根據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月16日0-24時(shí)，全國(guó)除湖北以外地區(qū)新增確診病例115例，連續(xù)第13日呈下降態(tài)勢(shì)，從3日的890例下降到16日的115例。

眼看著新增病例連續(xù)下降，北京、上海等各地已經(jīng)開始陸續(xù)復(fù)工，“千萬不能讓那些基于過度恐慌而采取的過度的隔離措施毀了中國(guó)經(jīng)濟(jì)”，已經(jīng)有這樣的聲音開始出現(xiàn)。

畢竟，在生命安全之外，社會(huì)成本的因素，也確實(shí)是非常重要的方面。疫情防治和恢復(fù)秩序之間，需要一個(gè)形成平衡的方案。

新冠肺炎疫情已對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生影響?！锓Q，“擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額?！?/span>

2月15日，《求是》雜志發(fā)表★于2月3日《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》，透露了上述信息。

這是繼一年前——2019年1月28日，發(fā)改委、工信部等十部委發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》之后，★對(duì)刺激汽車消費(fèi)釋放的最強(qiáng)音。

一時(shí)間，根據(jù)國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人如此權(quán)威的一段話，行業(yè)間便開始有諸如這樣的解讀：“取消汽車限購(gòu)指日可待”……

可是，我們仔細(xì)閱讀那段話，“鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)'適當(dāng)'增加汽車號(hào)牌配額?！边@道閱讀理解題目里面，“適當(dāng)”兩個(gè)字劃重點(diǎn)，圈起來要考。

其實(shí)，對(duì)于“取消限購(gòu)”的討論，并非從此次疫情開始。從2019年下半年開始，解除汽車限購(gòu)的說法就開始傳開了，去年6月份，國(guó)家發(fā)改委等多部門明確提出，著力破除限制汽車消費(fèi)的市場(chǎng)壁壘，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，大力推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)應(yīng)用。這是再清楚不過的信號(hào)：國(guó)家要開始對(duì)汽車限購(gòu)出手了。

緊接著，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)于2月11日向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》。主要是針對(duì)“放開限購(gòu)限行政策”提出了若干項(xiàng)政策建議，希望能夠及時(shí)緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難，進(jìn)一步拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

可以說，從民間到官方，對(duì)于“取消限購(gòu)”的討論，早已經(jīng)開始蔓延開來了。畢竟，有人已經(jīng)“痛苦到”十年沒搖到號(hào)了。

2010年12月為解決交通擁堵、緩解城市環(huán)境等問題，北京市正式實(shí)施機(jī)動(dòng)車“搖號(hào)”政策，至今已經(jīng)整整十年了。在諸多“北京搖號(hào)”為主題的論壇中，以“8年不中”、“10年未果”為題的帖子屢見不鮮。最新的2019年最后第6期小客車指標(biāo)配置搖號(hào)，更是創(chuàng)下了2470分之一的中簽新低。十年間，小客車“搖號(hào)”已經(jīng)成為生活在這座城市近2000萬人口最為關(guān)注的公共政策話題之一。

十年一輪回，北京已限購(gòu)十年，汽車限購(gòu)是否還要繼續(xù)，尤其是處于現(xiàn)在這樣一個(gè)因?yàn)橐咔閷?dǎo)致汽車消費(fèi)力被限制的特殊時(shí)期，政策是否會(huì)有所松動(dòng)？

一旦放開這些被壓抑許久的購(gòu)車需求，毫無疑問將顯著提升汽車銷量，在當(dāng)前疫情下刺激消費(fèi)的作用也將更為凸顯。

限購(gòu)、限行，都可謂是簡(jiǎn)單粗暴但卻行之有效的舉措，通過這一系列的政策，本地區(qū)上牌車輛的增速，著實(shí)減少了。

即使你還在抱怨，為什么北京還是這么堵，但是如果沒有這些限制措施，恐怕“巨堵”場(chǎng)面更加無法想象。

所以完全取消限購(gòu)，以北京那總共六環(huán)“死胡同”的容量，恐怕真的是無法承載，刺激汽車消費(fèi)，與緩解城市擁堵之間，也并非是完全的矛盾體，需要一種平衡。

1、加大搖號(hào)中簽率。

現(xiàn)在是2470分之一的中簽率，如果提高中簽率，變成幾百分之一或者幾十分之一，并且根據(jù)城市交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)控中簽率，這就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)平衡。

2、新能源購(gòu)車不限號(hào)。

如果按照每年指標(biāo)總數(shù)不變且政策不變的情況下，北京新能源排隊(duì)起碼排到2027年之后了。就是說我們至少還要等七年才能有資格在北京購(gòu)買新能源汽車，這個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間的確讓人感到絕望。

如果放開一些，就可以這樣做：新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)者可以立即獲得新能源車牌照，當(dāng)然也可以根據(jù)情況調(diào)控申請(qǐng)者在1-3個(gè)月內(nèi)獲得牌照。

新能源化是國(guó)家鼓勵(lì)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，風(fēng)起云涌的傳統(tǒng)車企新能源事業(yè)部、以及名目繁多的新造車勢(shì)力，都是沖著這塊肥美的市場(chǎng)來的。如果能夠?qū)崿F(xiàn)所有限購(gòu)城市中傳統(tǒng)燃油車限號(hào)、新能源車不限號(hào)，那么，整個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)，都不需要去培養(yǎng)，購(gòu)車者自己就會(huì)去關(guān)注新能源車產(chǎn)品，以消費(fèi)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)更加容易實(shí)現(xiàn)。

3、收交通堵塞費(fèi)，不收牌照費(fèi)。

這是學(xué)習(xí)倫敦這個(gè)世界大堵城的經(jīng)驗(yàn)，把汽車購(gòu)買權(quán)回歸于民，由市場(chǎng)和購(gòu)車者自身做出決定，我到底要不要買車，如果買車，我要不要去市區(qū)，我如果去了市區(qū)，那么我就要為這個(gè)紅色車海繳費(fèi)，因?yàn)槲乙彩沁@個(gè)紅色車海的一部分。同理，收取高額油價(jià)費(fèi)用，也是一種可能。

4、取消搖號(hào)改成競(jìng)拍。

如果實(shí)行車牌拍賣，那么肯定都是價(jià)高者得，這種價(jià)格機(jī)制可能有公平之殤，但是至少賦予了公民“我可以擁有一臺(tái)車”的基本權(quán)利。