IIHS美國公路安全保險協(xié)會是由美國保險業(yè)資助的一個權威碰撞測試組織。參加IIHS測試的車輛需要經(jīng)歷車頂承壓測試、鞭打測試、預碰撞系統(tǒng)測試、燈光測試、偏置碰撞測試等全方位的測試環(huán)節(jié)，最終IIHS會根據(jù)測試結果評選出最佳安全車型給予TOP SAFETY PICK以及TOP SAFETY PICK+（簡稱為TSP/TSP+）評級。

近日，IIHS公布了2020年首批Top Safety獲獎名單，獲獎車型共計64款，其中TSP+獲獎車型共有23款。今天小智就來為大家詳細介紹今年首批獲得TSP/TSP+評級的非豪華品牌中型車。

需要說明的是本次獲獎名單中包含馬自達阿特茲、日產(chǎn)西瑪、斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、本田雅閣、 現(xiàn)代索納塔以及日產(chǎn)天籟共8款非豪華品牌中型車。其中斯巴魯傲虎在國內的定位為SUV，而日產(chǎn)西瑪由于銷量不佳早已停產(chǎn)，因此本文中只挑選了其余6款車型進行介紹。

豐田凱美瑞憑借耐撞性、預碰撞系統(tǒng)測試、兒童安全座椅易用性測試環(huán)節(jié)的優(yōu)秀評級成為了TOP SAFETY PICK+車型。燈光方面，低配車型的近光燈在直線路上對于左側的能見度不足，彎道時的可見度也中規(guī)中矩，因此僅為良好評級，而高配車型為優(yōu)秀評級。而在主動安全系統(tǒng)方面，凱美瑞對于前方車輛防碰撞能力是優(yōu)秀評級，對于行人的防碰撞能力成績?yōu)楦呒墶?/p>

自1982年誕生至今，豐田凱美瑞已發(fā)展至第八代車型。這一代豐田凱美瑞基于TNGA架構打造，外觀設計更為激進，并且有豪華版以及運動版兩種外觀風格可供選擇，滿足了消費者的多樣化需求；4885/1840/1455mm的三圍尺寸以及2825mm的軸距保證了寬裕的車內空間。此外，2.5L油電混動版車型也擁有出色的燃油經(jīng)濟性。安全配置方面，豐田凱美瑞也十分厚道，全系標配了含膝部氣囊在內的10安全氣囊。2019年，凱美瑞在國內市場的累計銷量達到182702臺，同比增長15%，表現(xiàn)耀眼。

馬自達阿特茲在IIHS碰撞測試中取得了TSP+評級。馬自達阿特茲從2016款車型開始增加了側安全氣簾長度，并且對于正面、側面安全氣囊彈出時間進行了重新編程。另外，自2018款車型開始，阿特茲對于乘客側A柱、車門鉸鏈支柱以及側門檻都進行了加強。這些改進令其在耐撞性測試環(huán)節(jié)取得了優(yōu)秀的成績。燈光方面，阿特茲的低配車型遠光燈在彎道時不能保證足夠視野，因此只為良好評級；而高配車型燈光配備了轉向頭燈，成績優(yōu)秀。而在主動安全系統(tǒng)方面，阿特茲的表現(xiàn)與豐田凱美瑞相近。

作為馬自達6的繼任者，阿特茲依然保持著動感時尚的外觀設計、不錯的燃油經(jīng)濟性以及靈活的操控性等特點。不過，相比其它合資中型車對手，阿特茲的空間表現(xiàn)是一項短板。另外，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出也不敵當下流行的渦輪增壓發(fā)動機，這些因素導致其綜合實力并不算突出，從而限制了在國內的市場表現(xiàn)。雖說馬自達阿特茲在IIHS碰撞測試中取得了TSP+的出色成績，但國內版本車型只有頂配車型才會搭載主動剎車/主動安全系統(tǒng)，而其價格已經(jīng)達到了23.98萬元。

斯巴魯力獅同樣在IIHS碰撞測試中表現(xiàn)出眾，取得了TOP SAFETY PICK+評級，而且基于同平臺打造的傲虎也取得了相同評級。力獅在耐撞性測試環(huán)節(jié)的得分為優(yōu)秀評級。燈光方面，力獅高配車型的LED大燈具備自適應遠近光以及轉向頭燈，因此取得了優(yōu)秀評級；而低配車型的燈光則略遜一籌，只為良好評級。值得一提的是，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)令人驚喜，不論是對于車輛還是行人都有優(yōu)越的防碰撞能力。

本次IIHS測試的是斯巴魯力獅的最新車型，而國內在售版本仍為上一代車型，不過斯巴魯在安全方面一向值得稱道，國內在售版本曾是2018年TSP+車型。斯巴魯全系車型在國內都采用了進口形式銷售，水平對置發(fā)動機、全時四驅系統(tǒng)令力獅在同級別車型中顯得十分“與眾不同”。不過斯巴魯在國內的品牌影響力還有很大的提升空間，再加上高昂的維修保養(yǎng)費用以及相對樸素的內飾設計，最終只能讓力獅在國內成為一臺小眾車。

本田雅閣則在本次測試中取得了TSP評級，其同樣在耐撞性以及主動安全系統(tǒng)等測試環(huán)節(jié)取得優(yōu)秀評級。雅閣的失分項在于其燈光，其近光燈產(chǎn)生了炫光，并且高配車型的LED遠光燈甚至表現(xiàn)還不如低配車型的鹵素遠光燈，成績只為一般評級。

本田雅閣在2020年1月售出了22118輛，取得中型轎車銷冠。從市場表現(xiàn)就能看出，消費者對于第十代本田雅閣的認可。第十代本田雅閣的外觀設計更偏向于年輕消費者喜愛的運動風格，其搭載的1.5T發(fā)動機提供了較為充沛的動力儲備，高功率版車型具備143kW最大功率以及260N·m峰值扭矩。安全方面，本田雅閣全系標配了被動行人保護，不過入門車型并沒有配備前/后排頭部氣簾，小智認為車型配置上的區(qū)別不應該體現(xiàn)在關乎生命安全的安全配置上。

隨著日產(chǎn)天籟的登榜，“日系三強”旗下中型車悉數(shù)獲得2020年首批IIHS碰撞測試TSP/TSP+評價。和本田雅閣一樣，日產(chǎn)天籟在耐撞性測試環(huán)節(jié)也是優(yōu)秀評級，而且主動安全系統(tǒng)在對于行人防碰撞方面更為優(yōu)越。燈光方面，天籟低配車型采用了鹵素大燈，彎道時可見度不高，因此評級一般；而高配車型的LED大燈也沒有取得優(yōu)秀的成績，評級僅為良好。

日產(chǎn)天籟以乘坐舒適性見長，故而有“移動的大沙發(fā)”之美稱。在去年經(jīng)歷換代后，全新一代車型所搭載的2.0T可變壓縮比發(fā)動機最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，強勁的動力輸出也成為了新車的一大亮點。不過全新一代天籟的定價偏高，并且車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及自適應巡航只在次頂配及以上車型才有所搭載，主動剎車/主動安全系統(tǒng)也只能在2.0L頂配車型以及2.0T次低配以上車型才能見到，有些遺憾。

現(xiàn)代索納塔在海外已經(jīng)推出了最新的第十代車型，IIHS針對這款新車進行了測試，并給出了TSP評級。第十代索納塔在耐撞性以及主動安全系統(tǒng)等環(huán)節(jié)均取得了優(yōu)秀的評級。燈光方面，根據(jù)燈光配置不同，第十代索納塔分別取得了優(yōu)秀和一般的評級。不同于上文中的5款車型，兒童安全座椅易用性方面，第十代索納塔只取得了一般的評級。

目前國內在售的是現(xiàn)代索納塔九即第九代車型，曾在2019年度獲得了TSP+評級，安全性并不遜色于最新一代車型。不過國內在售的索納塔九僅頂配車型標配了前/后排頭部氣囊與膝部氣囊以及主動剎車等主動安全配置。曾經(jīng)韓系車一度憑借著高顏值與高性價比而頗受國內消費者青睞，只是今時不同往日，希望即將國產(chǎn)上市的第十代索納塔能夠挽回頹勢，助力現(xiàn)代品牌整體銷量實現(xiàn)增長。

消費者們在選購愛車時往往會關注外觀、內飾、空間以及配置，但不少人恰恰忽略了安全性也是一大重要的車輛指標。本次IIHS碰撞測試2020年首批Top Safety獲獎名單中日系無疑成為了最大贏家，另外韓系品牌代表現(xiàn)代索納塔也表現(xiàn)不俗，而國內頗受歡迎的大眾品牌并未上榜。對于這樣的結果，你有什么看法，歡迎在下方和小智互動留言。