馬自達(dá)CX-8差嗎？從產(chǎn)品力來講它實(shí)際上一點(diǎn)也不差，不僅有顏有料，甚至還有爆款潛質(zhì)，但銷量卻非常的差，月均幾百的銷量著實(shí)尷尬。

馬自達(dá)CX-8當(dāng)年引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，還是引起過轟動(dòng)的。馬自達(dá)本就以“魂動(dòng)”顏值著稱，而在CX-8身上，那種驚艷感更是淋漓盡致，修長(zhǎng)纖細(xì)，如夢(mèng)似幻，仿佛優(yōu)雅紳士，誰(shuí)也沒想到一款中大型SUV竟能如此好看。

有顏還不夠，馬自達(dá)CX-8還很有料，甚至在同級(jí)中還處于領(lǐng)先位置，頗具爆款潛質(zhì)。比如說CX-8的身上匯集了馬自達(dá)最好最高端的技術(shù)，諸如創(chuàng)馳藍(lán)天、人馬合一的優(yōu)秀基因等等。

即使有1.8噸的車重，但CX-8還是憑借著2.5L+6AT的組合獲得8個(gè)左右的油耗，實(shí)屬難得。不僅如此，CX-8還擁有堪稱同級(jí)最優(yōu)的操控。作為一款7座SUV，有操控，這是一件非常難得的事情。

按道理說，這樣有顏有料有爆款潛質(zhì)的CX-8應(yīng)該不愁賣才是啊，為何銷量上一敗涂地，甚至淪為了小透明？

盲目自信

馬自達(dá)一向是個(gè)傲嬌的品牌，而CX-8定價(jià)過高實(shí)際上并非銷量差的根本原因，而是在20-30萬以及30萬以上的市場(chǎng)，都有不少?gòu)?qiáng)力的對(duì)手存在。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，漢蘭達(dá)以年銷10萬的成績(jī)長(zhǎng)期霸占7座SUV市場(chǎng)，其憑借的是口碑、大空間和合理的定價(jià)。而在30萬以上的市場(chǎng)，定位更高、尺寸更大、品牌力更強(qiáng)的途昂則占據(jù)絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額。

反觀定價(jià)25.88-33.08萬的CX-8，又有何優(yōu)勢(shì)呢？起步價(jià)就比漢蘭達(dá)貴了2萬塊，哪來的自信？同樣的預(yù)算，雖然CX-8產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，但相比漢蘭達(dá)日積月累的口碑，大多數(shù)人還是選擇了漢蘭達(dá)。

此外，有限的終端讓利也是造就CX-8如今銷量表現(xiàn)的關(guān)鍵原因。雖然馬自達(dá)自稱是一家不以銷量論英雄的車企，但在這個(gè)資本追逐利益額時(shí)代，衡量一款車好不好，最終還是看銷量行不行。

產(chǎn)品硬傷

除了價(jià)格盲目自信之外，回到CX-8本身，產(chǎn)品上還是存在一些硬傷的。

比如說，動(dòng)力弱雞。作為一款中大型SUV，CX-8僅搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配的是6AT，最大功率為192匹。對(duì)于B級(jí)車來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)堪堪夠用，但放在CX-8這個(gè)1.8噸的大家伙身上，卻有“小馬拉大車”的感覺。再反觀同級(jí)，都已經(jīng)是2.0T起步。

再比如，后排空間太小氣。選擇7座SUV，舒適很關(guān)鍵，而CX-8的后排空間卻被廣為詬病。雖然迎合了當(dāng)下主流的2+3+2的座椅布局，但天生的空間利用劣勢(shì)卻讓CX-8在面對(duì)軸距比自己更小的漢蘭達(dá)時(shí)毫無招架之力。漢蘭達(dá)的第三排可是實(shí)實(shí)在在的真空間，而CX-8的第三排卻局促到只能做應(yīng)急用。

只能說，這樣的CX-8，好車是好車，但掏錢買又是另一回事了。