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北京奔馳一天損失4億元，車企能否扛住變數(shù)？

DearAuto 2020-02-15 12:04:57

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新冠疫情“黑天鵝”的橫空出現(xiàn)，注定汽車行業(yè)2020，是坎坷波折的一年。戰(zhàn)疫過后，宏觀環(huán)境、市場、行業(yè)將加速變化，汽車廠商們也必然迎來真正考驗。

一季度必然受損

近日，為避免每日高達4億元的損失，北京奔馳發(fā)函天津市政府，請求提前復工。根據(jù)公開資料顯示，2018年北京奔馳營業(yè)收入高達1354.15億元，平均每天約為3.7億元。

北京奔馳稱，如果2月10日不能復工，單日損失將高達4億元。

一家車企停工一天就損失4億元，那放眼至整個中國汽車制造業(yè)呢？2018年，國內(nèi)汽車制造業(yè)整體營收83372.6億，占比全年91.9萬億GDP的9%，意味著停擺1天，全行業(yè)將損失220億元，停擺20天，直接損失4400億元。

而更大的風險，還在不確定的將來。2月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)研結(jié)果顯示，在北京、上海、重慶等13個省區(qū)市30余家汽車經(jīng)銷商集團的1067家4S店中，僅有302家復工和部分復工，總體開工比例不足三成，為28.3%。

若疫情超過3個月，來自賠付、員工薪資、場地租金等運營成本，將給車企帶來沉重的經(jīng)營壓力，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響不容低估。

2020年乘用車市場開局不強，1月銷量同比下降21.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹還表示，今年一季度國內(nèi)汽車銷量或同比下滑20%左右，這份預測算保守了。威爾森數(shù)據(jù)公司則認為， 2020上半年中國車市或面臨斷崖式下滑，一季度銷量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影響，同比降幅大概率超過10%，第三季度開始才有所回升。

威爾森曾預測2020年乘用車銷量為2,069萬輛，同比下降-2.9%。

考慮到最差情況，各大汽車制造商的現(xiàn)金流，能否頂住這樣的壓力？目前，主流車企都在幫助供應商、經(jīng)銷商等解決資金墊付的問題，但規(guī)模較小的汽車廠商，或者是造車新勢力們，將面臨生死抉擇。

那么，汽車行業(yè)的低迷期還要持續(xù)多久，車企如何盡快走出陰霾？

不要指望“后新冠”銷量暴增

這次疫情不免讓人聯(lián)想起非典時期，有人問，2003年汽車行情不跌反漲，今年是不是有這個可能？事實上，可能性不大，畢竟2003年與2020年的國情差異性、經(jīng)濟差異性和病毒差異性，都不可同日而語。

非典疫情嚴峻時期(2003年3-5月)汽車銷量增速下滑，但隨著5月下旬疫情得到控制，汽車消費熱情在一個月內(nèi)迅速恢復。

2003年，中國汽車保有量僅為2400萬輛，增長空間很大；到2019年，汽車保有量已達到2.6億輛，平均每5.3個人就有一臺汽車，相當于一個家庭一輛車，需求趨于飽和。未來，由數(shù)量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長，才是行業(yè)發(fā)展的必然走向。

疫情或許會帶來一些正面影響，比如引起消費者對于私家出行的渴望，從而激發(fā)新需求；但也會帶來負面影響，由于疫情造成經(jīng)濟下滑，人們消費信心不足，導致增換購延后，正負相抵。

此外，2018年、2019年中國車市連續(xù)兩年下滑，亦表明了行業(yè)規(guī)模可能到達階段性的頂點。頂點即拐點，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了大調(diào)整階段，此次疫情突襲，將使調(diào)整的步伐加速。

所謂調(diào)整，一方面是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰賽升級。頭部企業(yè)的規(guī)模增長會相應放緩，中型企業(yè)會縮小與頭部企業(yè)的差距，但小型企業(yè)高速增長的機會卻很小了。

另一方面，抗疫也讓我們明白，自身免疫系統(tǒng)才是王道。塊頭大不代表免疫力強，現(xiàn)在的行業(yè)“20強”其實是“20大”，以后不僅要比規(guī)模、比產(chǎn)品，更要比企業(yè)經(jīng)營的質(zhì)量與效益；還要考驗車企對存量資產(chǎn)的經(jīng)營能力，雖然增量減少，但存量在增，企業(yè)想要長遠發(fā)展，繞不開存量的經(jīng)營管理。

修煉內(nèi)功是關(guān)鍵

疫情對中國車市的影響不言而喻，在特殊時期，車企須積極采取針對性的調(diào)整策略，加速完成企業(yè)內(nèi)部變革，強化產(chǎn)品競爭力和體系競爭力，妥善應對四重壓力。

一、線上迎新客。近期汽車銷售面臨的最大問題，就是用戶不去4S店，而開展集客活動又頗為不妥，很多企業(yè)意識到“線上獲客”能力的重要性。

盡管人們早就形成了網(wǎng)購的習慣，但在汽車領(lǐng)域，線上購車遲遲沒有發(fā)展起來，尚有深度挖掘的空間。眼下，多家車企相繼推出智能展廳、直播看車、VR看車等線上業(yè)務，搭配有力促銷活動，實現(xiàn)潛在用戶的銷售轉(zhuǎn)換。

二、體驗式服務。既然購物都是在線上完成的，那實體店的存在價值在哪里？業(yè)內(nèi)早有共識，未來，實體店不再以“銷售產(chǎn)品”為中心，而是以“提供體驗”為中心，人們?nèi)嶓w店不是為了買東西，是為了購買各種“體驗”。

消費者的需求，已經(jīng)從對產(chǎn)品的滿意度升級成了精神層面的滿足感，實體店能夠做好這點，一定大有可為。日前，一汽豐田對于線上下單的客戶，提供上門試駕、金融/保險線上辦理、上門交付等一系列服務，讓客戶從看車到提車，做到無外界接觸、享受私人訂制的待遇，贏得了市場廣泛認可。

三、及時供應。疫情導致了以中原地區(qū)為主的一二季度供應失速，在供應鏈各個環(huán)節(jié)備受考驗的當下，廠家亟需及時調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃及供應策略，保證下半年市場需求回升期的產(chǎn)能供應。

供貨還包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運營節(jié)奏兩個方面：供什么樣類型的產(chǎn)品、供多少、什么時間供，亦要對客戶判斷、市場洞察和自身目標情況進行綜合研究分析。因此，制定靈活有效的產(chǎn)能供應計劃，會成為廠商短期內(nèi)的重點課題。

四、保利潤。利潤是企業(yè)的根本，是里子，銷量是面子。今年車企的銷售壓力特別大，黑夜后的曙光應該在下半年，企業(yè)欲追回全年預期銷量，從市場需求出發(fā)，把握好調(diào)整的節(jié)奏，仍然可期。不過，要在最后兩個季度追趕年度總目標，顯然會更難更累。

新常態(tài)下，車企會更加注重質(zhì)量，核心凈利潤最能體現(xiàn)一個企業(yè)為客戶創(chuàng)造價值的質(zhì)量，也是消費者用鈔票投票的結(jié)果。2020年行業(yè)關(guān)注利潤排行榜一定會多過于銷量排行榜。

“黑天鵝”不可預測，誰也改變不了。但有危必有機，相信難關(guān)過后，汽車行業(yè)將站在新的歷史起點，繼續(xù)煥發(fā)強大生機。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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顧

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廣東格林律師事務所李國勇律師

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