雖然奔馳在2019年的寒冬市場(chǎng)表現(xiàn)得順風(fēng)順?biāo)?,但?duì)于細(xì)分市場(chǎng)的GLA來說已然不盡人意。從整體銷量的持續(xù)下滑,再到12月份的暴跌92.2%(325臺(tái)),似乎可以決然的放棄對(duì)寶馬X1、奧迪Q3等車型的競(jìng)爭(zhēng)。
說到底,還是當(dāng)年所針對(duì)的“年輕化”人群已不復(fù)存在,超過5年的時(shí)間跨度,足以讓一個(gè)懵懂的少年向職場(chǎng)邁進(jìn),而居家實(shí)用則成了更大的關(guān)注點(diǎn)。且不能說奔馳GLA由此就失去了定位A級(jí)市場(chǎng)的意義,只是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷加碼(例如寶馬X1加長(zhǎng)、奧迪Q3降價(jià)優(yōu)惠),足以讓這位久不換代的“老干部”產(chǎn)品力匱乏!
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從事實(shí)上來講,在全新一代車型沒有上市之前,老款GLA的生命末期已然不能滿足新生代的需求。與其讓寶馬X1大肆吸納中端階層的市場(chǎng)份額,倒不如將“居家實(shí)用”的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大化,直接推出擁有7座版本的奔馳GLB車型。
不得不說,這種腦洞大開的營(yíng)銷方式不僅讓消費(fèi)者感到格外的新奇,恐怕連極具空間優(yōu)勢(shì)的寶馬X1都會(huì)一臉懵逼?這并不是向類似的同級(jí)者下戰(zhàn)書,而是通過獨(dú)樹一幟的“7座”標(biāo)簽來明搶中端階層的市場(chǎng)(注重居家實(shí)用的人群)。
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可以明確的表示,奔馳GLB沒有真正相對(duì)應(yīng)的競(jìng)品做參考,這也就意味著在緊湊型7座SUV尚處于空白期的市場(chǎng),奔馳GLB可以在價(jià)格定位、動(dòng)力調(diào)校以及配置裝配上“為所欲為”。
當(dāng)然,這就是新車的優(yōu)勢(shì)可言,居家實(shí)用的“7座”概念完全可以補(bǔ)足GLA空間狹小的短板,而極為刁鉆的產(chǎn)品定位更是讓寶馬X1、奧迪Q3無言以對(duì),就是因?yàn)椤拔沂?座SUV”。
不過,不以消費(fèi)者為核心的定位,就是耍流氓。奔馳GLB無論是“孱弱”的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),還是不夠誠(chéng)意的產(chǎn)品配置,都能讓人感覺到一個(gè)商人所信奉的“利益至上”。
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個(gè)人承認(rèn),163馬力和250N·m的數(shù)據(jù)參數(shù)對(duì)于一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來說已然不弱,但同比排量更大的1.6T或2.0T,高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)則會(huì)造成“油耗飆升、損耗發(fā)動(dòng)機(jī)壽命”等多方面的犧牲。車雖然不大,但滿載7個(gè)人的情況下避免不了上坡費(fèi)勁的尷尬...
如果說配備1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了拉低成本,但直接定價(jià)31.48萬起售,是不是就有點(diǎn)把消費(fèi)者當(dāng)韭菜割?
很明顯,奔馳GLB想通過“絕對(duì)的領(lǐng)域”來掌握購(gòu)車的主動(dòng)權(quán),“7座緊湊型SUV”僅此一家的概念,直接讓消費(fèi)者沒得選。而從敷衍了事的配置來看,類似于無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、前排的座椅加熱、感應(yīng)式后備箱等基礎(chǔ)功能均不是標(biāo)配之外,相關(guān)的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈更是全系缺失,能省則省,能減則減,不得不說GLB真會(huì)居家過日子。
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但有一點(diǎn)不得不欽佩的是,最具標(biāo)志性的10.25英寸雙聯(lián)屏得到了全系上裝,科技感和豪華感相融合,直接拉升了整車的逼格?;蛟S這也就是奔馳的雞賊之處,拉滿對(duì)奔馳S級(jí)“雙聯(lián)屏”的賣點(diǎn),然后再通過其他配置暗度陳倉。反正在官方看來,諸多消費(fèi)者都是奔著車標(biāo)來的!
從奔馳GLB的產(chǎn)品調(diào)性來說,其實(shí)可以完美的實(shí)現(xiàn)GLA無法補(bǔ)足的市場(chǎng)空間,甚至頭頂“7座”光環(huán)由此吸納寶馬X1更多的市場(chǎng)份額??上П捡Y還是太貪,小排量配高定價(jià)的組合終究是不遂人愿,再丟了口碑之后那就太“南”了。