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紐北攻略丨手把手教你在賽車(chē)游戲中征服“真理之環(huán)”（一）

買(mǎi)車(chē)大師 2020-02-18 08:53:03

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紐博格林北環(huán)，總長(zhǎng)20.8公里，共有73個(gè)彎道，被稱為“真理之環(huán)”，也被稱為“綠色地獄”。這里每天都有為爭(zhēng)奪“紐北最速”頭銜而上演的激情戲碼，也有無(wú)數(shù)為朝圣而來(lái)的車(chē)迷，由這一切交匯而成的，便是這條全世界最具魅力的賽道。

本想取名《紐北圣經(jīng)》，分享自己在模擬賽車(chē)游戲中“征服”這條賽道的經(jīng)驗(yàn)，也是向曾經(jīng)影響過(guò)一代國(guó)內(nèi)汽車(chē)愛(ài)好者的《漂移圣經(jīng)》致敬，但終因?qū)@條賽道的崇敬，而放棄了這個(gè)太過(guò)響亮的標(biāo)題。

當(dāng)然了，分享自己在模擬賽車(chē)游戲中攻略這條賽道的經(jīng)驗(yàn)，仍是我本人極愿意去做的。因?yàn)橹灰罢孳?chē)迷”嘴上分分鐘離不開(kāi)“真理之環(huán)”，這條賽道就仍會(huì)被無(wú)數(shù)次提及，而它的每一條直線、每一個(gè)彎角，也將繼續(xù)不斷地考驗(yàn)著賽車(chē)以及量產(chǎn)車(chē)的極限。

通過(guò)在賽車(chē)游戲中感受這條賽道，真正了解紐博格林，也有助于我們弄清兩件事：

1、跑紐北到底難在哪？

2、在紐北跑得快的車(chē)算不算好車(chē)？

軟硬件、賽車(chē)設(shè)置情況

賽道攻略開(kāi)始之前，我們先來(lái)稍稍列一下模擬環(huán)境，時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本都不高，非常適合各類賽車(chē)游戲愛(ài)好者。

軟件：賽車(chē)計(jì)劃2（Project Cars2）

硬件：PS4+羅技G29方向盤(pán)

系統(tǒng)設(shè)定：完全真實(shí)，ABS輔助輕，TC、SC穩(wěn)定關(guān)閉

賽車(chē)設(shè)定：寶馬M6 GT3，全默認(rèn)

紐北攻略 Section.1

紐博格林的起步，其實(shí)并不是我們過(guò)去看視頻所熟知的計(jì)時(shí)點(diǎn)，而是位于整條賽道最長(zhǎng)直道的中后段Antoniusbuche。這個(gè)路段以原本長(zhǎng)在邊上的巨大山毛櫸樹(shù)命名，但1935年為了給新的B250賽道騰出空間，這顆樹(shù)被砍了，而命名保留至今。

在《賽車(chē)計(jì)劃2》中，我會(huì)在這里以靜態(tài)起步，為了更好體驗(yàn)這條均速非常高的賽道，我選擇了寶馬M6 GT3車(chē)型，這也是GT3賽車(chē)中較為大型的一臺(tái)。

靜態(tài)起步后，賽車(chē)很快會(huì)以超過(guò)200km/h的速度經(jīng)過(guò)著名減震器品牌BILSTEIN冠名的廣告牌，之后通過(guò)一個(gè)高速的左假?gòu)潱購(gòu)潱和ǔＶ缚梢栽谌烷T(mén)狀態(tài)下控制方向便可以通過(guò)的彎），就到了Tiergarten高草地彎道，這是即將進(jìn)入起點(diǎn)區(qū)域的減速路段。

由于只有一個(gè)假?gòu)?，這一段并沒(méi)有什么難度。唯一需要注意的是，在紐北不要過(guò)度使用路肩，在超過(guò)150km/h的時(shí)速下，沖擊路肩會(huì)非常容易導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)失控。

Tiergarten高草地彎后，是一組非常具有紐北代表性的左右組合彎道，在這里你需要精準(zhǔn)地控制剎車(chē)和車(chē)身姿態(tài)，以較高且合理的車(chē)速通過(guò)第一個(gè)彎道，然后再次減速進(jìn)入一右一左兩個(gè)低速?gòu)潯?/span>

Tiergarten高草地后的減速?gòu)?/span>

這個(gè)組合彎的難點(diǎn)在于如何快速通過(guò)弧度較小的左高速?gòu)?，并在通過(guò)后立刻平穩(wěn)地減速，將車(chē)速降至可通過(guò)第二個(gè)彎，既要在第一個(gè)彎爭(zhēng)取快速通過(guò)，又要在彎后能迅速平穩(wěn)地剎車(chē)。由于這個(gè)技巧在后面的賽道中我們還會(huì)數(shù)次使用，所以這里詳細(xì)展開(kāi)說(shuō)明一下，隨時(shí)可以回過(guò)來(lái)翻看：

由于入左彎前車(chē)速非常高，且在進(jìn)入下一個(gè)右彎前還有一定的剎車(chē)距離，所以我們?cè)谌胱髲潟r(shí)采用輕剎減速，并保持良好的行駛姿態(tài)（不要出現(xiàn)點(diǎn)頭或者側(cè)傾），隨后保持高速以O(shè)II（外-內(nèi)-內(nèi)）緊貼內(nèi)道通過(guò)左彎，然后再進(jìn)行重剎減速，將車(chē)速控制在120km/h以內(nèi)后緩緩放開(kāi)剎車(chē)并開(kāi)始轉(zhuǎn)入彎道，保持彎心時(shí)速在95km/h左右。

由于提前關(guān)閉了TC和SC穩(wěn)定系統(tǒng)，這組彎道便成為了考驗(yàn)車(chē)手對(duì)輕剎、重剎的理解和保持車(chē)身姿態(tài)能力的地方。由于木桶效應(yīng)，抓地力最差的輪胎限制著其他輪胎性能的發(fā)揮。但對(duì)于量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果有一套高效的、運(yùn)動(dòng)化的ESP系統(tǒng)，確實(shí)可以提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓車(chē)手更快更輕松地通過(guò)這組彎道，甚至可以在高速左彎中進(jìn)行高制動(dòng)力的剎車(chē)。

順利通過(guò)組合彎后，再過(guò)一個(gè)平穩(wěn)的右彎，我們就會(huì)通過(guò)一圈的起點(diǎn)——計(jì)時(shí)線。不過(guò)，紐北上來(lái)就是坑，在M6 GT3的強(qiáng)大動(dòng)力下，如果你已經(jīng)踩著油門(mén)通過(guò)了計(jì)時(shí)線，那么你基本沒(méi)有了救車(chē)空間。因?yàn)榈谝粋€(gè)左彎不僅急，而且還是一個(gè)內(nèi)外側(cè)有傾斜的急下坡路，抓地力十分糟糕。所以一定要特別注意，不斷起伏的坡度也是紐北有別于其他賽道的重要特征。

一號(hào)彎的剎車(chē)點(diǎn)可以參考賽道右側(cè)的金屬牌（上圖中標(biāo)識(shí)），慢慢往后找極限。入彎點(diǎn)也要參照路邊的樁桶適當(dāng)放晚，慢進(jìn)快出，還可以有效避免因路面坡度導(dǎo)致的車(chē)輛失控。

通過(guò)一號(hào)彎后，賽車(chē)可以平穩(wěn)地加速到四擋，隨后來(lái)到一個(gè)需要含著油門(mén)通過(guò)的彎道。這個(gè)路段本身并沒(méi)有太大的難度，但因?yàn)樗俣瓤?，這里同樣不能輕易去“吃”路肩，但保持住賽車(chē)線就可以很順利地通過(guò)。

算是可以平穩(wěn)過(guò)渡的路段結(jié)束后，我們來(lái)到了從Hatzenbach到Hoheneichen的一組左右左右左右左多達(dá)7個(gè)中速?gòu)澖堑穆范?，而這一段也是我們今天Section 1里最能讓車(chē)迷記住的路段。我們?cè)诖艘獙⑵淝蟹譃椤白笥?、左右左、右左”三組組合彎道進(jìn)行挑戰(zhàn)。由于這段彎道較為復(fù)雜，不熟悉的朋友可以先看視頻預(yù)習(xí)一下。

Hatzenbach到Hoheneichen路段視頻

第一組左右彎其實(shí)和我們前面重點(diǎn)提過(guò)的Tiergarten路段的那組減速?gòu)澐浅Ｏ嗨疲瑤е^(guò)210km/h的尾速，我們需要在第一個(gè)彎減速到150km/h左右，并以O(shè)II（外-內(nèi)-內(nèi)）線路，保證第二個(gè)低速?gòu)澢澳茉俅纹椒€(wěn)減速到120km/h以內(nèi)并順利通過(guò)。由于剎車(chē)的技巧和前面極為相似，我們不再贅述。

緊接著，車(chē)輛會(huì)來(lái)到“左右左”的第二組彎。這里的入彎并不難，但前兩個(gè)彎道的彎速都達(dá)到了150km/h，所以入彎點(diǎn)稍縱即逝。特別是最后的左彎，不僅在彎前需要輕剎減速，賽道還會(huì)在這里進(jìn)一步變窄。如果前一個(gè)彎行車(chē)線太靠外側(cè)，這里也將變得很難通過(guò)。

所以，通過(guò)這組彎道時(shí)一定要把注意力集中在線路上，切勿養(yǎng)成沒(méi)事就看時(shí)速表的習(xí)慣。培養(yǎng)起基本的速度感后，是可以感覺(jué)出車(chē)速能否通過(guò)彎道的。此外，在現(xiàn)實(shí)的賽道駕駛中，很多時(shí)候時(shí)速表也并不準(zhǔn)，輪胎打滑會(huì)拉高表顯數(shù)字，甚至對(duì)車(chē)手造成一定的誤導(dǎo)。

處理好前兩組彎道后，會(huì)對(duì)最后一個(gè)“右左”組合彎有很大的幫助，因?yàn)樽詈笠唤M彎是這三組彎道里最難的。首先，離開(kāi)上一組彎道后，留給你調(diào)整賽車(chē)狀態(tài)的直線路段很短；再次，這個(gè)右彎是個(gè)完全的盲彎，坡道起伏大，視線不好加上每條輪胎的抓地力變化快，需要車(chē)手非常好的拿捏姿態(tài)和速度。并且，這個(gè)右彎是第一個(gè)我推薦的“一定要切路肩”的彎道，這樣行車(chē)線路不僅能更好地應(yīng)對(duì)接下來(lái)路面的起伏，還能減少出彎因盲區(qū)帶來(lái)的不確定因素。

越過(guò)路肩后，可以更快看清路況，并得到更平順的出彎線路。在這個(gè)彎道結(jié)束后，車(chē)手也迎來(lái)了紐北第一段可稍作喘息的平直路——Quiddelbacher-Hohe。

在這段平直路的末端，M6 GT3的時(shí)速恰好可以達(dá)到4擋的極速。但這里不要急著換5擋，盲坡之后我們會(huì)立刻看到一組右彎，此時(shí)需要保持姿態(tài)的平穩(wěn)，并輕剎車(chē)稍稍減速（普通量產(chǎn)車(chē)在此需要重剎）。換5擋不僅無(wú)法提高速度，還會(huì)讓盲坡之后的操作手忙腳亂。

之后，半含油門(mén)順利通過(guò)3個(gè)彎度不大的右彎后，我們就來(lái)到了紐北計(jì)時(shí)圈里第一段稱得上長(zhǎng)直線的路段，而在這里第一次可以達(dá)到M6 GT3賽車(chē)的5擋極速——260km/h，至此，我們的第一段紐北攻略結(jié)束。

紐北攻略Section.1路段總視頻

最后，放上今天紐北Section.1所講攻略部分的完整視頻，下一期敬請(qǐng)期待。在下一期的攻略中，我們也即將帶著五擋超過(guò)260km/h的時(shí)速，不剎車(chē)沖入Schwedenkreuz路段最后的高速?gòu)潯?/span>

END

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