R34 GT-R就足夠令人瘋狂，而這臺寬體版本更是無法拒絕
如果你有實力，也有精力，想進入JDM的世界，你會面臨太多讓人眼花繚亂的選擇。但是有一款車一定不會出錯，那就是日產Skyline BNR34 GT-R。而且改裝市場還有最豐富的支持能夠助你一臂之力。
無論是我身邊喜歡JDM文化的朋友，還是“新十七”忠實的讀者，幾乎沒有不喜歡R34 GT-R的。當然，鑒于國內實際的情況，能夠真正擁有的可能性還是相當?shù)偷摹?/span>所以我們都非常羨慕那些日本的車主。
今天這位BNR34 GT-R的車主一直都是日產/Datsun品牌的狂熱擁躉。他從改裝80年代的Datsun Stanza開始，最終轉向了Skyline GTX。曾經，車主一直熱衷于駕駛改裝車在街頭飛馳，以至于成了當?shù)貓?zhí)法部門重點“關注”的對象。為了家庭，他不得不賣掉了之前的汽車，低調地生活。但是車主暗暗許下了一個心愿：有朝一日，一定會再購買一臺日產Skyline GT-R，即使這款車從未在南非銷售過。
幾年之后，車主用一臺550馬力的BCNR33 Skyline GT-R實現(xiàn)了當初的愿望。他不僅將這臺車帶回了南非，更重要的是還取得了合法上路的手續(xù)。這絕非易事，不會比在我們國內付出的代價要低。車主的壯舉顯然在當?shù)匾鹆宿Z動，并且那臺R33最終被出售。但他和GT-R的故事沒有結束，很快，車主又入手了一臺R34，成為至今所收藏的四臺GT-R中的一臺。這四臺車都有著不同程度的改裝，但對我來說，今天這臺2001年的---確切地說是Vspec II，可能是我最青睞的。
眾所周知，R34 GT-R擁有線條清晰的方形車身，因此在外觀部分，它并不是那種你需要改頭換面的車型。但總是會有一些并不安于現(xiàn)狀的車主，今天的這臺車便是一個典型的例子。
我之前從未見過SunLine Racing的寬體套件，即便是在網絡上我也知之甚少。總之，這肯定算是一款小眾的產品，但這也是讓今天這臺車更加獨特的關鍵因素。
這款車身套件包括寬大的前翼子板和后翼子板，以及碳纖維增強塑料制成的側裙，堅固又輕巧。這就給原本已經很寬的R34每側又加寬了30mm，看起來氣勢逼人。總體而言，這款套件與原廠車身的合位度不錯，這是改裝寬體的車主最看重的細節(jié)。
除了SunLine Racing的寬體套件之外，車主還添加了一個碳纖維燈眉以及一個C-West的前保險杠，并帶有一些碳纖維風刀。原廠的發(fā)動機蓋已經被Top Secret的產品所替代，還配有插銷扣件和NACA風格的通風口。
在尾部，你們還會發(fā)現(xiàn)另外一對碳纖維擾流板，加長支架的碳纖維尾翼以及一個Top Secret碳纖維后下擴散器。為了使外觀更具現(xiàn)代感，尾燈被替換成LED的。
值得信賴的RAYS Volk Racing CE28輪轂完成了外觀最后的變化。前后均為18x10.5J，搭配前后285/35R18的輪胎。透過黑色的輪輻，不難看到前輪的Vari Racing八活塞卡鉗和通風剎車盤，以及后輪的Vari六活塞卡鉗。
對于懸掛方面，所有原廠的控制臂和支架都已升級，并且還改裝了帶有EDFC的Tein絞牙減震。
當然，R34 Skyline GT-R最賴以成名的莫過于備受推崇的神機：RB26DETT。許多BNR34的車主在追求大馬力的時候都改裝了單渦輪，不過為了保證日常駕駛和靈敏的響應，這臺車保留了雙渦輪的設置。不過，這并不意味著它們就是原廠，其實這是一對Garrett GT2871，然后搭配了一個大型的Autobahn88前置中冷。
發(fā)動機本身是圍繞了一個N1的缸體而打造，并配備了完整的HKS 2.8升套件，帶有鍛造活塞，連桿和曲軸。頂部裝有HKS凸輪和可調齒輪，以及超大號節(jié)氣門，還升級了氣門彈簧和座圈。當然，也不能忽略了Tomei的氣門室蓋墊圈以及Gates Racing的正時皮帶。
這種發(fā)動機勢必需要大量的燃料供給，高辛烷值的液體---75%乙醇混合物通過雙油泵和油濾，燃料緩沖罐，Aeromotive FPR以及HKS油軌進入到大型噴油嘴中。為了控制發(fā)動機溫度，還有一個Evolve鋁合金賽車散熱器。
這臺發(fā)動機的聲音如此動聽的原因主要歸功于Tomei Expreme Ti鈦合金排氣系統(tǒng)，無論是視覺還是聽覺效果都沒毛病。目前這臺發(fā)動機的輸出通過Haltech Platinum Pro ECU調整到800馬力的級別。
最初四個車輪的動力是由Getrag的六速變速箱來傳輸?shù)模贿^現(xiàn)在已經做了強化升級。配備OS Giken三片式離合器和飛輪，以及一個Nismo的限滑差速器。
在這臺車的駕駛艙中，所有的部分都毋庸置疑，因為它們有充分的理由出現(xiàn)在這里。例如帶有快拆底座的Momo Competition方向盤，以及一個Top Secret換擋手柄。
雖然前后的座椅保持不變，但是增加了一個Cusco四點式防滾架。
考慮到升級之后的性能，原廠180km/h表底的儀表盤已經被Nismo的版本所取代，如今爆表需要超過320km/h和11000rpm。不僅如此，車內還加裝了Zeitronix乙醇含量和寬頻空燃比的顯示器，HKS EVC增壓控制器以及Tein的減震阻尼控制器也在旁邊。
一臺原廠的R34就已經足夠吸引人了，而像今天這臺經過完整并且合適的升級之后，絕對是一個令人難忘的GT-R。不僅具有獨特的外觀，還非常適合某些曲折的山路。當然，在紅綠燈前來一腳地板油的話，秒掉一些超跑也不是問題。
不過，一臺成色尚可的R34顯然不是一個便宜的交易。所以大多數(shù)人注定與這款經典的Skyline無緣，不過這依然不會阻止我們通過互聯(lián)網去欣賞它們。對于今天這款GT-R，你們還滿意嗎？
最后，附贈一段這臺猛獸的跑山視頻。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
YouTube
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