近段時(shí)間，多款國(guó)產(chǎn)新能源車在紐北賽道上輪番刷圈，成了車圈熱門話題。

能在這條有著“綠色地獄”之稱的世界頂級(jí)賽道上進(jìn)行測(cè)試，并拿到不俗的圈速成績(jī)，對(duì)于車企還是整體中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，都是值得驕傲的事情。

正如在12日公布成績(jī)的仰望U9，它在紐北取得7分17秒900的圈速成績(jī)，同時(shí)，在ATP測(cè)試場(chǎng)還取得了391.94km/h的極速成績(jī)，刷新了中國(guó)汽車的極速紀(jì)錄。

注意了，仰望U9這次不是單純地奔著圈速而來(lái)，更多的是抱著改善產(chǎn)品、提高自身技術(shù)水平的目的，因此他們會(huì)拿真正的量產(chǎn)車去進(jìn)行實(shí)測(cè)，充分驗(yàn)證技術(shù)的同時(shí)，得到的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)還能反哺給量產(chǎn)車，最終受益的還是用戶。

亮眼的成績(jī)背后，是仰望U9團(tuán)隊(duì)在紐博格林長(zhǎng)達(dá)151天的堅(jiān)持付出，用他們的話來(lái)說，這是一條難而正確的路。

而在我看來(lái)，這同樣是一條碩果累累的路，路的盡頭，更樹立著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新里程碑。

路為何難？

第一道難關(guān)，當(dāng)然是賽道本身。

紐博格林北環(huán)賽道（簡(jiǎn)稱紐北），是全球公里數(shù)最長(zhǎng)、彎道最多，而且是高低落差最大的賽道，要摸清每個(gè)彎道的跑法本就不易。而且紐北的天氣也是所有賽道中最復(fù)雜多變的，前半段還是天高氣爽，到了下山路段就可能會(huì)迎來(lái)傾盆大雨?或是大霧彌漫的天氣。

要征服這段“綠色地獄”，不僅需要天時(shí)、地利的加持，更需要“人和”的高度配合。

仰望U9的團(tuán)隊(duì)都有一個(gè)共同的目標(biāo)：堅(jiān)持用量產(chǎn)車進(jìn)行實(shí)測(cè)，堅(jiān)持組建以中國(guó)人為核心的工程師班底。

這樣的堅(jiān)持創(chuàng)造了中國(guó)汽車的又一個(gè)第一次：首次有中國(guó)車企以本土團(tuán)隊(duì)在紐北賽道對(duì)自家量產(chǎn)車型進(jìn)行實(shí)測(cè)。仰望以一種史無(wú)前例的方式完成了紐北之旅，這確實(shí)相當(dāng)不容易。

要知道，參與測(cè)試的U9都是以量產(chǎn)交付版車型為基礎(chǔ)，團(tuán)隊(duì)只對(duì)車輛進(jìn)行了適度的賽道化改裝（如氣動(dòng)套件的優(yōu)化、車輪傾角束角等參數(shù)的調(diào)整等），而所有軟硬件改裝方案均符合可量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，若用戶有需求，法規(guī)也允許，隨時(shí)可成為選配套件推出。

既然是量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，意味著其身上許多設(shè)計(jì)都不是為賽道圈速和極限性能服務(wù)的，所有部件都不能犧牲可靠性和耐用性，要獲得出色的賽道成績(jī)，難度自然比那些只為圈速而生的非量產(chǎn)車高出不少。

另外，仰望U9團(tuán)隊(duì)里所有核心研發(fā)、調(diào)校人員均為中國(guó)人，沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)外團(tuán)隊(duì)帶路，所有事情都是從零起步，難免會(huì)遇到不少障礙：

在第一次包場(chǎng)實(shí)測(cè)時(shí)，他們連正式的暖胎包都沒帶夠，只能在輪胎尚未發(fā)揮最佳性能的情況下去硬抗賽道；

10月份的一次實(shí)測(cè)中，測(cè)試車在賽道上出現(xiàn)了爆胎的意外情況，測(cè)試一度被暫停；

原計(jì)劃2 周內(nèi)完成的極速測(cè)試，被ATP 測(cè)試場(chǎng)先后 5 次取消包場(chǎng)時(shí)間，導(dǎo)致測(cè)試計(jì)劃大幅延長(zhǎng)；

由于對(duì)天氣不熟悉，團(tuán)隊(duì)往往錯(cuò)過最佳刷圈時(shí)機(jī)，這很大程度上影響了U9最佳圈速表現(xiàn)

……

在紐博格林的近半年時(shí)間里，仰望團(tuán)隊(duì)沒有一天是輕松的，但他們毅然跳出舒適圈，堅(jiān)持在困難中尋找解決方案，解決了大量在國(guó)內(nèi)賽車場(chǎng)、仿真測(cè)試中無(wú)法復(fù)現(xiàn)的問題。

仰望U9的圈速，完全是靠自己實(shí)力一步一腳印地跑出來(lái)，雖然過程中困難重重，但當(dāng)中所獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，全都沉甸甸地收進(jìn)自己口袋中，這比單純地得到一個(gè)“紐北最速”的頭銜有意義多了。

又為何正確？

作為國(guó)內(nèi)首款四電機(jī)純電超跑，仰望U9搭載強(qiáng)大的易四方系統(tǒng)，擁有超1300匹馬力，配有高強(qiáng)度單體殼碳纖維座艙、云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，以及專業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，賬面指標(biāo)十分強(qiáng)悍。

但這些子系統(tǒng)組合起來(lái)的真實(shí)性能表現(xiàn)如何？整車的調(diào)校是否真的能達(dá)到“可賽、可街、可玩”的目的？熱管理系統(tǒng)能否經(jīng)得起長(zhǎng)期激烈駕駛的考驗(yàn)？而用戶最關(guān)心的操穩(wěn)極限和整車安全又是否過關(guān)？

不僅是仰望，即便是保時(shí)捷、梅賽德斯-AMG、路特斯等高性能跑車制造商，面對(duì)一款搭載大量新技術(shù)的車型，也必須在真實(shí)的賽道，尤其是紐北這樣的世界頂級(jí)賽道中去試煉——試的不僅是車輛跑得有多快，還有在極限狀態(tài)下各子系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

既要跑得快，更要跑得穩(wěn)，這才符合一款真正量產(chǎn)超跑的要求。

今年5月，仰望U9工程測(cè)試車已在江蘇鹽城測(cè)試場(chǎng)測(cè)得375.12km/h的極速成績(jī)，這雖然已經(jīng)足夠快了，但還沒達(dá)到原有的仿真結(jié)果，因此他們堅(jiān)持要到德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)沖擊更高速度。

在克服了一連串的困難后，仰望U9的極速紀(jì)錄被刷新至令全行業(yè)佩服的391.94km/h！比這成績(jī)更珍貴的，是獲得了400km/h工況下的阻力模型，這是國(guó)內(nèi)車企首次獲得如此高速的阻力模型，對(duì)優(yōu)化超高速氣動(dòng)性能意義重大。

除此之外，仰望在紐北賽道的多個(gè)實(shí)測(cè)結(jié)果也實(shí)現(xiàn)了與仿真模擬預(yù)期的高度吻合，車輛開發(fā)的目標(biāo)都一一達(dá)成，這充分說明了即便像易四方、云輦-X、單體殼碳纖維座艙等業(yè)界領(lǐng)先的前瞻性技術(shù)，依然具備極高的可靠性和實(shí)用價(jià)值。

當(dāng)然了，無(wú)論是391.94km/h的極速，還是7分17秒900的圈速，對(duì)于仰望U9來(lái)說都只是階段性成果，基于這次紐北之行所獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，仰望U9和它的團(tuán)隊(duì)必然有能力挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。

而無(wú)論仰望U9取得多傲人的成績(jī)，只要參與測(cè)試的是量產(chǎn)車，而且是中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度參與的，實(shí)測(cè)結(jié)果都能落實(shí)到量產(chǎn)車的開發(fā)與升級(jí)中，切實(shí)提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，真正服務(wù)于用戶需求。

相較于流量，仰望U9所做的，是真正能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的“正確的事”。

后記：將純電動(dòng)車的性能升級(jí)帶往正確的路

隨著全行業(yè)純電動(dòng)車技術(shù)的整體提升，越來(lái)越多消費(fèi)者向往購(gòu)買高性能純電動(dòng)車。從消費(fèi)升級(jí)的角度看，確實(shí)是好事。

但正如我們所見，社會(huì)上出現(xiàn)了越來(lái)越多與高性能純電動(dòng)相關(guān)的交通事故，其中很大一部分原因是用戶危險(xiǎn)駕駛所致，但部分純電動(dòng)車動(dòng)力性能與駕控極限不匹配，導(dǎo)致車輛容易失控，也是不可忽略的重要原因之一。

電動(dòng)車提升動(dòng)力很容易，但提升極限狀態(tài)下的駕控性能、提升惡劣工況下的可靠性，卻非常難。這不僅需要車企在硬件和調(diào)校上付出大量成本，更需要在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地上進(jìn)行反復(fù)打磨，這過程很耗時(shí)、也很吃力，但對(duì)于車企自身實(shí)力的提升，以及產(chǎn)業(yè)的正向發(fā)展而言是正確且必須的。

對(duì)于絕大多數(shù)車企，紐北確實(shí)還是“綠色地獄”，但仰望用量產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品一次又一次地跑過這20.8公里的路，并取得優(yōu)異成績(jī)，對(duì)他們來(lái)說，這里已不是“地獄”，而是名副其實(shí)的“真理之環(huán)”。

他們獲得的，是打造頂級(jí)超跑的真理，更是中國(guó)汽車性能升級(jí)的真理。（文|超人）