作為一個(gè)在北環(huán)(紐博格林北環(huán)賽道)開車跑了幾百圈的男人，我能拍著胸脯告訴你，“真理之環(huán)”之所以為“真理之環(huán)”，可不是鬧著玩的。
紐博格林北環(huán)賽道（Nurburgring NorDSChleife），是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在Eifel高原上蜿蜒前進(jìn)，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達(dá)305米。彎道多達(dá)177處，還有一條能夠讓大多數(shù)性能車干到極速的超級(jí)大直道（大直道的尾端還要在短短幾秒內(nèi)從200km/h以上的高速制動(dòng)到正常時(shí)速），說實(shí)話，對駕駛者來說，這是一條在游戲里都很難不犯錯(cuò)的超難賽道；而對汽車來說，可能沒有一條賽道能夠像北環(huán)一樣考驗(yàn)它們的綜合性能了。1976年前“北環(huán)”也曾是F1賽事的其中一站，由于賽道長達(dá)20.83公里，不僅在電視轉(zhuǎn)播上有技術(shù)困難，連最為重要的事故救援也無法實(shí)時(shí)到達(dá)，因過于危險(xiǎn)遭到了車手的聯(lián)合抵制，因此FIA取消了該站比賽。2008年， 在GTR R35跑出7:28秒開了“刷紐北”的先河之后，各大車企紛紛開啟刷圈模式，入駐“綠色地獄”。從此以后，各種“紐北最速前驅(qū)”、“紐北最速四門房車”層出不窮。創(chuàng)紀(jì)錄的2008款GTR R35而在這些奮戰(zhàn)在北環(huán)的車企當(dāng)中，也不乏中國自主品牌的身影。雖然中國只是個(gè)新興的汽車市場，對汽車運(yùn)動(dòng)還沒有普遍的關(guān)注，但自主車企已經(jīng)逐漸把營銷的目光投向的了這個(gè)“綠色地獄”……奇瑞瑞麒G5：8:56
——第一臺(tái)在圈速榜上留名的中國車
前雙叉臂、后五連桿懸掛、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——你是不是會(huì)想到BBA的中級(jí)車？但這些配置竟然出現(xiàn)在了一臺(tái)10年前的自主B級(jí)車上。雖然頂著一個(gè)土得掉渣、帶著大金鏈的黑人說唱老哥才會(huì)喜歡的品牌名（Rich），但奇瑞在瑞麒G5上確實(shí)是花了許多心血。不光用料厚道、配置豐富，還找來蓮花調(diào)校底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)車的長/寬/高分別達(dá)到4717mm×1794mm×1473mm，軸距為2700 mm（沒錯(cuò)，當(dāng)年標(biāo)準(zhǔn)的的B級(jí)車尺寸僅相當(dāng)于今天的A級(jí)轎車），搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系配備6速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率125kW，最大扭矩235N?m/1900-4500rpm，數(shù)據(jù)雖然不起眼，但你要知道這是中國汽車工業(yè)史上第一臺(tái)自主2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有里程碑意義。而且在2009年，瑞麒G5就全系搭載了6MT變速箱，還采用了自主轎車上絕無僅有的雙叉臂+多連桿的懸掛組合，這是放在今天也難以想象的搭配。為什么當(dāng)年能夠造出這么一臺(tái)與眾不同的B級(jí)轎車呢？因?yàn)?0多年前的中國汽車制造業(yè)還是工程師思維當(dāng)?shù)赖哪甏?，這臺(tái)車不靠空間配置與合資車錯(cuò)位競爭，而是在質(zhì)量、操控性上直接硬碰硬，讓人不禁感嘆當(dāng)年的這批汽車人對機(jī)械本質(zhì)的執(zhí)著，在現(xiàn)在這個(gè)資本主宰市場的年代，如此純粹的工程師精神已經(jīng)很難再看到了。而在2009年，奇瑞將這臺(tái)車?yán)搅思~伯格林北環(huán)，做出了中國自主品牌轎車的第一個(gè)紐北圈速——8:56秒，對于一臺(tái)20萬不到的家用車來說實(shí)屬不易。不過先別激動(dòng)，這臺(tái)做出圈速的瑞麒G5已經(jīng)完全不能說是一臺(tái)原廠車了，改裝的剎車、偷輕的內(nèi)飾、還加裝了防滾架；雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒有改裝，但這也說明了瑞麒G5的原廠水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足賽道的強(qiáng)度。而紐北官方認(rèn)可的量產(chǎn)車成績，是不允許車輛有任何后期改動(dòng)的，哪怕?lián)Q個(gè)非原裝胎也會(huì)遭致非議（看看思域Type-R吧）。所以這個(gè)圈速的象征意義大于實(shí)際意義，不過對于自主品牌在紐北的首秀，我只能說精神非常可嘉，但產(chǎn)品還有很長的路要走。奇瑞一直是一個(gè)生不逢時(shí)的品牌，在中國市場還沒有成熟的2009年，這臺(tái)車的意義遠(yuǎn)沒有引起廣泛的重視，而在運(yùn)動(dòng)車型越來越暢銷的的今天，以奇瑞的市場定位，想要再拿出這么一臺(tái)車已經(jīng)是很難的了。蔚來EP9：6:45.900
——“中國品牌”電動(dòng)超跑
首先它是不是“中國車”？這是有爭議的，盡管蔚來汽車是注冊于上海的中國品牌，但是打造EP9的整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎和中國沒什么關(guān)系。EP9主要由英國、德國和美國的團(tuán)隊(duì)打造，可以說是“萬國牌”，但不可否認(rèn)的是，在這個(gè)資本主導(dǎo)的年代下，花錢買好貨天經(jīng)地義，而且蔚來創(chuàng)始人李斌最初的設(shè)想就是盡一切可能打造一臺(tái)全球最快的電動(dòng)超跑，不管怎么樣，在立項(xiàng)的兩年后，他們做到了，不光給自已圓一個(gè)夢，也給投資人一個(gè)交代。6:45.900，這是蔚來EP9 2017年5月12日在紐博格林北環(huán)創(chuàng)造的成績，也是純電動(dòng)車在北環(huán)的最速成績（現(xiàn)已被大眾ID.R打破）。它并不能合法上路，全球限量6臺(tái)，而且這6臺(tái)車分別由創(chuàng)始人和投資人收藏，他們分別是李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍和張磊。在車迷圈子里，還有一個(gè)爭議，就是一臺(tái)不能上路的原型車去和普通量產(chǎn)車比，是不是有些不公平？不過事實(shí)上，不過哪怕在所有官方承認(rèn)的圈速當(dāng)中，EP9也能排到第三（排名前二的是寶馬和保時(shí)捷的勒芒原型車）。重要的是，EP9證明了一件事：在最全世界難度最高的賽道上，電動(dòng)車已經(jīng)可以跑得和最快的汽油車一樣快，甚至更快。對于EP9來說，需要克服的問題很多，一是電動(dòng)車因?yàn)殡姵匕膯栴}車重不占優(yōu)勢，燃油車最快的保時(shí)捷原型車956僅有800多公斤重，而EP9光是電池包就有600公斤，而整車質(zhì)量則是1.7噸。另外，四輪獨(dú)立電機(jī)的扭矩分配、電動(dòng)車因?yàn)槿鄙贉p速器而導(dǎo)致的極速低的問題以及電池包長時(shí)間放電的散熱問題都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了解決這些問題，EP9的下壓力是24000n，這個(gè)數(shù)字是F1賽車的兩倍；而為了能把這個(gè)1360馬力的怪物穩(wěn)穩(wěn)的停下來，它的剎車盤規(guī)格甚至超過了布加迪威龍。對于蔚來而言，EP9的真正意義在于：對內(nèi)，發(fā)展、驗(yàn)證技術(shù)和生產(chǎn)工藝；對外，確立品牌地位。蔚來參加Formula E，也是出于同樣的目的。和特斯拉一樣，蔚來也是一個(gè)“自上而下”打造品牌的企業(yè)，有了EP9和FormulaE賽車展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力、有了品牌服務(wù)，有了高端用戶粘性，就有了繼續(xù)拿投資的資格。不管你怎么嘲笑“電動(dòng)爹”，怎么看衰造車新勢力，至少蔚來證明了它在這片紅海里生存下去的實(shí)力和決心。領(lǐng)克03 Cyan Concept：7:20.143
——賽車還是量產(chǎn)車？
“汽車就是4個(gè)輪子加2張沙發(fā)”的李書福，他麾下的吉利竟然是中國唯一一個(gè)一直致力于賽車運(yùn)動(dòng)的自主品牌。要知道早在F1才剛剛進(jìn)入中國的2年的2006年，吉利就斥重金打造方程式賽車，吉利也是目前我國唯一一家研發(fā)、制造并參與方程式比賽的汽車生產(chǎn)廠家、ＦＩＡ在中國的唯一官方授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。為CFGP中國方程式大獎(jiǎng)賽、吉利F4方程式提供統(tǒng)一規(guī)格的賽車。而吉利在房車賽上的野心，則伴隨著領(lǐng)克Cyan的橫空出世昭告于世人。
![]()
對于吉利（領(lǐng)克）來說，去年有兩件大事，一是領(lǐng)克Cyan車隊(duì)奪得了2019年度WTCR房車世界杯，二是領(lǐng)克03 Cyan Concept以7分20秒143，一舉打破了之前由雷諾梅甘娜RS Trophy-R保持的最快前驅(qū)車紀(jì)錄，甚至超過了搭載V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)捷豹XE SV Project8（592馬力）的最快四門量產(chǎn)車記錄，這也是本文當(dāng)中自主品牌對紐北的第三次沖擊。且慢，先不要高興的太早，我們來看看這臺(tái)車到底是不是一臺(tái)“量產(chǎn)車”。
![]()
首先這款車的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)壓榨出528馬力，這明顯是不能運(yùn)用在量產(chǎn)車上的、極端的、毫無實(shí)用性的賽車調(diào)校。
![]()
第二這臺(tái)車經(jīng)歷了非常專業(yè)的賽車級(jí)改裝，打開車門之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為了給整車減量，整個(gè)中控臺(tái)面都已經(jīng)拆掉，空調(diào)音響系統(tǒng)之類的東西全部沒有，只保留了一些駕駛操作機(jī)構(gòu)，鈑金全部露在外面，以此將整車的重量控制在1.2噸，而一臺(tái)普通的1.5T領(lǐng)克03的重量就要超過1.5噸。
![]()
另外全車的懸架為專業(yè)賽道級(jí)別，完全不具有日常實(shí)用性，輪胎也更換為米其林頂級(jí)的熱熔胎競馳PS Cup 2 R，抓地力比原廠的輪胎強(qiáng)了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，而且還有量產(chǎn)車上很難見到的序列式變速箱。可以這么說，除了車殼之外，這臺(tái)車就是一輛徹頭徹尾的賽車。
![]()
不過量產(chǎn)版本在西班牙公路上進(jìn)行測試的官圖已經(jīng)發(fā)布，該量產(chǎn)車與賽車版本一同開發(fā)，采用了2.0升T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率528馬力，最大扭矩504牛米，配備六速序列式變速箱，百公里加速僅用4.4秒，200公里加速僅用10秒，最高時(shí)速達(dá)到310公里每小時(shí)。看來領(lǐng)克為了證明圈速的“合法性”，應(yīng)該會(huì)“限量”制造一些與刷圈用車相同的產(chǎn)品供特殊客戶“收藏”。
![]()
當(dāng)然，我并不是說領(lǐng)克拿03 Cyan Concept去刷圈有問題。和蔚來EP9一樣，領(lǐng)克作為一個(gè)新的品牌，刷圈的目是宣傳，是面子。既然要面子，我們就把面子最大化，找一輛賽車去跑，再把它“量產(chǎn)”，那么這個(gè)圈速就名正言順了。畢竟大部分消費(fèi)者不會(huì)去深究其中的門門道道，而且對于運(yùn)動(dòng)車型的受眾來說，血?dú)夥絼偟乃麄兏菀妆灰恍┲庇^的東西煽動(dòng)（圈速、百公里加速）。如果領(lǐng)克可以拿量產(chǎn)的03+去做一個(gè)圈速，哪怕并不太“好看”，至少可以讓人更加信服吧。紐北從“真理之環(huán)”，逐漸變?yōu)闋I銷工具，在資本為王、流量為皇的今天也無可厚非。不管廠商的為了宣傳怎么“不擇手段”，至少我認(rèn)為，對于車迷來說這是一件好事。這說明了自主車企開始逐漸重視汽車運(yùn)動(dòng)，并開始打造性能車。未來中國人有沒有可能擁有真正屬于自己的汽車文化？CDM有沒有崛起的可能？我不能確定，畢竟汽車文化的發(fā)展有著大量“眾所周知”的阻力，但我可以確定的是，中國品牌的“紐北夢”才剛剛開始。
![]()
