古人云："扶不起的阿斗"。這句話原指劉備兒子---阿斗為人不思進取，只會整體貪圖享樂。但用現在的話來講指的就是法系標致了。據數據顯示，在過去的2019年里全新推出的標致508也僅僅只賣除了5000多臺，而這款車在上市前被眾人一度看好，結果翻身沒成功。在這樣的背景下，標致仍然不著急，甚至還想鷸蚌相爭漁人得利？幾乎是做白日夢罷了。

那么為什么標致508這樣不被人看好？是設計上的問題？還是動力總成？依我看離不開最主要的就是口碑影響了。眾所周知法系人造出來的車雖然不能像路易斯威登、GUCCI那樣成為人們眼中的奢侈品，但他們造的車用現在的眼光來看那是絕對不會輸給美系以及德系的。

但是在把時間線拉回到標致第一次入華時說起，在90年代末接近千禧年的時候，國內許多用戶認為有"頭"有"尾"的才叫做車，當時的標致正是因為沒搞懂這個原因，選擇一意孤行，不思進取，繼續(xù)按照自己的思路逐漸誕生如經典的308、206車型。早期可以說是標致在用車策略上出現失敗，而之后的這些車型大部分都是因為小毛病多，在加上外觀不合國人胃口、車型也不保值價格貴，所以我想這也就是為啥如今508會淪落到叫好不叫座的地位了吧。

話雖這么說，回過頭來看現在的標致還是很努力的挽回損失的口碑，從去年推出的2008跟508兩款車型就能看出來用心程度了。不過在這段時間里，小編也是通過小道消息得知，標致有望在今年內還會引入一款真正意義上的法系旅行車，那就是標致508SW。雖然整車外觀和普通508差不多，但該車內在部分就差了很遠。

既然是508SW作為普通508的衍生車系，設計上自然跟普通版本有著極高的相似度，至少前臉部分是非常一致的。中間進氣格柵采用了星空式造型加以點綴，而兩側大燈與下面酷似獠牙式的LED日間燈依然還是很吸睛，甭管是普通508還是508SW，通過此設計都能讓整個車頭充滿殺氣。并且引擎蓋上面棱線凸起，整體前臉看上去，力量感很強，甚至我個人覺得并不輸給雪佛蘭科邁羅。

而它是一款真正意義上的旅行車，那么508SW的側面當然與普通版本有著極大的不同。流暢的腰線讓車身顯得極為修長。另外，為了保證實用性，離地間隙也比普通版本的508更高一些，這樣做可以大幅度保證車輛的通過性。前后采用較為運動的雙色五輻式輪轂造型，并且該車還有最大一個優(yōu)點就在于無框車門，未來如果引入國內據悉該功能也是不會被閹割掉的。

尾部部分整體看起來并不會像前臉那樣具有進攻性了，反而更加圓潤且偏可愛風。而后兩側尾燈外殼都經過了熏黑式處理，然后在與中間的黑色LOGO部分飾條融合，形成貫穿式設計語言，并且呢排氣采用雙邊單出式，只是唯一小缺點就是造型偏小，配合這種圓潤尾部我個人覺得如果在適當擴大一些，整體視覺感會更棒，同時也更加貼合"運動瓦罐"四字含義。

內飾部分，整體設計上也是與普通版本沒有太大區(qū)別。標致旗下最新的i-Cockpit唯我式座艙布局造型，配合全液晶儀表、中控臺上半懸浮式液晶屏都是時下提高車內逼格的必備元素之一。并且為了營造出科技前衛(wèi)的內飾氛圍，還配有賽車式的方向盤、以及飛機式的電子換擋桿造型，也讓車內更具戰(zhàn)斗氣息。

除此之外，旅行車讓人最關注的就是車內空間了。畢竟這才是它真正存在的意義和價值，既能拉貨還能偶爾家人出門踏青什么的還是非常方便。508SW后備箱容量能達到530L，跟同級比如a4 allroad相比后備箱只有504L，足以可見標致508SW絕對是一臺不折不扣貨真價實的旅行車。甚至后排還可以完全放平，必要情況下還可以當成一個汽車旅館，總的來說空間性上我覺得508SW絕對能滿足國內絕大用戶對于用車上的需求。

最后就是動力部分508SW在海外搭載的是1.6T高渦輪增壓發(fā)動機以及1.5T、2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，不過未來引入國內后應該只會保留1.6T渦輪版本，最大馬力222匹，傳動系統將匹配8AT手自一體，而國外的柴油版本由于油品不達標，所以自然也就無緣引入了。

單從產品本身來說，508SW絕對是一個真正實質意義上的旅行車，并且在國外市場里508SW比普通版508賣的更火，畢竟它最大幾個賣點就是高通過性、大空間。那這樣看來508SW能咸魚翻身？我看未必！假設今年它能成功引入國內市場，如果價格上不肯讓步，并且在品牌宣傳跟不上的話，一樣還是會跟普通版508一個下場，甚至可能還不如508賣的好，更別提跟奧迪A4 allroad這樣的明星家旅車相提并論了，你覺得呢？歡迎下方留言并評論。

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