近幾年來(lái)，神龍汽車已經(jīng)逐漸被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)邊緣化。暴跌的銷量，質(zhì)量的坍塌，頻繁的人事更換，讓這個(gè)曾經(jīng)輝煌的法系車變得舉步維艱。

本來(lái)如今就已經(jīng)在垂死掙扎了，而疫情的爆發(fā)更是讓神龍汽車雪上加霜。因?yàn)橄啾绕鹌渌軟_擊的汽車產(chǎn)業(yè)，此前已將總部遷往武漢的神龍汽車明顯要更難得多。

神龍汽車是東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)在1992年成立的合資公司，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車企之一，神龍汽車的起步優(yōu)勢(shì)其實(shí)是相當(dāng)大的，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中也有著不少的忠實(shí)用戶，銷量巔峰的時(shí)候也能在2014年銷量達(dá)到70.4萬(wàn)，隨后的2015年更是達(dá)到了70.48萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)也算得上是合資車企中的中流砥柱了。然而就在這短短幾年的時(shí)間里，神龍汽車卻一路熄火，掉下了神壇。

進(jìn)入2016年，本以為可以再創(chuàng)銷量高峰的神龍汽車出現(xiàn)了第一次銷量腰斬，從此開(kāi)啟了它的下跌之路。2017年，神龍汽車計(jì)劃在華銷量為70萬(wàn)輛，實(shí)際在華銷量?jī)H為37.8萬(wàn)輛；2018年，神龍汽車制定了47.8萬(wàn)輛的在華銷量目標(biāo)，實(shí)際在華銷量?jī)H為25.34萬(wàn)輛；而2019年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為113579輛，同比下降了55%，年目標(biāo)銷量目標(biāo)完成率為48.3%，完成了銷量的四連斬。從巔峰時(shí)期的70多萬(wàn)銷量到如今的11萬(wàn)銷量，神龍汽車下跌的速度完全是出于人的意料，更讓人不禁想問(wèn)，神龍汽車什么時(shí)候淪落到了這樣的地步了？

如果說(shuō)其他的車企的銷量下滑可以歸結(jié)于車市的不景氣，那么神龍汽車的銷量腰斬就只能歸結(jié)到自己的身上了。

在產(chǎn)品的投放上，神龍汽車明顯就很不合理。比如說(shuō)雪鐵龍，推出新品的速度實(shí)在是過(guò)于慢了，鮮有新技術(shù)導(dǎo)入。而隨著國(guó)產(chǎn)車的逐漸崛起，PSA面對(duì)市場(chǎng)變化卻沒(méi)有快速的解決辦法，沒(méi)有真正為該級(jí)別市場(chǎng)量身打造適合的車型，導(dǎo)致它本來(lái)僅有的市場(chǎng)也逐漸被一眾合資車和國(guó)產(chǎn)車瓜分。

除了產(chǎn)品安排不合理上，它的質(zhì)量問(wèn)題也不容忽視。關(guān)注汽車投訴榜的人或許都有所了解，標(biāo)致408可以說(shuō)是這里的"釘子戶"，幾乎每個(gè)月都能在汽車投訴榜單上看到它。而在2019年，標(biāo)致408更是以翻一倍的投訴量高居汽車投訴榜榜首，投訴量達(dá)到了兩千多起。原因也很簡(jiǎn)單，一個(gè)車胎問(wèn)題被投訴了一年，可見(jiàn)這個(gè)質(zhì)量問(wèn)題的嚴(yán)重。

盡管在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀已經(jīng)很不樂(lè)觀，但神龍汽車在去年一整年的時(shí)間里都沒(méi)有放棄對(duì)于自身內(nèi)部的改革，從最開(kāi)始的裁員關(guān)廠到后面的"元"復(fù)興計(jì)劃，都透露著神龍汽車想要回到消費(fèi)者心中的迫切需求。

然而"屋漏偏逢連夜雨"，疫情的肆虐對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的打擊可謂是十分沉重。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，狹義乘用車零售銷量達(dá)169.9萬(wàn)輛，同比下降21.5%。汽車產(chǎn)業(yè)明顯受到了疫情的影響，而作為在疫區(qū)的車企，本就萎靡不振的神龍汽車顯然要比其他車企的壓力還要大得多，首當(dāng)其沖的必然是影響了新車推進(jìn)的進(jìn)程，再者便是銷量的銳減。

面對(duì)什么時(shí)候復(fù)工的難題，神龍汽車在近日表示，決定正式復(fù)工時(shí)間不早于2月20日24時(shí)，不過(guò)這也只是一種理想情況。從武漢疫情的發(fā)展來(lái)看，現(xiàn)在還是處于一個(gè)比較艱難的時(shí)期，病例的確診人數(shù)也在不斷增加，而且如今的疫情拐點(diǎn)也遲遲沒(méi)有到來(lái)，這意味著神龍汽車若是想要復(fù)工，其實(shí)還是非常困難的。無(wú)疑，疫情對(duì)神龍汽車的影響非同小可，而這家生氣的生死存亡時(shí)刻或許也已經(jīng)到來(lái)了。

法系車在中國(guó)快要混不下去是不爭(zhēng)的事實(shí)，那微乎其微的市場(chǎng)份額更使得它逐漸被邊緣化。作為法系車在國(guó)內(nèi)的主流車企，神龍汽車不僅銷量暴跌，再加上此次疫情的強(qiáng)烈沖擊，它的生存狀態(tài)已經(jīng)到了危急時(shí)刻。那你認(rèn)為此次神龍汽車能夠度過(guò)難關(guān)嗎？它還能東山再起嗎？

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