這近日，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布了2020年首批TOP Safety Picks（最佳安全）和Top Safety Picks Plus+（最佳安全+）車型名單。其中最佳安全車型共計64款，最佳安全+車型共計23款。

從公布的上榜車型名單來看，最佳安全車型包括了本田思域、現(xiàn)代領動、斯巴魯翼豹、豐田卡羅拉、本田雅閣、現(xiàn)代索納塔、日產(chǎn)天籟、寶馬3系、沃爾沃S60、奧迪A7、雪佛蘭探界者、福特銳際、本田CR-V、豐田RAV4、現(xiàn)代途勝、雷克薩斯UX、林肯冒險家、沃爾沃XC40、福特銳界、起亞勝達、大眾途觀、雷克薩斯RX、奧迪Q8等。

而在最佳安全+車型名單中，被中國消費者熟知的車型有馬自達3、馬自達6、日產(chǎn)西瑪、斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、雷克薩斯ES、奔馳C級、特斯拉Model 3、奧迪A6、馬自達CX-3、馬自達CX-5、斯巴魯森林人、謳歌RDX、凱迪拉克XT6、雷克薩斯NX、奔馳GLE等。

由此不難發(fā)現(xiàn)，日系、韓系品牌在IIHS碰撞測試中的表現(xiàn)要遠遠比其他品牌更加出色，其中馬自達品牌和現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽斯品牌旗下有多款車型上榜，IIHS還特別強調(diào)了他們的優(yōu)異表現(xiàn)。

而一直以安全和性能著稱的德系品牌能夠上榜的卻為數(shù)不多，基本都是豪華品牌車型。而最受中國消費者喜愛的大眾品牌，僅僅途觀一款車型稱得上是“最佳安全車”，其他熱銷車型諸如高爾夫、帕薩特等等都不見了蹤影。

2019年，大眾品牌在美國共售出新車36.3萬輛，其中最暢銷的車型是途觀，達到了10.9萬輛，其次是捷達（國內(nèi)速騰）的10萬輛，帕薩特的表現(xiàn)有些不堪，同比下滑超過60%，僅售出了1.4萬輛。

雖然大眾品牌2019年在美國的銷量已經(jīng)上漲了2.6%，但相比豐田、本田、日產(chǎn)的208.5萬輛、160.8萬輛、134.5萬輛，差距可謂不小。而美國本土的通用集團、福特集團、FCA集團的銷量更是達到了288.7萬輛、242.2萬輛、220.3萬輛。

光從銷量上來看，稱大眾為美國市場的二線品牌也不為過。如果說因為美國不是大眾集團最重要的市場，因此在安全性等各方面都“打了些折扣”的話，也并非完全不能理解。

反觀國內(nèi)，2019年上汽大眾和一汽-大眾在中國市場累計售出新車近404萬輛，所占市場份額高達19.5%，是當之無愧的“第一品牌”。

然而上汽大眾最新款帕薩特在中保研的碰撞表現(xiàn)不僅比美國IIHS測試的老款帕薩特表現(xiàn)更差，甚至還不如一些自主品牌車型的成績，最終排名墊底。

要知道，帕薩特2019年在中國售出了21.85萬輛，同比增長30.8%，而中保研的碰撞測試幾乎就是完全參照美國IIHS來執(zhí)行。

因此，如此巨大的差異究竟是打了大眾汽車的臉？還是打了中國消費者的臉呢？

今年1月上汽大眾的銷量為14.55萬輛，同比下滑了19.5%。車型方面，朗逸雖然仍是轎車銷量冠軍，但同樣減少了20.5%。而帕薩特和桑塔納兩款車型則紛紛跌出了前十五名，去年12月這兩款車的排名分別是第六名和第七名。途觀的銷量暴跌了41.6%，最終略超1.5萬輛。

雖然今年1月車市整體下跌，但是上汽大眾下滑的速度已經(jīng)遠高于市場平均水平，一汽-大眾也僅僅是下滑了2.1%。

上汽大眾這樣的表現(xiàn)很難說與帕薩特的碰撞成績差沒有關系，這也在一定程度上印證了消費者對于車輛的安全性已經(jīng)越來越看重了，大眾品牌如果想要繼續(xù)維持在中國市場的大哥地位，還要拿出更多的“誠意”才行！