前臉跟隨新款?？怂棺隽酥匦略O(shè)計，尾部也是，內(nèi)飾變化不小，三輻方向盤取代了以前的四輻設(shè)計，8寸的觸摸屏替換了以前的小屏幕，9喇叭SONY音響比之前增加了3個喇叭，手剎位置調(diào)了調(diào)……不過這些似乎并不重要，對于?？怂筍T來說，內(nèi)核才是最重要的——250hp、360N·m、手動變速箱等等，一臺小鋼炮該有的，它都保留了下來。

    首先我必須要說手動擋。手動擋是不是代表著駕趣的核心？其實這些年來我并不贊成盲目崇拜手動擋，如今很多自動擋做得也相當(dāng)優(yōu)秀了，而即便是賽車領(lǐng)域，新生代的車手們也更喜歡序列式變速箱了，盲目崇拜手動擋略有鍵盤車神的嫌疑，抱著日常用車的那部分需求，我其實會偏向于自動擋的。所以，如果一臺車只提供手動擋，那勢必有更高的期望值。

    對福克斯ST來說，如果匹配一個自動擋可能會很無聊，250匹的動力其實并不見得有多么高亢，從絕對數(shù)值上來看，無非也就是一個大馬力版蒙迪歐的數(shù)字，即便是裝給了輕了300kg的?？怂筍T，也不見得會有翻天覆地的動力感受，但倘若有一個手動變速箱對動力來合理分配，那參與樂趣也就完全不一樣了。

    對于ST來說，這個手動擋至關(guān)重要，一下子就把玩家定義為具備專業(yè)精神的一群人了。這250匹的動力經(jīng)過手動變速箱的放大以后，會產(chǎn)生怎么樣的變化呢？簡單說來，它催促我興奮，但又還沒有到嚇人的感覺。

    這臺車的動力來得很不講理，2000rpm就全盤釋放的扭矩讓車子不必要等轉(zhuǎn)速，加上尾牙的配比偏大，動力一直是隨傳隨到，一臺小車能有有這樣的扭矩表現(xiàn)，感覺甚至要追得上Cayman等這些專業(yè)級街車了。

    這種特性皆因渦輪的存在，盡管犧牲了峰值轉(zhuǎn)速，但6500rpm也算得上是夠用，如今的渦輪車開法不像當(dāng)年的NA，我們完全沒必要吊轉(zhuǎn)速才獲得扭矩，我很喜歡的是3、4擋的動力表現(xiàn)，通常來說這個級別的車子在這個擋位區(qū)間已經(jīng)是略有疲態(tài)了，但?？怂筍T會很亢奮，扭矩充盈而轉(zhuǎn)速依然從容，在山路上簡直無敵了。

    此外，這臺機器還有個地方不像是一臺小機器，它的聲音像極了美式大排量發(fā)動機，低沉而怒吼，像是哽著喉嚨在咆哮，福特很聰明，既然不可能給渦輪發(fā)動機調(diào)出高亢的聲調(diào)，那就干脆選擇另辟蹊徑。

    有沒有必要跟趾？回答是有。開他最好是跟趾，因為這臺車并沒有設(shè)置自動補油程序，如前所述，他的專業(yè)范需要補油來彌補轉(zhuǎn)速差，剎車和油門之間的距離一定是為跟趾而調(diào)校過的，卡位相當(dāng)不錯，連駕駛福克斯在CTCC屢次奪冠的何曉樂也在微博里為它的跟趾點贊。當(dāng)然這僅限于激烈駕駛，日常駕駛里，有這么厚的扭矩打底，基本上一個三擋就能當(dāng)自動擋開了。

    花費如此多筆墨來說手動變速箱，讓我們回過頭來看看駕駛的本質(zhì)吧！

    我給予?？怂筍T的駕駛評價很高，最近很久沒開到這么一臺忠于駕駛的車了，如前所述他有著專業(yè)的范兒，在底盤設(shè)定上，他保留了很多原始的感覺，例如方向盤的虛位極小，而且轉(zhuǎn)向助力也沒過分參與進來，懸架保留了大部分的路感，傳上來的震動仿佛是我用手在搓著地走。

    當(dāng)GTI等一批小鋼炮開始變得溫順起來，福克斯ST保留如此原始的感覺難能可貴，這種理念很像英國車，不隔絕駕駛者與道路的溝通，盡可能把這些感覺都留給雙手和臀部。

    毫無疑問，這是個山路殺手，測試當(dāng)日我放棄了賽道駕駛，畢竟?？怂筍T本身還是兼顧日常使用的。山路上車子的抓地力很足，我完全沒能突破抓地極限，235的輪胎是“粘”在馬路上的，除了起步就沒見過他打滑。

    這種偏于安全的調(diào)校多見于大馬力車，開久了多少會有幾分無聊，?？怂筍T的尾巴的確沒有標(biāo)致308GTi等一批法國車來得活躍，但一體性特別強，風(fēng)格上有差別，但上一趟山會非常有成就感，此外福特給福克斯ST匹配的依然是自家的高性能剎車系統(tǒng)，制動力管夠，而那些紅黃藍綠的剎車系統(tǒng)則要到?？怂筊S才會有。

    相比于尾巴的安定，他的車頭一點都不安定，360N·m的扭矩加給前輪，你能想象扭矩轉(zhuǎn)向的反應(yīng)。我的經(jīng)驗是但凡是扭矩超過300N·m，扭矩轉(zhuǎn)向就不可避免了，即便是用上了各種電子或是機械的差速裝置也能感覺到扭矩的干預(yù)，新?？怂筍T的彎道扭矩智能分配系統(tǒng)eTVC也升級了一次，通過電子系統(tǒng)來對兩個前輪扭矩進行監(jiān)控和分配。在起步開始這套系統(tǒng)就開始扭動方向，哪怕是三擋出彎，也能感覺一股向外的沖勁兒。

    這種感覺很奇妙，有點像是開著一臺507匹的后驅(qū)C63 AMG。這時候要么選擇松油慢行，要么選擇扭動方向與之對抗，我更喜歡后者，在視頻里再看的時候，能發(fā)現(xiàn)雙手的幅度已經(jīng)很大了，甚至像是跑拉力，一段山路下來開到手心發(fā)汗，而這居然是一臺不足300匹的前驅(qū)車，能玩出對抗的趣味，在我看來這是參與感的彩蛋。

    另一臺“大鋼炮”會緊隨福克斯ST而來——?？怂筊S，2.3T、350匹、440N·m、手動、四驅(qū)，光聽著這些就已經(jīng)興奮得半死了！

    （本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，首發(fā)于微信公眾號：wupeipindao）

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