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擺在整個(gè)汽配行業(yè)面前的不確定性是，在過去幾年資本助推下，一批連鎖型企業(yè)和平臺(tái)型企業(yè)走上快車道，行業(yè)升級(jí)就在眼前，是否因此遭受狙擊。![]()
原創(chuàng)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源距離預(yù)期中的復(fù)工日期過去多時(shí)，目前汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的經(jīng)營情況并不樂觀，面臨著復(fù)工難的問題。在這當(dāng)中，連接上下游的汽配渠道商顯得尤為尷尬。總部位于四川的奔世達(dá)汽配連鎖創(chuàng)始人張磊告訴AC汽車，中游渠道遭受的影響可能最大，上游工廠無法復(fù)工，需求得不到滿足；下游維修廠開業(yè)難，接不到業(yè)務(wù)。就像夾在三明治當(dāng)中一樣，汽配行業(yè)腹背受敵。事實(shí)上，過去兩年汽配供應(yīng)鏈迎來黃金發(fā)展期，新康眾、快準(zhǔn)車服、開思、巴圖魯?shù)热珖云涔?yīng)鏈平臺(tái)和部分區(qū)域汽配連鎖均實(shí)現(xiàn)融資，兼收并購趨勢(shì)明顯，系統(tǒng)化和數(shù)據(jù)化逐漸滲透，走上產(chǎn)業(yè)升級(jí)的軌道。在這場(chǎng)突如其來的疫情影響下，汽配行業(yè)還能如期前行嗎？在近年來的渠道變革下，汽配行業(yè)業(yè)態(tài)叢生，各業(yè)態(tài)之間或競(jìng)爭(zhēng)，或合作，利用各自的特色在行業(yè)中占據(jù)一席之地。正因?yàn)樘厣灰?，在疫情之下表現(xiàn)出來的現(xiàn)狀也不盡相同。全國性汽配連鎖在龐大的人員體系和業(yè)務(wù)體系的壓力下，首先開展業(yè)務(wù)。一家以易損件為主的頭部企業(yè)相關(guān)人士告訴AC汽車，2月10日開始前置倉陸續(xù)開業(yè)，當(dāng)然操作流程很小心。“基本只支持客戶上門來取，客戶電話下訂單，我們揀出來放在門口，客戶來拿，確認(rèn)無誤微信轉(zhuǎn)錢，減少人員之間的直接接觸。”區(qū)域汽配連鎖的進(jìn)度相對(duì)較慢，例如奔世達(dá)從2月3日開始啟動(dòng)復(fù)工流程，到2月13日最后一次復(fù)檢，前后經(jīng)歷十天左右時(shí)間，到2月17日才能復(fù)工。當(dāng)然，是否復(fù)工和各地的政策息息相關(guān)，總部位于北京的和汽創(chuàng)始人陳建勛就表示，北京、天津、河北等城市都可以開業(yè)，而蘇州、杭州、南京等地還在等待中。這樣的等待和不確定性勢(shì)必帶來管理上的挑戰(zhàn)。張磊說，從正月初三開始就要求全體員工在線上健康打卡，只有超過十四天才準(zhǔn)許上班。稍微一點(diǎn)閃失就可能帶來無法估量的損失。夫妻老婆店的現(xiàn)狀則相對(duì)嚴(yán)峻，因?yàn)榇蠖鄶?shù)小汽配門店仍位于汽配城當(dāng)中，現(xiàn)階段汽配城開業(yè)幾乎不可能，何時(shí)開業(yè)還是未知數(shù)?！耙酝@個(gè)時(shí)候開業(yè)忙得不可開交，現(xiàn)在只能待在家里想對(duì)策?！边@是小企業(yè)在疫情下的無奈。相比于夫妻老店難開業(yè)的困境，傳統(tǒng)經(jīng)銷商，特別是代理商還面臨庫存壓力。一家位于上海的蓄電池代理商負(fù)責(zé)人解釋，按照品牌商的要求和往年銷售預(yù)期，一般會(huì)在年前囤積兩個(gè)月的庫存，特別是今年二月是完整工作月，庫存準(zhǔn)備更加充分，突發(fā)疫情不可避免地導(dǎo)致庫存壓力，“現(xiàn)有庫存需要兩個(gè)月消化?！?/span>兩個(gè)月關(guān)乎著一家企業(yè)生存與否。讓汽配商最為頭疼的問題之一可能是現(xiàn)金流。張磊告訴AC汽車，在各種業(yè)態(tài)中，以批發(fā)商為主的經(jīng)銷商和全車件經(jīng)銷商的現(xiàn)金流問題可能最為突出，這些類型的企業(yè)最有必要在年前囤積貨物。上述蓄電池代理商負(fù)責(zé)人印證了這一說法，據(jù)他透露，“現(xiàn)金流的壓力取決于上游供應(yīng)商的貨款和銀行還貸壓力，還有公司的費(fèi)用，一般最多堅(jiān)持三個(gè)月?！?/span>一位不愿具名的行業(yè)人士擁有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為后市場(chǎng)大部分企業(yè)的現(xiàn)金流只能支撐兩個(gè)月，“一些中小企業(yè)賬都算不過來，可能支撐一個(gè)月。”不論一個(gè)月還是三個(gè)月，疫情的持續(xù)影響到底持續(xù)多久還是未知數(shù)，這樣的不確定性下，焦慮不可避免。當(dāng)然，除了代理商和全車件經(jīng)銷商，企業(yè)規(guī)模越大受到的沖擊越大，這是顯而易見的。房租成本和人員成本都是繞不過去的兩座大山。一位行業(yè)人士算了一筆賬，人工是硬支出，供應(yīng)鏈頭部企業(yè)員工人數(shù)達(dá)到大幾千，平均月工資按照5000元計(jì)算，每個(gè)月光人員工資達(dá)到上千萬元。跨界來看，汽車新零售領(lǐng)域的大搜車首先難以支撐，先有媒體爆料大搜車線下裁員比例70%，隨后大搜車向AC汽車回應(yīng)，涉及員工整體比例只有13%左右，并提供了“N+1”的賠償。無論最后數(shù)據(jù)如何，裁員就意味著資金壓力，各行各業(yè)都面臨著這樣殘忍卻現(xiàn)實(shí)的境況。當(dāng)然，汽配商面臨的資金壓力并非通往絕路，張磊就提出了緩解方法。“在上游應(yīng)付賬期方面，公司向國際國內(nèi)品牌發(fā)函，希望延長(zhǎng)賬期，大家都很支持。對(duì)下游，我們也出臺(tái)了政策，針對(duì)A類客戶延長(zhǎng)我們的應(yīng)收賬款。”疫情之下，企業(yè)之間的相互理解和幫扶尤為重要。擺在整個(gè)汽配行業(yè)面前的另外一個(gè)不確定性是，在過去幾年資本助推下，一批連鎖型企業(yè)和平臺(tái)型企業(yè)走上快車道，行業(yè)升級(jí)就在眼前，是否因此遭受狙擊。一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，過去兩年汽車后市場(chǎng)已經(jīng)墜入資本寒冬，今年的情況將更為嚴(yán)峻。張磊就表示，2020年的整體融資要難過過去兩年。去年奔世達(dá)完成了Pre-A輪融資，他慶幸正是這輪融資讓他們目前的資金壓力得到緩解。事實(shí)上，這也是去年形成的一股新氣象，一批區(qū)域汽配連鎖受到資本青睞，逐漸借助資本的力量擴(kuò)大規(guī)模。汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民就直言，在很多企業(yè)完成融資的情況下，汽配市場(chǎng)的生意和打法已經(jīng)發(fā)生改變，因此他們從去年開始就考慮融資。在疫情影響下，這樣的融資計(jì)劃可能被延后甚至擱淺。與此同時(shí)，一位行業(yè)人士認(rèn)為，在錢更加緊張的情況下，資本市場(chǎng)的投資策略將更為謹(jǐn)慎，偏重于商業(yè)模式的企業(yè)可能比較少被重視，而根基深厚、基礎(chǔ)設(shè)施健全的企業(yè)更受青睞。但也有不同聲音，一位汽配代理商負(fù)責(zé)人從一線視角看待問題，他表示更多的重資產(chǎn)項(xiàng)目會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)，輕資產(chǎn)項(xiàng)目以及流動(dòng)性快的要求會(huì)更受歡迎，對(duì)于項(xiàng)目運(yùn)營的要求和資源的落地能力會(huì)要求更高。無論如何，企業(yè)融資腳步放緩意味著這個(gè)時(shí)候比拼的重心將向運(yùn)營和服務(wù)傾斜，汽修汽配行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將偃旗息鼓一段時(shí)間。一個(gè)早就應(yīng)該思考和解決的問題如今更加迫在眉睫：企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？價(jià)格戰(zhàn)的偃旗息鼓是否意味著洗牌速度放緩？一位行業(yè)人士的觀點(diǎn)正好相反，在他看來，汽配行業(yè)的兼收并購在疫情影響下將加速。一位汽配代理商負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，汽配行業(yè)的挑戰(zhàn)本來就很大，疫情的影響會(huì)加速行業(yè)的優(yōu)化和整合。2019年汽配行業(yè)就呈現(xiàn)出明顯的渠道整合態(tài)勢(shì)。例如新康眾在2019年9月集中性地收購六七家本地汽配經(jīng)銷商，目的是擴(kuò)大規(guī)模?？鞙?zhǔn)車服牽手為曼汽配連鎖也釋放了重要信號(hào)，是擴(kuò)充邊界的需求。全車件賽道，巴圖魯和廣州一山合并，是新興平臺(tái)和傳統(tǒng)勢(shì)力的互相補(bǔ)充。如果說2019年的兼收并購現(xiàn)象是資本助推下主動(dòng)式的行業(yè)整合，那么2020年則稍顯被動(dòng)。上述行業(yè)人士表示，一批在管理、運(yùn)營、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品線等層面不理想的企業(yè)，如果缺少資本的助力，將很難度過這次難關(guān)，被大平臺(tái)收購，或者倒閉都有可能。可以預(yù)見的是，各大玩家將對(duì)相互合作持更為開放的態(tài)度，張磊就認(rèn)為，從前的同行甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該不斷找到合作方式，作為汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商，一致對(duì)下游終端門店做好服務(wù)。與此同時(shí)，在這樣的心理影響下，大平臺(tái)也有更大機(jī)會(huì)找到優(yōu)質(zhì)汽配經(jīng)銷商進(jìn)行合作。據(jù)AC汽車了解，某家汽車后市場(chǎng)大平臺(tái)可能在今年效仿PSA的策略，入股部分區(qū)域汽配經(jīng)銷商，以提升其對(duì)維修廠客戶的配送履約能力。對(duì)于具備一定規(guī)模的區(qū)域汽配經(jīng)銷商而言，或許可以在特殊時(shí)期下要么做大，要么和大平臺(tái)合作。不管路徑和方式如何，協(xié)同作戰(zhàn)將是2020年的關(guān)鍵詞。在這場(chǎng)疫情背后，還呈現(xiàn)出另外一大明顯趨勢(shì)，那就是企業(yè)內(nèi)部主動(dòng)或被動(dòng)地接受線上工具，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部溝通交流和外部業(yè)務(wù)觸達(dá)。一位擁有二十多年經(jīng)驗(yàn)的老汽配人直言，“以前開電話會(huì)議不多，疫情之后，一直開電話會(huì)議，我發(fā)現(xiàn)比在會(huì)議室開會(huì)效率更高，而且不受區(qū)域限制，這期間對(duì)個(gè)人提升也很大。”他認(rèn)為，通過疫情，大家會(huì)更關(guān)注數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而推進(jìn)業(yè)務(wù)在線化和管理在線化。事實(shí)上，系統(tǒng)化和數(shù)字化一直是這幾年上游品牌商和汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)助推的主題之一，只是接受速度偏慢。一位相關(guān)人士曾對(duì)AC汽車說，背后的重要原因就是觀念難以改變。這次疫情在某種程度上歪打正著，也讓汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)找到機(jī)會(huì)。例如新康眾旗下的F6就在疫情期間通過線上分享，邀請(qǐng)維修廠老板現(xiàn)身說法，向終端門店介紹F6的功能出發(fā)。另外，疫情結(jié)束之后，車主在接受售后服務(wù)的時(shí)候，為了避免過多的線下接觸，將更傾向于選擇線上渠道。新康眾CEO商寶國曾表示，如果越來越多的車主愿意上網(wǎng)去預(yù)約服務(wù)，去選擇自己的服務(wù)，供應(yīng)鏈就會(huì)變成自下而上，準(zhǔn)確率和及時(shí)率更會(huì)大大提升，即逆向供應(yīng)鏈體系的建立。還未在系統(tǒng)化和數(shù)字化層面做好準(zhǔn)備的企業(yè)，現(xiàn)在該行動(dòng)了。 AC汽車編輯部
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