2月11日，有報(bào)道稱，大眾和戴姆勒呼吁智利可持續(xù)開采鋰礦，并委托機(jī)構(gòu)游說(shuō)智利政府采取措施，進(jìn)行“可行性研究”。據(jù)悉，可行性研究包括和當(dāng)?shù)卣⑸鐓^(qū)和開發(fā)商進(jìn)行磋商，希望共同開發(fā)可行性計(jì)劃，保證鋰礦可持續(xù)開采。

在電動(dòng)汽車大潮到來(lái)之前，各跨國(guó)車企對(duì)于供應(yīng)鏈的擔(dān)憂日益加劇。鋰作為動(dòng)力電池中不可或缺的關(guān)鍵元素，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中炙手可熱的原材料。資料顯示，2019年新能源車全球銷量增長(zhǎng)6%至221萬(wàn)輛，鋰電測(cè)算總裝機(jī)量達(dá)112GWh，同比增長(zhǎng)20%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步不斷加快，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2023年，全球鋰需求將增加一倍以上。

此前，有汽車企業(yè)已布局鋰資源，在行業(yè)人士眼中，車企不能再像以前一樣只顧整車與效益，若不想在發(fā)展電動(dòng)化時(shí)制約，就必須從鋰源頭入手，誰(shuí)越早下手越能在這場(chǎng)“大戰(zhàn)”中享有主動(dòng)權(quán)。

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智利鋰儲(chǔ)量大、產(chǎn)量低

據(jù)礦業(yè)機(jī)構(gòu)Roskil推算，全球76%鋰資源分布于鹽湖，24%為礦石。鹽湖資源主要集中在智利、美國(guó)、玻利維亞、阿根廷、俄羅斯和中國(guó)，已探明重要的含鋰鹽湖有智利的阿塔卡瑪、玻利維亞的烏尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中東的死海、中國(guó)西藏扎布耶和青海鹽湖等。

智利擁有世界上最大的鋰儲(chǔ)量，根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)智利鋰儲(chǔ)量占全球52%以上。值得注意的是，近年來(lái)智利的鋰產(chǎn)量幾乎沒有變化，在2017年澳大利亞超越智利成為世界上最大的鋰生產(chǎn)國(guó)。

經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，智利僅有的兩家生產(chǎn)商SQM和美國(guó)雅寶公司一直難以提高產(chǎn)量。資料顯示，SQM目前的年生產(chǎn)能力為70000噸碳酸鋰和13500噸氫氧化鋰。不過(guò)，SQM希望到2021年下半年將碳酸鋰產(chǎn)量增至12萬(wàn)噸，氫氧化鋰產(chǎn)量增至近3萬(wàn)噸，到2023年底將產(chǎn)量增至16萬(wàn)噸。

雖然智利在法律上也表示“允許任何人（任何當(dāng)?shù)鼗驀?guó)外的個(gè)人或公司）獲取或申請(qǐng)采礦權(quán)”，但由于鋰開采帶來(lái)的環(huán)境影響，當(dāng)?shù)厝撕突顒?dòng)人士反對(duì)鋰開采的新項(xiàng)目落地，原有礦業(yè)企業(yè)的產(chǎn)量也難以提升，鋰資源開采商業(yè)化程度低。在意識(shí)到這些問(wèn)題的時(shí)候，2019年7月智利眾議院擬將發(fā)展鋰產(chǎn)業(yè)列為國(guó)策，依托便利的海洋運(yùn)輸發(fā)展鋰。

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大眾、戴姆勒推動(dòng)“可行性研究”

游說(shuō)記錄顯示，德國(guó)發(fā)展機(jī)構(gòu)GIZ，以及公私合營(yíng)組織智利基金會(huì)所組成的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在今年1月與智利最高環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)SMA的負(fù)責(zé)人會(huì)面，并正式提交了“可行性研究”計(jì)劃。其中包括和當(dāng)?shù)卣⑸鐓^(qū)和開發(fā)商進(jìn)行磋商，希望共同開發(fā)可行性計(jì)劃，保證鋰礦可持續(xù)開采。

分析人士認(rèn)為：“這時(shí)候，大眾和戴姆勒通過(guò)GIZ以“德國(guó)政府”的名義向智利提交鋰礦可持續(xù)開采可行性研究，表明這已經(jīng)不再是企業(yè)間的行為?！备鶕?jù)GIZ官方網(wǎng)站所示，德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）是一家致力于全球可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際合作企業(yè)，作為雙邊合作的工具代表德國(guó)政府行事。

除此外，隨著全球汽車電動(dòng)車?yán)顺奔觿?，大眾集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已開始布局自身電動(dòng)化。根據(jù)大眾此前的相關(guān)規(guī)劃將在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占總體銷量四分之一的目標(biāo)，戴姆勒同樣做出至2030年電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上份額的規(guī)劃。在電動(dòng)車平臺(tái)上，大眾與戴姆勒分別開發(fā)MQB與EQ平臺(tái)，與此同時(shí)，兩家企業(yè)的電池工廠都在積極擴(kuò)充產(chǎn)能。

當(dāng)電動(dòng)供應(yīng)商出現(xiàn)產(chǎn)能斷供的情況時(shí)，汽車制造商意識(shí)到僅僅只靠電池供應(yīng)商是不能完全滿足未來(lái)的電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但在發(fā)展初期，為了保證電池的供應(yīng)充足只能選擇多家電池供應(yīng)商。如今，隨著布局逐漸完善，汽車制造企業(yè)能夠在產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)更深層次的探入。

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汽車企業(yè)開啟資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)

近期有報(bào)道稱，由于LG化學(xué)的動(dòng)力電池短缺，捷豹宣布將從2月17日開始關(guān)閉奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線一周時(shí)間。由于I-PACE在歐洲銷量占據(jù)捷豹?dú)W洲銷量的16%，停產(chǎn)一周勢(shì)必會(huì)對(duì)捷豹造成負(fù)面影響。雖然捷豹早在2018年就與三星SDI簽署了合作協(xié)議，擴(kuò)展供應(yīng)商，但目前LG化學(xué)仍然是捷豹的主要電池供應(yīng)商。

要知道，大眾汽車已選擇LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等公司作為歐洲的電池供應(yīng)商，早在2019年5月，三星與大眾汽車就有了無(wú)法提供既定數(shù)量的電池的情況發(fā)生。這一次，除了捷豹，奧迪、奔馳也因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的電池供應(yīng)問(wèn)題變更了e-teon和EQC的生產(chǎn)計(jì)劃，EQC生產(chǎn)目標(biāo)從6萬(wàn)輛削減至3萬(wàn)輛，而奧迪e-tron延遲了投產(chǎn)時(shí)間。

動(dòng)力電池的產(chǎn)量不足已成為制約車企發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵難題，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)難題，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企都已經(jīng)開始進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。在行業(yè)人士看來(lái)，電動(dòng)車如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造即可，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。寶馬也曾表示將從2020年開始直接采購(gòu)鈷和鋰。可以預(yù)見，這場(chǎng)世界規(guī)模的鋰資源搶奪大戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰(shuí)越早下手越能在這場(chǎng)“大戰(zhàn)”中享有主動(dòng)權(quán)，把控自己的生產(chǎn)節(jié)奏。