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Lab測試：測完卡羅拉測雷凌雙擎，結(jié)果讓人驚訝

AutoLab汽車實驗室 2020-02-18 21:05:18

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Lab測試

導(dǎo)讀

要看后排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿數(shù)據(jù)說話。

文/韋波

一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，是南北豐田的孿生車型。在此之前，車友關(guān)于這兩款車問得最多的問題就是，卡羅拉和雷凌買哪個好？

之前我們測試過了出自TNGA新架構(gòu)的1.2T一汽豐田卡羅拉運動版，整體數(shù)據(jù)相當(dāng)驚艷。盡管當(dāng)時現(xiàn)場也有同平臺的混動版甚至是插電混動版卡羅拉，卻由于時間關(guān)系沒能完成測試。

所以，這一次我們找來了其孿生車型——廣汽豐田雷凌2019款雙擎1.8H CVT科技版（國VI），官方指導(dǎo)價15.08萬元。為了敘述方便，我們以下簡稱為“混動雷凌”。

強調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對比依據(jù)。

鈑金工藝比卡羅拉強

我們在混動雷凌上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準。

從數(shù)據(jù)上可以看到，混動雷凌引擎蓋前端左右縫隙有2mm誤差，這個誤差偏大；同樣，尾門左右最大誤差也有1.5mm。

雷凌的鈑金工藝還有上升的空間。不過相較于孿生車型豐田卡羅拉，雷凌的鈑金工藝依然要好。

感興趣的網(wǎng)友不妨自行對比AutoLab之前測試的1.2T卡羅拉的數(shù)據(jù)便可看出差距（點擊查看原文）。如果以百分制來衡量，雷凌的鈑金工藝如果是80分的話，卡羅拉是60分了。

實際上，在之前測試1.2T卡羅拉的時候，盡管整體數(shù)據(jù)萬分驚艷，但鈑金工藝似乎就是唯一的短板。

漆面工藝無可挑剔

我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點，其中4個測試點位于引擎蓋主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映雷凌的車漆整體工藝水準。

從測試結(jié)果看，雷凌的車漆工藝相當(dāng)震撼，噴涂精度完全就是雷克薩斯的水準，給個滿分不為過。除了引擎蓋前端左右有5微米的誤差——盡管這個誤差已經(jīng)是極小了，其余部分左右居然完全一致，令人驚嘆！

雷凌的引擎蓋前緣有一個沖壓折邊，可以看到這個部位的噴漆偏厚，達到120微米，這足以證明廣汽豐田針對這個部位進行了專門的精細化噴涂標定。相對而言，雷凌的噴漆工藝要在卡羅拉之上。

動力平順，剎車和操控不算激進……

我們試駕的這款混動雷凌綜合最大功率90kW，其動力來自一臺1.8L自然吸氣直列四缸阿特金森引擎以及一臺前置電動機，匹配E-CVT自動變速箱。

0-100km/h最快加速成績?yōu)?0.72秒。從藍色曲線來看，這套E-CVT的變速箱的加速力輸出相當(dāng)平穩(wěn)。但由于電動機的起步“威力”太大，而且還不是對稱半軸，以至于起步時有扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，黑色車身姿態(tài)曲線在起步時有偏移，不過瞬間就趨于平穩(wěn)。

值得一提的是，盡管采用小容量鎳氫動力電池，但5次測試下來，加速成績沒有明顯衰減。

至于100-0km/h剎車測試，混動雷凌的最短剎車距離為40.37米，這個成績在當(dāng)今市場上只能算一般，和1.2T卡羅拉的35米級的剎停距離相比有差距，個人感覺這個差距主要是輪胎造成的。

從最大制動力出現(xiàn)的位置以及藍色曲線前半程出現(xiàn)的波動（EBD介入）來看，雷凌的剎車調(diào)校偏保守。不過值得一提的是剎車的熱衰減控制得不錯，以至于最好剎車成績出現(xiàn)在第5次測試。

至于操控極限，混動雷凌跑出了1.016G的最大橫向過載加速度，在這個級別的車型當(dāng)中，這樣的操控不算差。看了一下混動雷凌的輪胎——優(yōu)科豪馬BluEarth-GT，花紋型號AE51，尺寸205/55R16，屬于典型的節(jié)能環(huán)保胎，電商價格每條在600元上下。

我對這款輪胎印象極其深刻，因為這款胎的濕地抓地力堪稱強悍無比，在此之前我們測試的豐田亞洲龍，在濕地上用這款輪胎跑出了1.222G的操控極限，令人驚掉下巴！但是在干地上，這款輪胎的表現(xiàn)顯然不如在濕地上那么出眾，泯然路人。

引擎振動大，但情有可原……

對于混動雷凌來說，引擎振動測試也很麻煩，但是比混動凱美瑞容易。通電狀態(tài)開空調(diào)將電量耗盡，然后掛D擋踩住剎車給腳油，引擎就會啟動，為電池充電——姑且將其認為是“怠速狀態(tài)”吧。

測得混動雷凌引擎怠速最大振動幅值為0.073mm。這個成績和普通汽油機相比略差，但情有可原，畢竟阿特金森引擎在結(jié)構(gòu)上和普通汽油機并不一樣，其低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下振動偏大實屬正常。

用同樣的辦法，在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值居然只有0.007mm，這個成績是難以想象的存在了，絕對是頂級工藝。

靜音表現(xiàn)不好，車身NVH其實做得不錯

之前測試1.2T卡羅拉的時候，就有媒體反映稱混動版的卡羅拉要比汽油版的吵很多，只不過當(dāng)時沒有時間進行測試。如今我們借助混動版雷凌，算是將這一課補上了。

我們用強制踩油門讓引擎運轉(zhuǎn)的辦法測試“怠速噪音”，此外在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，選擇干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制車速，測試在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

“怠速”狀態(tài)下，混動雷凌車內(nèi)最低噪音為46.4dBA——這個成績在非運動取向的民用車當(dāng)中非常一般，就連路特斯Evora GT410這樣的跑車，其引擎怠速都比混動雷凌安靜。當(dāng)然了，前面說過，不能用平常眼光去看待混動雷凌的阿特金森發(fā)動機。

之前有網(wǎng)友問過，阿特金森發(fā)動機燃油經(jīng)濟性這么好，為毛不單獨用在乘用車上？原因有很多，但低轉(zhuǎn)速振動噪音偏大，一定是一個重要原因。

而在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，混動雷凌的車內(nèi)最低噪音分別為51.8dBA、53.0dBA以及58.9dBA。

這一組數(shù)據(jù)和1.2T卡羅拉相比確實有差距。不過由此也能看出，混動雷凌的行駛靜音性和這個級別的傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。

這說明混動雷凌的車身NVH工程其實做得不錯，如果換一家車企，恐怕很難在46.4dBA的引擎怠速噪音前提下，又將車內(nèi)靜音性做到這樣的水準。

車內(nèi)空氣環(huán)保測試

我們測試的這輛混動雷凌出廠時間是2019年6月，測試時間是2020年1月27日，換句話說這是一輛半歲多的新車。

將測試儀器歸零并校正，熄火關(guān)窗關(guān)門關(guān)空調(diào)，放入測試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測結(jié)果如下……

目前國內(nèi)的車內(nèi)甲醛標準并非是強制標準，簡單說就是新車甲醛都超標，比的就是誰更低而已。從測試結(jié)果來看，豐田混動雷凌在AutoLab的測試數(shù)據(jù)庫中，這個成績相當(dāng)于百分制的67分。

寫在后面：

記得開混動雷凌去某加油站加油的時候，由于是疫情期間，加油站空空蕩蕩，工作人員看到油表亮了黃燈，于是興致勃勃地告訴我，說本加油站有活動，加滿200元可以減30元，問我要不要加滿。我說當(dāng)然要加滿，但是你們的這個優(yōu)惠活動我就不參加了……加油站工作人員戴著口罩，但是我還是看到他的眼睛突然睜大了一下，他一定覺得遇上了一個傻子……結(jié)果加滿油之后，金額定格在150元出頭……有得必有失。盡管開起來很吵，但150元對于混動雷凌來說，就是至少600公里的續(xù)航力。

那么，和卡羅拉相比，雷凌的賣點或者是說競爭力在哪里？難不成就只能看哪家4S店的優(yōu)惠幅度大？顯然不是這樣。

其實從外形設(shè)計來說，我個人還是更偏向卡羅拉，但是從實用性角度來說，我覺得雷凌表現(xiàn)會更好。

卡羅拉最大的問題在于不是所有車型都支持后座比例放倒，只有皮質(zhì)座椅的才能放倒后座靠背，織布座椅的不可以，由此限制了其空間拓展能力。

而雷凌無論皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通為何卡羅拉要搞兩套座椅系統(tǒng)，這個問題問過一汽豐田方面，不過到現(xiàn)在也沒回音。

此外，雷凌的中控豎屏更大，幾乎可與特斯拉相媲美。所以說，雷凌和卡羅拉之間還是有消費群差異的。

不過，雷凌和卡羅拉的問題有點類似，即中控屏對于非原生安卓系統(tǒng)手機的互聯(lián)支持有待提高，其自帶的WeLink軟件在華為手機上無法正常連接，多次嘗試后終于連接上了，只不過其連接顯示效果如下圖所示——強調(diào)一下，我絕對沒有用圖片編輯軟件把下圖左右“壓扁”……

此外，前排的USB接口相當(dāng)難找，摸了半天才發(fā)現(xiàn)在中控屏右下角的位置，正常坐姿下低頭才能看見，找起來很費勁。

不過這個問題讓我蠻有成就感的，一直想在豐田車上找到一個硬件設(shè)計上的人機工程Bug，現(xiàn)在算是如愿了。

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