yè)務(wù)范圍拓展至皮卡領(lǐng)域，一旦時機成熟，國內(nèi)皮卡市場或許有概率向美國看齊。

需要注意的是，最近國外某些車企陸續(xù)宣布“暫停電氣化轉(zhuǎn)型”，真實原因眾說紛紜，按這個勢頭發(fā)展下去，再過幾年也許國外銷量排行榜上就只剩下燃油車了。

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