其實自主品牌在10萬級SUV市場的競爭力非常強，除了機械規(guī)格高之外，在配置以及其他方面的表現(xiàn)也是比較如意，連合資品牌也感嘆力不從心。海馬S5也算是這個價位里面知名度較高的車型，它采用了1.5T+CVT+獨立懸掛組合，規(guī)格足夠高，只是實際性能方面究竟如何？

加速性能

首先來介紹一下海馬S5的動力系統(tǒng)參數(shù)，這次出席實測的海馬S5裝備了一臺1.5T發(fā)動機，其最大輸出功率163馬力，峰值扭矩為223N·m，這個數(shù)據(jù)相比同級對手還是小有優(yōu)勢；傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱。

海馬S5是一輛尺寸偏小的緊湊型SUV，其車身長度只有4358mm，輕量化工程也不算特別出色，整備質(zhì)量為1432kg，但最小離地間隙達到了201mm，中心偏高的它實際開起來會怎么樣呢？磚叔果斷選擇手動模式進行加速測試。

關(guān)閉ESP，采用彈射起步，全油門狀態(tài)下的起步轉(zhuǎn)速僅允許在2200rpm左右，轉(zhuǎn)速并不允許“吊”得特比高。最終成績方面，海馬S5的初始加速度達到0.5g，此后，加速g值維持在0.4g，最終以11.71秒的成績破百，這個成績談不上特別出色，加速過程中也體會不到明顯的推背感，顯然更適合日常優(yōu)哉游哉地駕駛。

剎車性能

這輛海馬S5使用了一套17寸的輪轂，輪胎品牌為佳通，是一套主打舒適兼顧靜音的輪胎，前后輪胎規(guī)格為215/60 R17，規(guī)格并不出眾。在整個剎車過程中，其最大減速度達到了-1.2g，但此后趨于平緩，最終其剎車成績僅僅為43.82米，成績在同級里面屬于中等偏下的水準。

由于制造成本的限制，對于這輛海馬S5的要求并不應(yīng)該太高，畢竟其頂配車型售價也不過10萬出頭，但如果能換一套抓地力更強的輪胎，相信剎車成績會更好一些。

繞樁成績

前文講到，海馬S5的懸掛結(jié)構(gòu)還是比較高級的，其前懸掛為麥弗遜懸掛，這在同價位SUV那是非常常見，但其后懸掛則為多連桿懸掛，這在同級屬于“超班配置”，讓磚叔對其繞樁成績更為期待。

在整個繞樁過程中，海馬S5的車身側(cè)傾幅度還是比較大，畢竟其重心較高，最小離地間隙也達到了201mm，偏舒適的懸掛并不適合激烈駕駛。最終，海馬S5的最大繞樁速度能達到48.73km/h，這個成績也沒有太多搶眼的地方，但以一輛家用買菜車的標準來衡量，還是達到了及格線。

磚叔總結(jié)

總的而言，海馬S5在舒適性配置以及個性化設(shè)計上有它自己的特點，只是其性能方面的表現(xiàn)就較為一般了，1.5T發(fā)動機在平順性方面足夠出色，很適合日常溫柔駕駛，但爆發(fā)力就不是它擅長的，實際加速成績僅僅為11.71秒，剎車成績也不過為43.82米，繞樁成績同樣中規(guī)中矩。它更適合日常溫柔駕駛，不適合激烈操控。