作為目前世界上比較先進且快速的收費方式，ETC有著提高通行率、降低收費管理成本以及減少擁堵等優(yōu)點。于是在近年，我國對于ETC的推廣力度也變大了，甚至去年達到了一個猛增的趨勢。本意是為了能夠方便車主，然而隨著ETC普及進度大大加快，有關于ETC亂收費的現(xiàn)象卻橫生，多收費、亂收費、查賬難等缺陷也隨之浮出水面。

毫無疑問，如今ETC的動向是大大牽動著車主的心。而最近也有兩則關于ETC的重磅新消息值得關注，那就是工信部出臺的新通知，以及百姓關注的2020年1月扣費情況。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布，關于調整《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》相關內(nèi)容的通知。明確針對車輛生產(chǎn)企業(yè)及檢測機構，要求選裝ETC裝置的車輛，應按照相關標準進行檢測，自2020年7月1日起，新申請產(chǎn)品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。

與此同時，老百姓非常關注的扣費情況也有了明確進度。根據(jù)取消高速公路省界收費站總體工作部署，近日各地對ETC車輛1月份產(chǎn)生的高速公路通行費交易積壓數(shù)據(jù)進行了集中處理，對前期通行但未結算的高速公路通行費統(tǒng)一進行扣費，形成了月結單，ETC客戶可以通過手機短信、ETC服務小程序、公眾號及App等查詢詳細數(shù)據(jù)。此外，從2月1日起，ETC客戶通行高速公路時已按照運營規(guī)則即時結算。

開過車的人肯定都對ETC很熟悉了，我國在幾年前就開始在推廣這個系統(tǒng)。只是從去年起，這個推廣力度明顯大大增加。

去年6月，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》明確，到2019年年底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

為了實現(xiàn)這個數(shù)字，各地的有關部門以及銀行都極力在向車主們推銷ETC。目前看來，這個目標已經(jīng)達到。根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月23日，全國ETC客戶累計達到1.97億，比前年同期凈增了1.2億，增長了157%。

不可否認，ETC確實十分方便，所以才會在這么短的時間之內(nèi)暴增了如此多的客戶。然而也是因為規(guī)模以及體量的暴增，ETC才能更頻繁地出現(xiàn)在大家面前，而隨之而來的ETC各種問題也開始暴露，甚至有些車主用"亂象"來形容ETC。

普及ETC本來是沒啥問題，這是一種非常便民的方式。但由于此前亂收費的一系列騷操作，使得部分車主對于ETC產(chǎn)生了抵觸心理，可ETC收費亂象能得到解決嗎？其實，像如今ETC出現(xiàn)的問題，主要還是因為ETC的硬件和軟件系統(tǒng)沒有得到完善。在今年1月1日0時起，全國487個高速公路省界收費站全部取消，啟用了新的不停車快捷收費系統(tǒng)，現(xiàn)在全國高速公路14萬公里形成了主線無障礙通行的大網(wǎng)。但由于在系統(tǒng)剛剛切換初期，ETC機器存在著技術不穩(wěn)定，不完善的因素，所以才會出現(xiàn)一些包括CPC卡識別慢、CPC卡不識別、費用計算異常，收費額顯示錯誤等問題。隨著技術的不斷磨合和系統(tǒng)的逐步完善，ETC相信會慢慢落到實處。

不過，雖說ETC在逐漸向好，但要真正讓大家接受還是得從源頭抓起，像此前那種"關閉人工通道""不安裝ETC就不允許上高速"的做法就顯得非常"添堵"。而從許多車主的反應來看，在ETC的硬件和軟件系統(tǒng)沒有完善之前，處于測試階段的半成品ETC收費系統(tǒng)，應該讓全民免費試用，待真正完善健全之后再正式實行收費。畢竟只有ETC使用的弊端被真正解決，才會有更多的車主愿意安裝ETC。否則，強行讓車主安裝ETC只會取得適得其反的效果。

不管怎么說，安裝ETC的初衷就是為了能夠便利群眾出行和提高通過效率，但目前來看，如今ETC的種種亂象讓更多人對此產(chǎn)生了抵觸心理，這與此前的初衷明顯背道而馳。那你安裝ETC了嗎？你覺得現(xiàn)在的ETC用起來方便嗎？

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