人生如戲，最精彩的部分莫過于“反攻戰(zhàn)”情節(jié)，跌宕起伏的成長曲線，不僅豐滿了自身閱歷的“厚度”，更能深入探尋未來生活的美好。在車市之中這樣的戲碼同樣不鮮少遇見，自今年開始，長安福特正式吹響“反攻號角”，以產(chǎn)品加碼、品牌升級、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等一系列革新，再度煥活中國市場的發(fā)展。據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月長安福特累計(jì)銷量2.5萬輛，環(huán)比增長45%，創(chuàng)下其今年單月銷售最好成績。

良好的銷量曲線走向，不僅顯現(xiàn)出長安福特從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到產(chǎn)品布局全面革新的成效，同時(shí)也預(yù)示著其將持續(xù)深耕市場，致力為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的決心。而在產(chǎn)品層面，長安福特也在秉承過往的優(yōu)勢之余，將更多中國消費(fèi)者的核心訴求投注到新產(chǎn)品的研發(fā)之中，讓消費(fèi)者得以從全新福特車型中獲得“直達(dá)心底”的滿足。而這其中最值得一提的就是，在今年7月完成全面升級的2020款?？怂沽?。

作為福特汽車體系中的重要一員，福克斯車型自2005年進(jìn)入中國市場以來，就一直以強(qiáng)動力、強(qiáng)操控等優(yōu)勢，受到中國消費(fèi)者的青睞。但隨著如今市場革變，消費(fèi)需求增多，福克斯車型也開始渴求塑造更優(yōu)質(zhì)、更迎合消費(fèi)需求的駕乘體驗(yàn)感。因此，在今年7月長安福特再度推出2020款?？怂?，以年輕化為標(biāo)桿，將過往車型短板進(jìn)行全面優(yōu)化，再度加碼產(chǎn)品競爭力。而在前不久，堂哥也有幸親身試駕了這款全新車型的ST-Line版本，感受了一把它進(jìn)階后所帶來的全新駕趣。

過往開國美系車的朋友們都知道，美系車的做工都相對粗糙，尤其是內(nèi)飾方面最為凸顯。但2020款?？怂乖谶@個方面卻處理的很好，無論是大量的舒享化配置的加裝，還是偏于細(xì)節(jié)層面的接縫工藝，均較老款車型有了大幅度提升，加之簡潔且兼具層次感的整體設(shè)計(jì)，使得新車內(nèi)部的乘坐質(zhì)感更為優(yōu)越；并且得益于車身的加長，其長寬高4671mm/1810mm/1454mm，軸距2705mm的尺寸，也賦予了新車內(nèi)部更為寬適的乘坐空間，滿載5人完全可以應(yīng)付。

除了迎合舒享化需求之外，車內(nèi)科技化配置的配備也不在少數(shù)，E-Shifter電子旋鈕式換擋、無線充電面板、方向盤后置的換擋撥片以及全系標(biāo)配的8英寸中控大屏，同為駕乘者帶來了更加愜意便捷的享受。

與此同時(shí)，新車外觀造型也有小幅度提升，家族式“馬丁”臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，給人一種給緊致且不失運(yùn)動風(fēng)范的調(diào)性，熏黑式的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，搭配造型精致的車燈設(shè)計(jì)以及下方兩側(cè)鯊魚鰓設(shè)計(jì)，也更為凸顯“蓄勢待發(fā)”的力量感。而車身側(cè)面，無論是“ST”標(biāo)示，還是加裝紅色剎車卡鉗的18英寸花瓣式輪轂，亦或者是米其林Pilot Sport4高端運(yùn)動輪胎，都將其性能車定位展現(xiàn)得淋漓盡致?？傮w而言，2020款?？怂箍雌饋硪廊幌喈?dāng)干練，也基本符合當(dāng)下年輕人的審美需求。

既然說是“全面升級”，在面對當(dāng)下愈加走高的智駕出行趨勢，2020款福克斯還配備了福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛水平，這套系統(tǒng)集成了ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、一鍵泊車輔助系統(tǒng)、智能感應(yīng)制動保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識別功能）和智能交通標(biāo)志識別等同級領(lǐng)先配置，能為消費(fèi)者帶來輕松愉悅、舒享便捷的駕乘體驗(yàn)，對于長途駕駛的助益也相當(dāng)大。

除此之外，新車所搭載的福特派互聯(lián)APP還能使駕駛者通過手機(jī)對其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制并實(shí)時(shí)掌握車輛情況，基本的胎壓監(jiān)測、燃油儲存量，都能在手機(jī)上進(jìn)行展示，給駕駛者帶來了極大的操作便利性；于此同時(shí)，新車還具備4G LTE無線熱點(diǎn)功能，可支持多達(dá)10臺設(shè)備同時(shí)接入高速無線網(wǎng)絡(luò)，能讓一車所有人皆可與外界保持實(shí)時(shí)互聯(lián)。

當(dāng)然，要點(diǎn)評一款車的好與不好，實(shí)際操控最為直觀。此次堂哥所試駕的ST-Line車型搭載了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力128kW，峰值扭矩243N·m，雖說這款發(fā)動機(jī)相較之前少了一個缸，但得益于長安福特在技術(shù)層面的升級，其集成了PFDI雙噴射技術(shù)系統(tǒng)，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項(xiàng)尖端技術(shù)，在實(shí)際駕駛過程中，很難將其與普通四缸機(jī)進(jìn)行區(qū)分，加之匹配的8AT變速箱，整個動力輸出可以說是相當(dāng)扎實(shí)，輕輕一點(diǎn)油門就有快速的響應(yīng)，后段持續(xù)加速也不顯乏力，渾厚的動力儲備基本是隨踩隨有，超車變線完全不帶半點(diǎn)遲疑，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其百公里加速僅為9秒。

此外，新車還配被了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，在過彎時(shí)能根據(jù)車身姿態(tài)的變化對單個車輪進(jìn)行制動，從而實(shí)現(xiàn)扭矩分配。有這套系統(tǒng)的加持，那些熱衷駕控的駕駛者不僅能盡情享受彎道穿行的樂趣，同時(shí)還能獲得更為先進(jìn)的行駛安全保障。

而在NVH方面，新車做得也非常到位，在行駛過程中，它的噪聲、振動與聲振粗糙度都能被很好的過濾掉，尤其是在高速110公里巡航的時(shí)候，車內(nèi)靜謐性極高，車內(nèi)駕乘人員對話交流完全不用提高音量；加之精細(xì)化的底盤調(diào)校，在過減速帶或者小溝小檻的時(shí)候，濾振性非常良好，讓駕乘質(zhì)感得以大幅度提升，足以滿足年輕消費(fèi)者駕享兼顧的出行需求。