大話車市丨“云賣車”到底是一波營銷還是真·未來主流？
大話車市
2020年的這一場疫情，對全國各行各業(yè)的影響十分巨大，不少制造業(yè)陷入停滯，由于疫情下的復工禁令所限，目前得以復工的企業(yè)并不多。而全國的餐飲行業(yè)更是受到了極大的沖擊，不少在年前加快進度裝修準備開業(yè)的餐飲行業(yè)，很可能面臨還沒開業(yè)即倒閉的境地。
但反觀正常人的生活，除開出門受限以外，其實受到的影響并不大，該吃吃，該喝喝，該睡睡，而這一切，與國內(nèi)快速發(fā)展的電商業(yè)和新零售業(yè)，有著密不可分的關(guān)系。疫情期間，淘寶、天貓、京東的店鋪仍能夠正常進行線上銷售，除開快遞短時間停運外，不但沒有受到疫情影響，反而還迎來了一波增長。而作為國內(nèi)新零售業(yè)的翹楚，阿里巴巴旗下的盒馬鮮生，在疫情期間的網(wǎng)上訂單數(shù)量更是激增220%以上。
同樣是由于復工禁令的問題，汽車銷售這個比較傳統(tǒng)的行業(yè)便沒那么幸運了，全國各地的零售終端，能拿到復工批復的少之又少，于是在疫情期間，我們看到了各個車企、4S店都開啟了汽車業(yè)的新零售——“云賣車”。
1997年香港回歸，持續(xù)深化的改革開放成就了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、03年非典疫情讓淘寶抓住了機會、08年金融海嘯讓京東得以上位。那么，這次新冠疫情下，汽車業(yè)的新零售“云賣車”，能夠成為未來主流嗎？還是只是為了做一波營銷而曇花一現(xiàn)呢？
我們W動力的小伙伴們這次就此展開了激烈的探討……
@二愣
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即便冠狀病毒恐怖，也總有被消滅的一天。線上看車、云買車不能根本性的解決消費者的實際問題。就像我不斷重申的，從看上一輛車到購買中間不僅僅是大腦的工作，還有親身試駕體驗的環(huán)節(jié)不可或缺，哪怕VR再厲害也無法完全模擬車輛的各種真實動態(tài)。展廳的體驗和試乘試駕的體驗是非常重要且不可替代的環(huán)節(jié)。
未來汽車展廳的發(fā)展可能會成為線上看車—上門試駕這樣的形式。這段時間家庭辦公，我發(fā)現(xiàn)其實這樣做會節(jié)約經(jīng)銷商非常大的場地和人員開支，恐怕在目所不及的未來，只有超級豪華品牌才會有實體展廳，普通品牌展廳留給我們的只有回憶和還剩一半的全自動維修、養(yǎng)護車間…
@大喵
偷花生
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無論是云賣車還是線下實體店賣車，都只不過是一種營銷方式。有句話是這么說的，過程不重要，要的僅僅是結(jié)果。也不是說云賣車就能成為主流，也不是說它過了這個階段就消逝了。其實它只不過是宣傳產(chǎn)品的渠道而已，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的連接，獲得更多的流量，進而增大產(chǎn)品或者品牌的曝光量，這無意于是產(chǎn)品包裝的形式，讓消費者以短視頻或者直播的方式，了解品牌所需要推廣的產(chǎn)品。不過對于算是剛?cè)牖ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的汽車界來說，可能在這個領(lǐng)域里并不能游刃有余，但也不得不承認它刺激了汽車行業(yè)對于創(chuàng)新營銷模式的新思考，這可能也會豐富汽車行業(yè)的銷售模式。不過我個人感覺對于汽車行業(yè)來說，線下實體店銷售仍然是必不可少的關(guān)鍵，因為實體看車購車會讓消費者更放心。
@大鵬
開門見山說，“云賣車”只是權(quán)宜之計。眾所周知，受疫情的影響，最直接的就是到店客流低至冰點，與此同時，經(jīng)銷商傳統(tǒng)銷售線索渠道也“啞火”了。而據(jù)多家經(jīng)銷商老總反應，疫情期間包括汽車之家、易車銷售線索攔截下滑嚴重。面對疫情不確定性，4S店紛紛開始自救，推出了包括抖音、直播、VR展廳等一系列“云賣車”舉措，以期破解銷售困局。
然而，“云賣車”看似熱鬧實則冷清，一方面現(xiàn)階段公眾注意力都在戰(zhàn)疫防疫上面，二是像汽車這樣大件商品消費者更傾向“眼見為實”，成都某品牌4S市場總監(jiān)也坦言，每場觀看人數(shù)少則幾十多的就百來個，效果差強人意。 不是說“云賣車”完全沒效果，汽車不是快消品，直播帶貨效果沒有可比性。所以，“云賣車”只是疫情期間的權(quán)宜之計，未來也只能是汽車營銷渠道的一種補充。
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@黃山轟
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沒調(diào)查過車市線上銷售的情況，云回答一下，直播帶貨從去年開始的確是一個風口，你看一個李佳琦春節(jié)停播后開播都能成為熱搜。怎么說呢，關(guān)注直播的人可能會發(fā)現(xiàn)，當紅主播們的帶貨商品主要還是化妝品、食品、日用品等消耗品為主，小家電、保健器都很少見，更不要說汽車這類大件商品了。主要原因，一方面直播、網(wǎng)上購物主要是年輕人，他們購車需求不多，不信你可以去看看市面上主打年輕的車，有多少是真正賣給年輕人的；另一方面，大家在直播下單時大多是沖動消費，原本可能并沒有這需求，不要問我為什么知道，反正我家里就一堆買回來被老公定義為“智商稅”的東西，但汽車就不一樣了，畢竟是大件，即使被安利了也得要沖動得起來啊，錢呢？
那么有需求，有預算的人，會不會選擇網(wǎng)上購車呢，事實上，網(wǎng)上購車這不是第一次，很多年前包括馬云在天貓、汽車廠家官網(wǎng)都推過網(wǎng)上購車，但很快就發(fā)現(xiàn)這是一偽命題，對于汽車來說，大家頂多網(wǎng)上了解，真正要下單還是需要到店，畢竟中國在大件商品消費，有著比價、議價、當面交易的習慣，而且保險、售后、保養(yǎng)等后續(xù)問題也需要得到實體品牌的保障。
@鯨魚
其實“云賣車”這件事在我看來真算是一種被迫的營銷造勢，身在汽車行業(yè)的人其實都知道，在網(wǎng)絡時代，遍地的新媒體已經(jīng)在網(wǎng)絡上對幾乎每一款車都有比較深度的評測，但各家車企仍舊不停地在舉辦各種試駕活動，原因無他，因為車是拿來開的。但在最近，無論新車試駕還是上市活動都沒辦法正常進行，關(guān)于試駕實際體驗的曝光度減少，只能另尋他法來增加曝光度。“云賣車”對于熟悉車或者是已經(jīng)試駕過的消費者倒是可行，畢竟看看有些配色、配置、內(nèi)飾顏色等等就可以下訂單了，但對于完全沒接觸過的消費者來說，基本上是不可行的，再怎么汽車也是一個大件，不會像在淘寶、京東買小玩意那樣隨心所欲下單的。
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@浩南
我覺得吧，雖然說直播帶貨現(xiàn)在很火，但是再怎么說也是以小物件為基礎(chǔ)。因為這類產(chǎn)品普遍價格不高，就算消費者沒有看到實物便下單也無傷大雅。但是汽車作為大物件就不一樣了，進店看車,選車,下定已經(jīng)是根深蒂固的傳統(tǒng)觀念，因為特殊時期的短暫影響而產(chǎn)生變化不太現(xiàn)實。
舉個例子，車展現(xiàn)場會吸引很多看車的朋友，除開優(yōu)惠這一原因，能夠拉開車門,一次性體驗心儀的品牌,車型更是關(guān)鍵。所以說，因為互聯(lián)網(wǎng)帶貨的火爆導致出現(xiàn)云賣車現(xiàn)象只能算是救火行為，畢竟車有太多需要去切身體會的細節(jié)，小到座椅的人體工程學，大到車內(nèi)的味道等等。試想疫情過后，繼續(xù)直播的會有多少？又有多少準車主會宅在家去下定呢？
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