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本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
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豐田GR近期十分活躍，這三款車型的到來(lái)讓我對(duì)“日系性能”充滿希望。
日系性能車，也許是一個(gè)很多人都不愿提及的話題。曾經(jīng)的日系性能車在各大賽事的賽場(chǎng)上馳騁，斬獲大獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，斯巴魯BRZ STI、三菱EVO Lancer、豐田Supra、日產(chǎn)Skyline-GTR R32/R33/R34，任何一款車拿出來(lái)都是賽場(chǎng)上獨(dú)當(dāng)一面的王者。而今，這些曾經(jīng)的經(jīng)典卻只剩下“廉頗老矣，尚能飯否”的悲哀。三菱EVO Lancer停產(chǎn)了，本田NSX不能打了，GTR的天際線也看不到了，就連大名鼎鼎的“牛魔王”都要依托寶馬復(fù)活，這顯然不是日系性能粉想看到的結(jié)局。
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就在“日系性能已亡”似乎成為定局的時(shí)候，豐田旗下的高性能部門(mén)Gazoo Racing又給我們帶來(lái)了希望。在前不久的東京車展上，豐田發(fā)布了一款全新的鋼炮車型——豐田Yaris GR，這是繼GR Supra之后又一款GR系全球化車型，也是豐田的首款全時(shí)四驅(qū)高性能車。整體外觀基于全新全新Yaris打造，并添加了不少運(yùn)動(dòng)化套件，如面積更大的進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)的風(fēng)刀、18寸多幅式鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗、運(yùn)動(dòng)包圍、后擾流板、夸張的寬體效果，都襯托出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，典型的日系改裝范兒。
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內(nèi)飾不僅繼承了新一代Yaris出色的設(shè)計(jì)效果，還增添了不少JDM（日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）的改裝元素。皮質(zhì)+Alcantara拼接的運(yùn)動(dòng)座椅、高反差色內(nèi)飾縫線、手動(dòng)換擋桿、金屬踏板等等，絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的改裝范兒。更重要的是它的配置也并不簡(jiǎn)陋，豐田最新的TSS智行安全系統(tǒng)、JBL音響等配置應(yīng)有盡有。動(dòng)力方面新車將搭載一款代號(hào)為 G16E-GTS 的1.6L三缸渦輪增壓引擎，最大輸出272匹，峰值扭矩360N·m，匹配6速手動(dòng)變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)。看到這樣的數(shù)據(jù)是否感受到了一絲激情？別急，還有更激情的，這款車整備質(zhì)量?jī)H為1280kg，0~100km/h加速時(shí)間小于5.5秒。從東京車展開(kāi)啟預(yù)訂到今年1月23日，僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田Yaris就接到了2000臺(tái)的訂單。同樣的動(dòng)力總成與設(shè)計(jì)理念，還將延伸出了卡羅拉GR與CH-R GR兩款高性能小鋼炮，預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)正式發(fā)布。
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過(guò)癮！激動(dòng)！充滿希望！看完這三款車型后的心情即是如此。雖然我們也清楚這三款車型的到來(lái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“日系性能復(fù)活”這樣的話題，但不可否認(rèn)的是，豐田給更多消費(fèi)者提供了享受日系性能的可行方案。曾經(jīng)的日系性能沒(méi)有加速體驗(yàn)，0～100km/h加速被德系完爆，花30萬(wàn)買的86加速性能還不如刷了ECU的大眾1.4T。沒(méi)關(guān)系，豐田GR推出的這三款車型0～100km/h加速預(yù)計(jì)均在5.5S以內(nèi)，談不上多暴力，但絕對(duì)能讓你享受加速帶來(lái)的快樂(lè)。曾經(jīng)大批日系性能粉高呼“沒(méi)手動(dòng)，沒(méi)靈魂”，豐田GR也滿足了消費(fèi)者，目前已確定在豐田Yaris GR與卡羅拉GR身上都將搭載6速手動(dòng)波箱，不出意外的話，豐田CH-R GR也會(huì)傳承同樣的變速系統(tǒng)，畢竟油離配合的駕駛樂(lè)趣才是日系性能的精髓。
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更值得稱贊的是豐田GR部門(mén)并沒(méi)忘記日系性能中，“后驅(qū)漂移”這臺(tái)重頭戲，在豐田Yaris GR與卡羅拉GR兩款車型上將搭載一套GR-Four運(yùn)動(dòng)化全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還配備兩個(gè)托森差速器，正常模式下，前后扭矩分配為60:40，運(yùn)動(dòng)模式可將扭矩調(diào)整為30:70與50:50的分配模式，駕駛員可通過(guò)四驅(qū)模式調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)對(duì)四驅(qū)性能進(jìn)行調(diào)節(jié)。的確，這不是純粹的后驅(qū)，但它用途更廣了，玩樂(lè)屬性也并沒(méi)降低多少。四驅(qū)車型依舊可以漂移，將扭矩分配調(diào)整為30:70的時(shí)候，還能最大程度的模仿后驅(qū)車輛的駕駛感受。況且，它是給普通消費(fèi)者準(zhǔn)備的一款車型，四驅(qū)系統(tǒng)能讓你在安全的模式下享受駕駛樂(lè)趣，而范圍更廣的扭矩分配比，則能讓你在摸清這款車的特性之后，享受更加激進(jìn)的駕駛樂(lè)趣，換句話說(shuō)，它是一款能陪伴你提升駕駛技術(shù)的車型。
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唯一的不滿，就是這三款車型全部搭載了三缸渦輪增壓機(jī)。從個(gè)人角度來(lái)講的確是件挺鬧心的事兒，就好像美人臉上的一塊痣，即便人再美，這塊痣都會(huì)讓你心存芥蒂。但面對(duì)如此多的優(yōu)點(diǎn)，消費(fèi)者也只能換個(gè)角度去考慮了，畢竟它外觀內(nèi)飾別具一格、性能出眾、對(duì)標(biāo)高爾夫GTI與?？怂筍T的價(jià)格也足夠誘惑。
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日系性能車從上世紀(jì)90年代之后就再也沒(méi)給消費(fèi)者交過(guò)一份滿意的答卷，眼看德系性能車發(fā)展得如火如荼，AMG A45僅憑2.0L排量的渦輪增壓機(jī)就能進(jìn)入0～100km/h加速4S俱樂(lè)部，AMG A35L正式國(guó)產(chǎn)，RS 3以50萬(wàn)的價(jià)格力壓超跑，M2以出色的彎道性能圈粉無(wú)數(shù)。而日系性能車卻在市場(chǎng)中杳無(wú)音信，GTR十年未更新?lián)Q代，思域Type-R國(guó)內(nèi)落地70萬(wàn)的價(jià)格讓人望而卻步，唯有豐田86/斯巴魯BRZ還算日系性能的代表作，但我們對(duì)它的評(píng)價(jià)也僅是“可玩性很高”而已。所以，此次豐田GR部門(mén)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，無(wú)疑是讓日系性能粉看到了希望，雖然它不是什么性能怪獸，沒(méi)法“秒天秒地秒空氣”，但給消費(fèi)者提供一款能買得起、可玩性高的性能產(chǎn)品，不正是性能車的發(fā)展意義所在嗎。
