把時(shí)鐘撥回49年前的1972年7月11日，意氣風(fēng)發(fā)、見(jiàn)證了無(wú)數(shù)奇跡的本田宗一郎先生一定未曾想過(guò)，即便以他當(dāng)時(shí)最最樂(lè)觀的展望，他也無(wú)法預(yù)見(jiàn)此時(shí)此刻駛下本田汽車(chē)生產(chǎn)線、看上去人畜無(wú)害的緊湊級(jí)小型車(chē)，在日后的半個(gè)世紀(jì)里將創(chuàng)下怎樣的傳奇。它的名字叫CIVIC，也就是我們熟知的思域。

思域的英文名CIVIC來(lái)自"市民"，從第一代思域開(kāi)始它所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)其實(shí)是主攻經(jīng)濟(jì)、舒適的家用市場(chǎng)，"性能"和"運(yùn)動(dòng)"兩字按理說(shuō)一開(kāi)始和它沒(méi)有太大的聯(lián)系。但敢想敢為的思域在近半個(gè)世紀(jì)的歷程中一步一步地在車(chē)迷的膜拜下走上了高性能的神壇。和同為日系性能轎車(chē)代表的STI、EVO不太一樣，思域的高性能從來(lái)都不以昂貴的身價(jià)作為門(mén)檻，正如它的名字"市民"那般。

運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)早就有跡可循

思域和性能的結(jié)緣其實(shí)并不是從后來(lái)的Si、Type-S甚至Type-R才開(kāi)始的，思域性能的種子其實(shí)早在1974年就埋下了，那年的10月本田給代號(hào)SB1的初代思域加上了一款被叫做1200RS的新車(chē)型。但和今天的RS不太一樣，思域1200RS的RS意思是"Road Sailing"，它的"高性能"味道顯得沒(méi)有那么濃厚，但總歸是踏出了思域車(chē)系平民性能車(chē)傳奇的第一步。

就像今天的Type-R也會(huì)有一連串讓人流口水的裝備目錄一樣，當(dāng)年的本田也給思域1200RS進(jìn)行了升級(jí)，例如換裝了更大流量化油器、重新調(diào)教過(guò)的EB1發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有76馬力和103牛米的扭矩，紅線轉(zhuǎn)速升級(jí)到了6500轉(zhuǎn)，和它配合的也是5MT變速箱，而那時(shí)候的普通思域只有60馬力和4MT。當(dāng)時(shí)日本媒體做過(guò)測(cè)試，思域1200RS的極速接近160km/h，400m加速時(shí)間是17秒5。雖然在現(xiàn)在這根本不算什么，但別忘了那是1974年??！

這里可以和大家分享一個(gè)很有意思的事情：日本的《Motor Magazine》雜志在1975年1月開(kāi)著思域1200RS做了賽道測(cè)試，在筑波賽道刷下了1分23秒33的成績(jī)。雖然這個(gè)成績(jī)?cè)诮裉炷切╀撆趧?dòng)不動(dòng)1分0幾的圈速面前同樣不值一提，但至少比現(xiàn)在的普銳斯1分24秒64的圈速快不少。

本田大法初現(xiàn)車(chē)壇

如果說(shuō)初代思域SB1是嘹亮的初啼，1983年推出的第三代思域，也就是SB3就是當(dāng)之無(wú)愧的奠基人。由于年代久遠(yuǎn)又不像SB1那樣意義重大，你很少能找到關(guān)于SB3的信息。但請(qǐng)記住，讓本田聲名遠(yuǎn)播的兩大無(wú)敵法寶：巨大的車(chē)內(nèi)空間和癲狂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)都是在SB3上首次亮相的。沒(méi)錯(cuò)，如今逢本田車(chē)必會(huì)提到的MM設(shè)計(jì)理念，也就是Man Maximum Machine Minimum，乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化正是在第三代思域上試水的。

除了影響深遠(yuǎn)的MM理念，如今被車(chē)迷們瘋狂追捧的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和早已登上神壇的高性能車(chē)系也是在SB3上開(kāi)始的：1984年本田第一次正式推出了高性能版的思域Si車(chē)系，它所搭載的1.6升ZC發(fā)動(dòng)機(jī)就是日后聲名遠(yuǎn)播的紅頭B16A的直系先祖。

135馬力、155牛米的動(dòng)力參數(shù)和7000轉(zhuǎn)表底，在1984年只有"癲狂"能形容這臺(tái)排量只有1.6升的小發(fā)動(dòng)機(jī)：即便是當(dāng)年的法拉利旗艦TESTAROSSA，搭載的那臺(tái)180度夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)升功率依然被ZC甩在了后面。

紅頭傳奇名揚(yáng)全球

歷經(jīng)23年的磨礪，性能這柄寶劍終究在第六代車(chē)型上迸發(fā)出了令人膽寒的光芒！身輕如燕的1070kg整備質(zhì)量，前后雙A臂獨(dú)立懸掛、名震四海的B16B紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，直插9000轉(zhuǎn)的瘋狂高轉(zhuǎn)，最大功率更是令人匪夷所思的185馬力，升功率突破了115馬力！原廠便帶有LSD限滑差速器，0-100kmh加速時(shí)間只要7.6秒！這就是首次降臨世間的思域Type-R EK9，你很難想象這些光看上去就會(huì)讓人熱血沸騰的數(shù)據(jù)是來(lái)自于一臺(tái)誕生于1997年的掀背車(chē)。

當(dāng)然本田也沒(méi)有忘記在常規(guī)版思域身上吝嗇技術(shù)的投入，在世人對(duì)瘋狂的Type-R頂禮膜拜之時(shí)，常規(guī)版的思域也在悄無(wú)聲息地進(jìn)化著：首次引入了CVT變速箱、取消了1.3升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并引入了第三代的VTEC技術(shù)……更值得一提的是，第六代的思域EK也是第一款正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的思域，廣袤的中國(guó)大地第一次和思域結(jié)緣。

蓄力十載終掀"平民超跑"熱潮

可能本田自己也沒(méi)有想到，歷經(jīng)了FA和FB兩代車(chē)型的耕耘，代號(hào)FC的第十代思域在中國(guó)市場(chǎng)能夠如此地大紅大紫——在剛剛上市的那段日子里FC直接賣(mài)到了脫銷(xiāo)，甚至逼得東風(fēng)本田不得不在廠房外手工組裝不重要的外觀件，騰出更多的地方生產(chǎn)思域的車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)大的177馬力1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)、在市場(chǎng)上罕見(jiàn)的低矮造型，這并不是高高再上的高性能版Type-R，而是價(jià)格并不高的常規(guī)版思域。

更難得的是，東風(fēng)本田還破天荒地首次引進(jìn)了兩廂掀背版的Hatchback車(chē)型，幾乎原封不動(dòng)保留了Type-R的一切外觀設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)思域車(chē)迷們的"精神圖騰"信仰終于落地。而市場(chǎng)則對(duì)東風(fēng)本田的誠(chéng)意給予了熱烈的回報(bào)，從十代思域上市至今，它從未跌出合資緊湊級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜前十。

很難想象，一臺(tái)緊湊級(jí)小車(chē)也能有如此輝煌的歷程，但思域的故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有結(jié)束：全新的第11代思域即將與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，而從相關(guān)的爆料來(lái)看，這又將是一臺(tái)令人振奮的新思域：功率更大、同樣低矮，保留激進(jìn)的外觀套件的同時(shí)還引入了全新的設(shè)計(jì)……新一代思域又將創(chuàng)造怎樣的奇跡？我們拭目以待。

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