根據(jù)視頻標(biāo)題的意思我們大概可以猜測(cè)在這個(gè)事件中，是Model 3的主動(dòng)安全系統(tǒng)（即Autopilot）起作用了，從而幫助車(chē)主逃過(guò)一劫。

緊接著特斯拉官博在看到這則視頻后也馬上轉(zhuǎn)發(fā)，稱(chēng)這是Autopilot的功勞。

俗話都說(shuō)禍從口出。不說(shuō)不要緊，特斯拉官博的這話一出，網(wǎng)友們紛紛炸開(kāi)了鍋，許多人質(zhì)疑整個(gè)操作都是由車(chē)主自己完成的，Autopilot并沒(méi)有介入工作。更有甚者表示誰(shuí)信這個(gè)系統(tǒng)誰(shuí)就會(huì)倒霉。

事后車(chē)主出來(lái)說(shuō)明了當(dāng)時(shí)的情況，其稱(chēng)在發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)就下意識(shí)地踩了剎車(chē)，而車(chē)輛的確是在非駕駛輔助的情況下自行給方向盤(pán)試駕了一個(gè)向右轉(zhuǎn)的力，（他的原話：“那感覺(jué)就像有個(gè)老師傅突然幫你拽了一下方向盤(pán)”），之后他自己再進(jìn)行了往右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的操作。

其實(shí)根據(jù)車(chē)主的反饋，我們并不能斷定到底是人為操作還是Autopilot起了作用，但此時(shí)特斯拉官博的反應(yīng)我覺(jué)得是非常讓人憤怒的，因?yàn)樗倪@一聲明似乎就是告訴消費(fèi)者，以后開(kāi)車(chē)可以完全放心，遇到意外時(shí)，Autopilot能救你一命。

但事實(shí)真的是這樣嗎？并不是，首先在不能確定是誰(shuí)在這起事件中起了主導(dǎo)作用的情況下，特斯拉官博的這一攬功行為實(shí)屬不妥。其次，根據(jù)評(píng)論區(qū)甚至一些真實(shí)的特斯拉車(chē)主反饋，Autopilot并不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道的功能，更有車(chē)主反饋，其曾遇到過(guò)類(lèi)似的情況，車(chē)輛一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有。因此，讓我們把生命安全完全寄托在Autopilo等一些安全駕駛輔助系統(tǒng)上？別鬧了。

其實(shí)近年來(lái)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)這一概念在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被炒得相當(dāng)火熱。是否有了這個(gè)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，我們就真的可以高枕無(wú)憂了嗎？不！這些駕駛輔助系統(tǒng)只是為了給我們的行車(chē)提供更加多的便利性，它們并不能真的保障我們的人身安全。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車(chē)直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，特斯拉轎車(chē)當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)不幸身亡。而據(jù)當(dāng)時(shí)的行車(chē)記錄儀的影像，交警推斷事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛處于定速狀態(tài)，自動(dòng)駕駛功能已啟動(dòng)。

而在同年5月7日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉汽車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生了撞車(chē)事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。

同年8月2日，北京車(chē)主羅先生在駕駛特斯拉汽車(chē)時(shí)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，但是在遇到障礙物時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別出障礙車(chē)輛，直接撞了上去。

以上種種事故表明，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)并不能保障我們的行車(chē)安全。

下面給大家附上一張來(lái)自SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）的自動(dòng)駕駛分類(lèi)體系，它們共把自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)級(jí)別。

從上圖的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可以看出，藍(lán)色和綠色兩大部分的劃分存在一個(gè)臨界值，只有達(dá)到/超過(guò)了這個(gè)臨界值才可以稱(chēng)之為“自動(dòng)駕駛”，否則只能算在“輔助駕駛”的范疇內(nèi)。嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，L2以下還是屬于“輔助駕駛”，只有達(dá)到L3以上才能稱(chēng)作“自動(dòng)駕駛”，兩者是有質(zhì)的區(qū)別，這個(gè)區(qū)別的關(guān)鍵在于——到底是人來(lái)負(fù)責(zé)駕駛，還是車(chē)。

L1-L3級(jí)基本在解放人的雙腳、雙手和雙眼層面。L4-L5級(jí)則任何時(shí)候都不需要人對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控。

• L1級(jí)別為“駕駛輔助”（自己開(kāi)），像我們常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、自動(dòng)緊急剎車(chē)(AEB)等都屬于L1級(jí)別的范疇。

• L2級(jí)別則為“部分自動(dòng)化”（看著車(chē)子開(kāi)），當(dāng)前最常見(jiàn)的就是把自適應(yīng)巡航+車(chē)道保持結(jié)合起來(lái)，從而讓車(chē)輛能在標(biāo)線清晰的車(chē)道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，駕駛員必須得對(duì)車(chē)輛的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)視并隨著準(zhǔn)備著接管車(chē)輛。

• L3級(jí)別為“有條件的自動(dòng)化”（不看車(chē)子讓它自己開(kāi)），特定的交通路況下，駕駛員無(wú)需監(jiān)視車(chē)輛，自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)幫助車(chē)輛完成加速、轉(zhuǎn)向等操作。

• L4-L5級(jí)分別為“高度自動(dòng)化”和“完全自動(dòng)化”，這是一種突破對(duì)車(chē)輛部件的技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)而面向所有場(chǎng)景進(jìn)行研發(fā)的駕駛技術(shù)。該層次自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將完全自動(dòng)控制車(chē)輛，全程檢測(cè)交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)所有駕駛目標(biāo)，責(zé)任完全交給車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

點(diǎn)個(gè)在看，告訴我你了解車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)嗎？