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被山火肆虐的澳大利亞，被新冠肺炎隔離的中國(guó)，蝗災(zāi)泛濫印度和巴基斯坦，以及世界各地出現(xiàn)的各種幽靈病毒……讓2020年的1月，開(kāi)局便遭遇了暴擊，一度被戲稱(chēng)為“地獄開(kāi)局”。
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中汽協(xié)1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)
而1月-54.5%的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，腰斬式的開(kāi)局，對(duì)于剛剛起步起來(lái)的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣遭遇了當(dāng)頭棒喝。用一句最近的網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)來(lái)形容——一場(chǎng)意外讓本不富裕的家庭雪上加霜。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛，同比下降54.5%?！伴_(kāi)局不利”四個(gè)大字已經(jīng)沉沉壓在新能源汽車(chē)之上。 整體而言，大的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境也并不友好。一月汽車(chē)行業(yè)整體的銷(xiāo)量為194.1萬(wàn)輛，同比下降18.0%。對(duì)于本就剛剛露頭的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，距離獨(dú)自撐起市場(chǎng)一片天的仍舊有待錘煉。當(dāng)然，受春節(jié)假期的影響，今年的1月僅有17天的有效工作日，比往年少了5天，所以說(shuō)造成一月份銷(xiāo)量下降，有效工作日較少是主要原因。新型冠狀肺炎疫情真正開(kāi)始影響市場(chǎng)，還要從1月20日開(kāi)始算起。彼時(shí)已經(jīng)接近春節(jié)假期，所以1月份受到的疫情影響可以說(shuō)非常有限。而真正的暴擊傷害還未出現(xiàn)，接下來(lái)的2月和3月，將是一個(gè)更加難熬的日子。看完了大盤(pán)，我們?cè)賮?lái)看看目前各家公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：北汽新能源1月銷(xiāo)量為2006輛，同比下降55.54%；
比亞迪1月純電累計(jì)銷(xiāo)售5144輛，同比下降68.28%；
蔚來(lái)品牌1月整體交付量1598輛，同比下滑11.47%；
廣汽新能源1月累計(jì)銷(xiāo)售3003輛，同比增長(zhǎng)53%；
歐拉完成了1300輛的銷(xiāo)量，同比下降65.65%；
小鵬1月銷(xiāo)量1073輛，同比增長(zhǎng)79.1%。至于其他的新能源品牌，他們沒(méi)說(shuō)，我們也就不深究。簡(jiǎn)單從這幾家的數(shù)據(jù)來(lái)看，能夠跑贏大盤(pán)的只有蔚來(lái)、小鵬和廣汽新能源。而這其中，廣汽新能源的逆市大漲格外顯眼，漲幅高達(dá)53%，這與Aion S受到市場(chǎng)追捧有很大的關(guān)系，1月共銷(xiāo)售2363輛。至于小鵬，也是一個(gè)非常讓人驚喜的數(shù)據(jù)，畢竟在這樣的大環(huán)境下，能夠增長(zhǎng)已屬不易。就在1月銷(xiāo)量腰斬的同時(shí)，市場(chǎng)同時(shí)也埋下了幾處伏筆，為新能源汽車(chē)后面的發(fā)展或許可以提供參考。首先是特斯拉的股價(jià)，過(guò)年期間一飛沖天，一度逼近900美元，成為了繼豐田汽車(chē)之后的世界第二大車(chē)企，讓人眼前一亮。受此影響，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)股也都迎來(lái)了一波春天。不管是上游的寧德時(shí)代，還是整車(chē)車(chē)企們，都經(jīng)歷了一波漲停的好戲。從資本市場(chǎng)的追捧，我們可以看到是，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為了大家認(rèn)可的未來(lái)方向?，F(xiàn)在雖然艱難，但是未來(lái)一定屬于新能源汽車(chē)。其次，是各大車(chē)企的“小動(dòng)作”頻頻。首先是法拉利的純電超跑即將上線，瑪莎拉蒂也將在今年的北京車(chē)展上推混動(dòng)版Ghibli，還有美版大眾帕薩特即將被純電的ID.5取代等等。這些車(chē)企們的動(dòng)作，也都在向人們預(yù)示著，未來(lái)是屬于新能源的。當(dāng)然，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，也是值得關(guān)注的，1月份美國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了手動(dòng)擋車(chē)型。盡管目前市占率仍然不高，但對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻也能算是一個(gè)里程碑式的事件了！畢竟你退我進(jìn)才是市場(chǎng)更替的規(guī)律，有人推后，自然有新能源來(lái)補(bǔ)位。紅點(diǎn)觀察：從2019年下半年（7月份）開(kāi)始，新能源車(chē)市因受到補(bǔ)貼大幅退坡影響，就已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的銷(xiāo)量下滑。這一負(fù)面影響持續(xù)至2020年1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一輪沖擊，可謂雪上加霜。地獄開(kāi)局的1月新能源市場(chǎng)，或許嚇壞了許多人，也讓許多保守派找到了攻擊新能源的由頭。但是，對(duì)于2020年總體新能源市場(chǎng)的走向，紅點(diǎn)新能源仍舊持樂(lè)觀態(tài)度。畢竟，現(xiàn)在還不是悲傷的時(shí)刻！打起精神，扛過(guò)一季度才能見(jiàn)到最終的勝利！
