8代思域高性能的Type-R版本高達(dá)225匹的K20A自然吸氣引擎，不知迷倒了多少人。由于只有右駝版，所以國內(nèi)一直無緣一償FD2 TYPE-R的滋味。不過上天是公平的，國內(nèi)生產(chǎn)的FA1底盤與FD2底盤有著較高的相似度，而且甚至可以說是除了一些小改變之外，基本是相同。所以國內(nèi)的FA1，進(jìn)行TYPE-R化也是可行的，而且國內(nèi)不少在賽場上馳騁的FD2，其實大部分都是進(jìn)行了“移植手術(shù)”的FA1。下面我們介紹的這臺思域雖說進(jìn)行了K20A全套的移植，但完全沒有向競技化方面改裝的意思，就像一臺原廠出廠的TYPE-R一樣，可以做到家用跑街兩不誤。

圖：FD2的正臉看著比FA1的兇悍不少。

圖：車身正側(cè)面看真心相當(dāng)?shù)牧鲿场?/span>

圖：FD2的尾燈的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過FA1，4圓燈（后期FD2為多邊形，被稱為紅寶石）似乎很多日系神車都是四圓燈。

移植同車系的發(fā)動機(jī)雖說不及異種移植那么復(fù)雜，但這類移植從某種意義上說，它的困難程度也不小。需要改動的位置有多少？線路，電腦方面需要如何搭配調(diào)整？是否可以完美的保留原車的電氣設(shè)備、發(fā)動機(jī)安裝引擎腳位置等等。對改裝工人的經(jīng)驗等各方面都有很高要求。

而FA1移植K20A最主要也是最關(guān)鍵的第一件事就是要解決引擎腳位的匹配問題，雖然FA1與FD1同屬第八代思域，但FD1搭載的是R18A1引擎，在引擎艙的設(shè)計與結(jié)構(gòu)上沒有太大的區(qū)別，主要是引擎腳位的設(shè)計有所不同，所以引擎腳位需要修改才能移植安裝。雖然紅頂?shù)腒20A機(jī)器又重，又不符合當(dāng)今的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，但K20A 依然是高性能高轉(zhuǎn)引擎中的佼佼者。而這輛FA1移植了K20A引擎之后，車主還為其加裝了Mugen進(jìn)氣以及在店家定制的中至尾段63mm排氣，讓原廠就有225匹馬力22公斤米扭矩的K20A動力輸出動力發(fā)揮到最大。

圖：移植后的機(jī)艙相當(dāng)規(guī)整。

圖：Mugen進(jìn)氣風(fēng)箱。

圖：位于左前塔頂?shù)囊婺_位是容易看到的引擎腳位。FA1原廠的引擎腳也是在這里，不過與FD2的引擎腳角度設(shè)計不一樣，所以如果要移植引擎的話，必須對其進(jìn)行修改或者直接更換。

圖：吸油護(hù)腕這個東西可以說是車主細(xì)心的證明，很多人以為剎車油壺只要擰緊了就什么事都沒有了，其實并不是這樣，當(dāng)制動系統(tǒng)溫度升高，制動系統(tǒng)內(nèi)部的氣壓也會隨之增加，這時候剎車油很可能會從頂開蓋子而噴灑到引擎艙，而這個吸油護(hù)腕的作用就是防止這些剎車油噴灑到其他地方去。

圖：J's RACING水箱蓋。

圖：店家自制的63mm中尾段排氣，聲浪完全炸街取向。

外觀沒有什么多說的，本是國產(chǎn)的八代東本思域FA1，儼然變成了日規(guī)版本FD2 TYPE-R外觀，但由于九代思域上市，東本思域也退出了舞臺。不過，思域這么好的車架怎么可能這么快就退出市場呢？而擅長借用和抄襲的的自主品牌怎能放棄這一個賺錢的機(jī)會，于是，我們的自主品牌“思銘”，帶著一個自主車標(biāo)以及日規(guī)思域的前后尾燈組的“偽日規(guī)思域”上市了，不過這讓喜歡FD2的朋友省了一筆改外觀的錢，加上較低的價格，何樂而不為呢。不過可惜的是，由于思域的老去，加上歐洲車型的強(qiáng)勢占領(lǐng)市場，盡管思銘可以省錢改思域，但真正動手的人也已經(jīng)逐漸減少，這只能無奈的概嘆。

圖：看似原廠的高度，其實避震已經(jīng)更換為一套十分少見的ADVAN絞牙避震，調(diào)節(jié)這樣的高度，估計是為祖國的爛路做出的妥協(xié)。

圖：雖然這樣的燈裝在FD2上顯得有些多余，但夜間的照明效果真的是非常給力。

圖：ADVAN 18寸輪轂被噴成了顯眼熒光綠，不過到拍攝為止剎車并沒有更換，這是一大遺憾，但車主表示：一套“日本神剎”ENDLESS正在來中國的路上。

圖：絕對不是山寨件，正品J's RACING碳纖尾翼價格不菲。

圖：這個尾燈絕對是不能少的。

這輛車的內(nèi)飾部分，沒有一般重改車的常規(guī)做法。車輛的實用性、舒適性完全不會考慮，完全沒有防滾架、桶座、全拆內(nèi)飾、悶熱的駕駛艙、這些玩意兒。能看到全部是原廠風(fēng)格，但其實這些原廠件也是流用自FD2 TYPE-R的內(nèi)飾件兒，包括一對兒紅字TYPE-R 上下儀表、FD2原裝一鍵點火、FD2方向盤、波滾頭等。非原廠的也只是為監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)所用的四只Defi儀表，完全沒有向競技化方面改裝，就像一臺原廠出廠的TYPE-R一樣，可以做到家用跑街兩不誤。

圖：米色的內(nèi)飾絕對是一大敗筆，希望車主把內(nèi)飾也改成黑色吧，畢竟黑內(nèi)飾加紅線才是正統(tǒng)的Type R哦。

圖：9000rpm的儀表相比是不少本田夢寐以求的吧，不過，除了這個表底的數(shù)字吸引之外，我想在5-6之間的那一下“開Tec”的快感會更具魅力吧。

圖：DEFI四聯(lián)表。

圖：FD2原廠一鍵點火。

圖：Type R原廠腳踏板。

1、動力部分

日本FD2 K20A 發(fā)動機(jī)

日本FD2 6速變速箱

日本FD2電腦8600轉(zhuǎn)

日本FD2掛檔機(jī)構(gòu)

日本FD2全車線路

日本FD2半軸

MUGEN進(jìn)氣風(fēng)箱

K&N競技風(fēng)格

J'sracing機(jī)油蓋 日本

J'sracing水箱蓋

Hadris強(qiáng)化發(fā)動機(jī)機(jī)腳膠

CNC定做魚眼引擎拉桿

定制中尾段排氣63MM

2、懸掛系統(tǒng)

ADVAN 避震器

ADVAN RS18寸輪轂

Hadris 傾角調(diào)節(jié)器

3、外觀套件

FD2 TYPER整套外觀

前杠

后杠

側(cè)裙

葉子板

機(jī)器蓋

頭燈

尾燈

后尾箱蓋

J'SRACING 碳纖尾翼

FD2 檔把

FD2 紅字TYPER上下儀表

FD2 紅字 恒溫空調(diào)面板

FD2 原裝 一鍵點火

FD2 方向盤

Defi 四連表