受春節(jié)與疫情影響，中國汽車市場一月出現(xiàn)巨額下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月國內(nèi)汽車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4％，其中轎車市場下滑23.7％，累計銷量為81.8萬輛。

轎車銷量前十中，大眾占據(jù)3席，份額相比以往有明顯下滑。反觀日系占據(jù)5系，整體表現(xiàn)十分亮眼。前十榜里，本田雅閣是唯一的中型車；吉利帝豪是唯一的自主品牌。

一：新朗逸

銷量：43038輛

在曾經(jīng)的"德原朗"時期，朗逸就已經(jīng)是轎車市場的王者之一，隨著換代后更新的家族式設(shè)計以及MQB平臺的加持，"特供"的影子在它身上已經(jīng)得到弱化，王者的地位更加難被撼動。當然，中保研來一次碰撞測試，后續(xù)結(jié)果或許會有所改變。

二：軒逸

銷量：39987輛

軒逸與朗逸就是一對歡喜冤家，它們輪流霸占轎車銷量冠軍，并與第三名拉開較大差距。軒逸換代后采用更激進的設(shè)計語言，猶如一輛運動型轎車，同時內(nèi)飾設(shè)計也得到進化，其內(nèi)飾協(xié)調(diào)感甚至優(yōu)于天籟。1月轎車市場銷量冠軍，雖然被朗逸拿走，但軒逸7.2％跌幅，相比朗逸20.5％的跌幅，軒逸的后續(xù)銷量更被人看好。

三：新寶來

銷量：31264輛

捷達的退出為寶來讓出了市場，加上寶來大幅度的終端優(yōu)惠，以及寶來傳奇版本進一步拉低售價，讓寶來拿下銷榜第三名的位置。如果將寶來理解為曾經(jīng)的捷達，那它的高銷量就很好理解了。

四：速騰

銷量：28774輛

作為全球化車型，速騰的產(chǎn)品力極高、口碑出眾，一直穩(wěn)居轎車銷量前十。隨著終端優(yōu)惠的釋放，速騰在1月不降反升，取得13.8％的同比增長，殺進轎車銷量榜單第四。

五：卡羅拉

銷量：27637輛

換代后基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉，整體產(chǎn)品實力十分出色，其中安全性能、操控性能更是在同級別車型中處于上游。而且卡羅拉更有豐田混動技術(shù)的加持，可謂是入門級混動車輛的最優(yōu)選。不過由于卡羅拉同胞兄弟雷凌的存在，分薄了份額，限制了其銷量的進一步提升。

六：英朗

銷量：25544輛

英朗能夠進入銷量前十，完美詮釋了"三缸機香不香，主要看優(yōu)惠"的說法。憑借巨額優(yōu)惠，英朗在轎車市場開始逐漸回暖，但距離曾經(jīng)前三甲的位置仍有差距。英朗今年將換裝四缸發(fā)動機，預(yù)計它的未來銷量將有進一步提升。

七：雷凌

銷量：23983輛

雷凌與卡羅拉在某種程度上可以看做同一個車型，不過在性價比以及外觀方面，雷凌更符合中國消費者的胃口，因此拿下銷量第七的成績并不算意外。如果把雷凌與卡羅拉的銷量相加，這款車型才是銷冠。

八：帝豪

銷量：22232輛

在合資品牌霸占的轎車領(lǐng)域，帝豪能夠沖進前十值得點贊。歸其原因，是吉利以品牌形象價值為輔，以均衡的產(chǎn)品實力為本，長期在轎車市場蓄力的結(jié)果。帝豪未來或?qū)⒎€(wěn)居轎車銷量前十。

九：雅閣

銷量：22118輛

因為帕薩特不小心摔了一跤，跌出了銷榜。雅閣順勢拿下中型車市場銷量冠軍，同時躋身轎車銷量第九。估計帕薩特很難再重新超越雅閣了，一來消費者記性不差；二來雅閣也是經(jīng)典車型，產(chǎn)品力出色；三來雅閣的混動版銷量占比逐漸提升，未來只會有增無減。

十：思域

銷量：22051輛

運動型緊湊級轎車除了思域，還有什么好選擇？作為標桿的思域，憑借這一塊細分市場就足以穩(wěn)居銷量前十。隨著今年兩廂版思域的推出，其銷量或?qū)⒂羞M一步提升。

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