由于受春節(jié)假期及疫情的影響，今年1月車市銷量不出所料的出現(xiàn)下滑。據(jù)早前乘聯(lián)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車市場綜合銷量為1699436輛，同比下跌21.5%，環(huán)比下跌20.8%；包括南北大眾等在內(nèi)的頭部車企，整體銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。而從各細(xì)分市場的排名來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，除了客觀因素之外，造成銷量下滑的原因還有很多。

圖據(jù)來源：乘聯(lián)會

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今年1月，轎車市場的銷量排名變化最大。盡管新朗逸、軒逸、速騰、新寶來等幾名“常勝將軍”依舊處于榜單前列，但以往常見帕薩特卻“意外”的跌出了榜單前15，要知道以往帕薩特可是以將近20萬輛的年度銷量數(shù)據(jù)，坐擁“B級車市場之王”的稱號，并且終端市場也有著不小的優(yōu)惠力度。究其原因，皆因去年12月份，全新帕薩特在中保研碰撞測試的正面25%偏置碰撞測試中排名墊底，車輛左前方大幅度侵入駕駛艙、直接關(guān)乎生命安全的A柱嚴(yán)重變形、車內(nèi)方向盤發(fā)生了明顯橫向位移，導(dǎo)致其被人詬病偷工減料，產(chǎn)品屬性出現(xiàn)問題，進(jìn)而造成1月銷量嚴(yán)重下跌，同時也將B級車的頭把交椅拱手讓給了雅閣。

當(dāng)然，正所謂“一人出錯，全體遭罪”。帕薩特的“碰撞事件”在導(dǎo)致自身銷量下滑的同時，也牽連了同品牌的其他轎車。其中最值得一提的就是新朗逸，盡管其依舊排在1月轎車銷量榜首位，但其銷量跌幅卻達(dá)到了20.5%。而那些被帕薩特、新朗逸釋放出來的大眾擁壘者，也轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)向一汽-大眾。從一汽-大眾旗下的新寶來及速騰的銷量增幅中就不難看出這一點(diǎn)，其銷量增長率分別為20.7%和13.8%。

而自主品牌方面，此次也有兩款車型上榜——“常青樹”吉利帝豪以及上汽榮威i5。盡管這兩款車型榜上有名，但其銷量也出現(xiàn)了不同程度的跌幅。不過值得注意的是，榮威i5作為已上市一年多的自主品牌轎車還能取得如此銷量，也足以佐證其產(chǎn)品實(shí)力。

相較于轎車市場排名的“大改變”而言，SUV市場的表現(xiàn)則相對平穩(wěn)。單從數(shù)據(jù)層面來看，哈弗H6雖依舊蟬聯(lián)SUV市場的銷量冠軍，但其銷量數(shù)據(jù)卻不如以往強(qiáng)勢，1月僅賣出25582輛新車，同比跌幅達(dá)41.4%。緊隨其后的長安CS75由于去年增加了Plus車系，新增多項(xiàng)“硬核”配置，整體實(shí)力得到大幅度加強(qiáng)，備受消費(fèi)者青睞，1月銷量達(dá)24863輛，同比增長54.9%，與哈弗H6之間僅有幾百輛的差距。而傳祺GS4也由于去年換代的原因，再度革新了產(chǎn)品實(shí)力，在1月共售出16771輛新車，同比大增133%。另外，包括博越、榮威RX5、哈弗M6等在內(nèi)的自主車型，均有不同程度的銷量增幅。

圖據(jù)來源：乘聯(lián)會

而合資車型方面，由于受探岳強(qiáng)勢搶占市場份額的影響，途觀的市場表現(xiàn)也越趨弱勢，加之其與“同門師兄弟”途昂也存在一定的競爭重疊關(guān)系，1月的銷量數(shù)據(jù)不太理想，僅為15435輛，同比下跌41.6%。而日系車企中，東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿和逍客也因多年不換代、日產(chǎn)與前董事長戈恩的糾紛等因素的影響，導(dǎo)致1月銷量有一定程度的下降，降幅率分別為16.8%和18.9%，相比“兩田”旗下多款車型的銷量增長，可謂是“一半海水，一半火焰”。

作為乘用車市場一向偏于弱勢的MPV車型，今年開端依舊呈現(xiàn)大幅度“跳水”態(tài)勢。“國民神車”五菱宏光雖名列第一，但單月銷量僅有29998輛，同比去年同月的490459輛，下滑幅度已超1/3，為38.9%。過往的“萬銷戶”——寶駿730、寶駿360均出現(xiàn)斷崖式下跌，僅有別克GL8相對穩(wěn)定，銷量依舊穩(wěn)在萬輛以上，達(dá)11424輛，同比跌幅僅有2.9%。

圖據(jù)來源：乘聯(lián)會

當(dāng)然，并不是說MPV車型的銷量沒有任何增長。如奧德賽、艾力紳、傳祺GM8、上汽大通G10就有不同程度的增長，只不過這些車型本身的體量并不算大，難以在大環(huán)境下撬動過多的市場份額。

主編丨周燃      編輯丨胡子花