風雨之后還會硝煙再起嗎？ ——疫情后的汽車價格戰(zhàn)在所難免？
2020庚子年對車市真不太友好。以受影響最大的零售業(yè)為例：1月25日就迎來了農(nóng)歷新年，（上一次在一月過春節(jié)的還得追溯到2014年1月31日）。這也就意味著春節(jié)前的有效銷售時間變短，再加上春節(jié)期間的疫情影響，經(jīng)銷商零售像是被卡在了瓶頸，出不來也回不去。這個局怎么破？柯伊又叫上了三五好友聊了聊這個問題。
其中有老朋友胖虎（天生樂天派）、巴旦木（最愛用數(shù)據(jù)說話）、柯南（不愛常理出牌），還有最近才加入我們聊天群的麥昆（人狠話不多）。
可以預(yù)測的是，疫情結(jié)束后，人們的購車需求集中釋放，車市會迎來一波或大或小的購車熱潮。各汽車廠商到時肯定是各出奇招，吸引客源。在我看來，最好的辦法就是降價。
沒錯，去庫存最好的方法就是降價。很簡單的一個例子，奧迪用降價換銷量已經(jīng)成為了常規(guī)操作。雖然無奈，但是有效啊。去年上半年，一汽奧迪總共銷售311,871輛汽車同比增長2.1%。這在整個中國市場低迷的大背景下可是妥妥的逆市上揚啊。
奧迪銷量增長原因是多方面的，乘聯(lián)會給出的幾組數(shù)據(jù)很說明問題：第一，今年一月轎車零售同比下降23.7%，但是豪華轎車總體持平與同期。第二，2019年12月入門級汽車消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比2018年12月增速16%，主流合資品牌和自主品牌同比都有不同程度的下降。其實不只是奧迪，豪華車品牌在國內(nèi)本身就有群眾基礎(chǔ)，所以他們的銷量增長和降價并不是一對一的關(guān)系。
其實我并不贊成單純靠價格戰(zhàn)來吸引消費者，激發(fā)市場活力的行為。我覺得這是一種不健康的競爭。降價是會讓消費者上癮的，一旦開始，只會愈演愈烈。車市有風險，降價需謹慎。
寫在最后
我們總愛參考十七年前的那場非典，希望能從過去，找到未來的答案，車市也如此。但歷史并不總是那么相似，因為整個出行大環(huán)境已經(jīng)改變。17年前，為了給自己和家人一個更安全健康的環(huán)境，私家車成了香餑餑。經(jīng)銷商不需花大力氣也能有夢里都笑醒的表現(xiàn)。而如今，私家車已不是稀罕物，公共交通也空前發(fā)展。再加上從未有過的停工停業(yè)達如此長時間，整個經(jīng)濟環(huán)境都略顯疲軟，固然這次疫情結(jié)束后，首購人群購買力得到釋放，但也只是相對而言，不能與2003年相提并論。而且現(xiàn)在的購車政策也比當年嚴苛，就算大家想報復(fù)式消費，也未必能買得到車。所以不再會有頭腦發(fā)熱的沖動型消費，更多的是貨比三家。一個誘人的價格就像是寒冬里的一碗熱湯，最能融化消費者的心。但是，便宜就一定行嗎？
我們看到疫情還沒結(jié)束，就有很多車企給自己設(shè)計了新的廣告語比如名爵——“三重防護，用專業(yè)守護健康”。據(jù)了解名爵旗下的名爵6、名爵HS等車型可有效阻擋病菌傳播，以及殺滅病菌，保障用戶安全。除了名爵，相信還會有不少車企為了滿足消費者日益增長的健康需求，在這個領(lǐng)域苦下功夫。
還有些聰明的車企一定會意識到保有車主的重要性，通過服務(wù)體驗的升級來提升品牌的形象口碑，從而輻射更多潛在客戶。