大話車市丨這些品牌我們敢放開來說，你敢看嗎？
大話車市
今年銷量結果出爐，有人歡喜有人愁。一些品牌穩(wěn)中取勝，一些品牌卻被遺忘江湖，2019打響了一場車界淘汰賽。有人在硝煙滾滾中放棄，有人堅持奮起直追。我們今天就來說下那些在車市寒冬中被邊緣的品牌，哪些你認為退場地足夠遺憾……
@二愣
輸入標題
輸入標題
有的品牌死了但它還活著，有的品牌活著但它已經死了！
海馬汽車從變賣大樓到變賣廠房，一步步如臨深淵，但并不讓人覺得遺憾的是離開馬自達的海馬至今沒有拿出能讓人正眼相看的車型。死了就死了吧，銷量上不去的品牌自身的原因不再多談。在海馬汽車不長不短的壽命里它活得像顆星星，有沒有它無所謂！
@山蘿卜
個人想到的是DS，從研發(fā)到生產，再到銷售，DS在中國陷入了難解的“死循環(huán)”。究其原因，還是法式的浪漫和國人的不解風情本來就不合拍，而DS一貫的傲慢沒能夠俯身來迎合國人的喜好，而是固執(zhí)地用其所謂的“法式豪華”去說服中國消費者。
其實并不能說是DS退場，只是長安和PSA的分東離西，但寶能的接盤說明以后依舊能在國內買到DS車型，而DS全國僅剩的幾十家的經銷店，包括寶能每一次收購品牌后的束之高閣，都讓我對DS的前景依舊不看好。只能說，略顯遺憾吧~
輸入標題
輸入標題
@酒哥
輸入標題
輸入標題
很多人都說，它是一個在國內經歷過大起大落落落落落......的品牌，的確，鈴木在國內的水土不服真不是這幾年的事，自從當年奧拓、羚羊、北斗星、雨燕等車型在國內火爆一陣之后，就再也沒有真正意義上“站起來”過了。
其實很多媒體老師都曾對我說過，鈴木旗下的車型非常不錯，車身小巧卻有實用空間，車輕省油還耐操，這幾乎都是大家對鈴木的共識，就連我前段時間都還在想著要不要收一臺雨燕來玩玩。然而在以大為美的國內，像超級維特拉這種已經算旗下最大號車型的鈴木，實是很難活下去。鈴木的退出對于喜歡小車的人來說，真的是一種遺憾，以后它是否還會回到國內市場這說不清楚，但若是鈴木為了拉攏中國市場而一改做小車的初心，或是弄出些什么中國特供版車型的話，我還真寧愿它不回來。
@大鵬
潮水退去才知道誰在裸泳，雖然還不至于全裸，但啟辰也只剩一點點遮羞布了。據日產中國官方發(fā)布數據顯示，東風啟辰2019年累計銷量 122808輛，同比下降8.6%，未達成18萬輛既定目標。究其原因，一是受到了車市大環(huán)境的影響，另外啟辰去年主要以新能源車為發(fā)展方向，推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款純電動車。但2019年新能源補貼退坡，該市場停止了高速增長，最終原形畢露。
放眼車市，少有品牌能將新能源車作為銷量主力，東風啟辰押寶新能源，不免讓人產生豪賭心態(tài)懷疑。對于企業(yè)來說，最大的失誤：戰(zhàn)略的誤判。2020年，東風啟辰基于VSA架構將推出多款新車，已經輸在起跑線的啟辰，在自主品牌車型的換代潮中很難脫穎而出。
輸入標題
輸入標題
@迪麗熱扎
輸入標題
輸入標題
對于東風雷諾來說，2020的愿景又將成為泡影。雖然不得不承認合資是吸引用戶的重要舉措，但是雷諾本身的品牌知名度就已經日薄西山。到現在為止，還有人認為雷諾是日系車，天啊，你讓法式情懷情何以堪。
除了品牌知名度低之外，雷諾也面臨著產品競爭力不足，營銷宣傳不到位等問題。就拿產品來說，你說你投入國內市場，也不按國人的消費喜好，一直徘徊在小型SUV市場。拜托，在國內就不要想著歐美人的喜好了好嘛。不搞產品品牌建設不說，還忙著和日產談著一場分分合合爭爭吵吵的戀愛。雷諾的處境實在讓人不看好。
@銅鑼灣扛
把子
現在想起華晨中華腦子里還是10年前尊馳和駿捷的模樣，雖然后續(xù)逐漸衍生出V3、V5、V7等車型，并且用上了“寶馬心”，但每款車型也只是短短火了那么一段時間，無奈還是沒有說服力。
要說遺憾肯定有的，擁有媲美紅旗的大氣名號，十萬級家轎中寶馬品牌的技術支持。如果再能用心的研發(fā)產品，不一味的拿來主義，境遇應該會有所不同。
輸入標題
輸入標題
