八代凱美瑞上市已有兩年多了，到如今，不管是一二城市還是三四線縣城，都常能看到可見它的身影，可以看出八代凱美瑞銷量還是非?？捎^的；這次拿到新款2.0 S鋒尚版車型，對(duì)我而言其實(shí)很是期待，一是想看看取消了愛信6AT的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT表現(xiàn)如何；二是想了解，僅有178馬力的凱美瑞，“配不配”得上如此激進(jìn)的外觀套件。三是借此試駕機(jī)會(huì)也來解答一下我心中的疑問，天籟和雅閣市場(chǎng)優(yōu)惠幅度都比較大，凱美瑞在沒有什么市場(chǎng)優(yōu)惠的情況下，為何銷量能做到依舊堅(jiān)挺？

紅色與運(yùn)動(dòng)外觀搭配十分帥氣

第八代的凱美瑞在設(shè)計(jì)風(fēng)格上進(jìn)行了一次非常大的突破，以往定位商務(wù)中型車，現(xiàn)在變換為偏運(yùn)動(dòng)化的中型車，而且在日系三強(qiáng)中最注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格——單獨(dú)出了一款運(yùn)動(dòng)版（鋒尚版）車型，由此可見八代凱美瑞的定位在向下延伸，旨在吸引越來越多的年輕消費(fèi)者。并且從宏觀汽車市場(chǎng)角度來看，中型轎車運(yùn)動(dòng)化是當(dāng)下和未來的趨勢(shì)。

鋒尚版凱美瑞主推顏色基本上都是靚麗的色調(diào)來搭配運(yùn)動(dòng)化的外觀，此次拿到的試駕車為紅黑色混搭的車身，看起來就十分具有戰(zhàn)斗氣息。

凱美瑞車長接近4.9米，如此“大”的車身如果不配上一個(gè)足夠尺寸的輪圈，就會(huì)有種“穿小鞋”的視覺感。好在這在凱美瑞身上并未出現(xiàn)；18寸的輪圈和235的輪胎寬度，在同價(jià)位也是少見的配置，代表著其“運(yùn)動(dòng)”的性格。

車側(cè)線條比較簡潔，除了腰線外，一條修飾線從A柱起點(diǎn)前沿長至C柱落腳處。

車尾是最引人注目的地方，除了最明顯、最霸氣的“四出排氣”外，還有一些細(xì)節(jié)是點(diǎn)睛之筆：黑色的小鴨尾（擾流板）和尾燈下方的小“風(fēng)刀”看起來俏皮且個(gè)性；并且車尾運(yùn)用“擴(kuò)散器”點(diǎn)綴，延伸到了車底。

當(dāng)然這些外觀套件在高速行駛中的未必有實(shí)際作用，不過至少看起來，還是討那些年輕人的喜好的。

從指導(dǎo)價(jià)來看，鋒尚版（運(yùn)動(dòng)版）車型這套來自原廠的運(yùn)動(dòng)外觀套件比配置相差無幾的豪華版車型多花3-6千塊錢（2.5混動(dòng)及汽油版本貴3千，2.0版本則為6千元），價(jià)格差異還算合理，2.0的鋒尚版之所以貴了同功率豪華版車型6千元，除了外觀的區(qū)別外，還更換了18寸的輪圈，以及規(guī)格達(dá)到235/45的低扁平比輪胎，更適合追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。

運(yùn)動(dòng)化“表里如一”？

外觀的運(yùn)動(dòng)是顯而易見的，不過凱美瑞究竟是“內(nèi)外兼修”，還是“徒有其表”，就要從動(dòng)態(tài)來說了。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配，怎么看都讓人覺得跟運(yùn)動(dòng)不搭邊；但當(dāng)你把它開上馬路，還是能給你小小的驚喜的，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)178匹馬力，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲伴隨著小幅度推背感，帶來的是運(yùn)動(dòng)轎車的感覺。

再加上匹配的這套CVT變速箱能模擬10速換擋并且還配置了撥片換擋，當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門隨著一次次的升檔過程；更加營造了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

不過雖然運(yùn)動(dòng)感營造的不錯(cuò)；但也并不代表著真正有多運(yùn)動(dòng)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是有些后勁不足，超過時(shí)速100km/h的再加速能力，就明顯疲軟了。

TNGA構(gòu)架下帶來的整車質(zhì)感的提升是顯而易見的，地盤方面很“整”，不管過大小減速帶，回彈抑制的都比較到位，能給到很足的高級(jí)感；車身跟隨性和轉(zhuǎn)向的手感也是好評(píng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向的阻尼與回正力矩都非常舒服，并沒有有些日系車高速過彎時(shí)方向盤帶來很像“玩具”一樣手感。唯一的不足就是隔音靜謐性做的比較一般，可能是為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯。

新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣基于TNGA理念孕育而生，熱效率高達(dá)40%，帶來的顯著效果則是同級(jí)別不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)；試駕的這幾天里，常為了測(cè)試性能而深踩油門，即便如此，計(jì)算下來油耗僅7.9L，如果換作日常行駛，則會(huì)更省油。

總的來說2.0S鋒尚版在各個(gè)方面都營造了不錯(cuò)的動(dòng)感，配得上其運(yùn)動(dòng)版的名號(hào)，和普通版本（豪華、領(lǐng)先版等）的凱美瑞也能拉開一定的差距；但如果追求極致運(yùn)動(dòng)的話，2.5S鋒尚版才是更好的選擇。

居家與個(gè)性搭配的內(nèi)飾

內(nèi)飾風(fēng)格相較于激進(jìn)的外觀，收斂了很多，僅在中控下沿用不對(duì)稱的曲線做裝飾，顯示其個(gè)性的一面，其他不管是方向盤還是中控區(qū)域、檔把周圍的設(shè)計(jì)，還都是比較居家的風(fēng)格，中央觸控屏還是豐田以往的樣子，操作層面和功能性都不是很便捷，值得一提的是凱美瑞全系配備了10個(gè)安全氣囊，相比于同級(jí)別競(jìng)品車型，也只有凱美瑞做到了這點(diǎn)。

豐田的內(nèi)飾做工非常細(xì)膩，用料也很厚道，甚至比同級(jí)別有做工嚴(yán)謹(jǐn)美譽(yù)的某些德系車，感官上還要強(qiáng)一些。

到這里，文章初的問題，已經(jīng)有了答案，其實(shí)這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些大，其他表現(xiàn)非常不錯(cuò)，從動(dòng)力響應(yīng)、運(yùn)動(dòng)感營造到燃油經(jīng)濟(jì)性，日常駕駛平順性表現(xiàn)都很好；要說最匹配其鋒尚版運(yùn)動(dòng)外觀的車型，還是搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5S鋒尚版來的更加激情，而打算購買2.0L自然吸氣車型的消費(fèi)者，2.0G豪華版則是比較務(wù)實(shí)的選擇，能省下6千元還多了些舒適配置；至于混動(dòng)車型，最適合的是那些經(jīng)常處于擁堵路況，且一年四季多是溫暖氣候地域的消費(fèi)者，否則嚴(yán)寒和高速導(dǎo)致混動(dòng)車型的節(jié)油優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來多少，沒必要再多花幾萬塊錢。