隨著全球主流車企陸續(xù)發(fā)布2019年業(yè)績報(bào)告，2020年的汽車市場似乎被蒙上了一層陰影。比如拿2019年銷量排名前三的大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來說，前兩者在銷量方面僅實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的微增，而后者下滑則達(dá)到了5.6%。此前已有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測2020年的汽車市場，下滑依然會(huì)是主基調(diào)。

從2018年下半年汽車銷量出現(xiàn)下滑，到2019年下滑程度進(jìn)一步擴(kuò)大，僅僅一年多的時(shí)間，中國乃至全球汽車市場迎來了前所未有的大挑戰(zhàn)。而最直觀的數(shù)據(jù)還有來自車企利潤方面的下滑。

2月5日，通用汽車發(fā)布2019年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2019年凈收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤67億美元，同比下滑17.4%；在計(jì)入罷工造成的36億美元損失之后，調(diào)整后息稅前利潤為84億美元。

2月6日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）發(fā)布了2019年全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2019全年，F(xiàn)CA營收達(dá)1190億美元（約合人民幣8307億元），同比下降2%；凈利潤下滑19%至30億美元（約合人民幣209億元）。

2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布2019年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，戴姆勒集團(tuán)營業(yè)額為1727億歐元（約合人民幣13149億元），同比增長3%；全年息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；凈利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比2018年的76億歐元降低64.5%。

隨著跨國車企們2019年業(yè)績陸陸續(xù)續(xù)公布，2020年車市前景變得更加撲簌迷離。

面臨著汽車市場嚴(yán)峻的形勢，2019年可以說先后迎來了汽車品牌洗牌潮、汽車企業(yè)裁員潮。

首先是國產(chǎn)汽車品牌迎來了大洗牌，一年的時(shí)間里就有近10個(gè)國產(chǎn)汽車品牌面臨著淘汰出局。先是曾經(jīng)的國產(chǎn)汽車領(lǐng)頭羊力帆汽車迎來了巨大的債務(wù)危機(jī)；而后曾經(jīng)靠著福美來創(chuàng)造銷量神話的海馬汽車只能靠賣房保殼。

當(dāng)然合資車企的日子也不見得好過。因?yàn)殇N量不佳，19年年初鈴木宣布退出中國汽車市場；年末，又有消息傳出長安汽車或轉(zhuǎn)讓PSA 50%的股份；還有曾經(jīng)輝煌一時(shí)的神龍汽車，也在銷量的泥淖里無法自拔。

汽車品牌洗牌的同時(shí)， 全球汽車市場也迎來了大幅裁員。有媒體統(tǒng)計(jì)，2019年全球頭部車企至少已宣布裁員10萬人，人數(shù)超過2008年金融危機(jī)時(shí)。做出裁員調(diào)整的包括戴姆勒、奧迪、福特、日產(chǎn)、本田、沃爾沃、FCA、大眾、通用等等品牌，而我們預(yù)計(jì)這只是一個(gè)開始。

就在2月11日，戴姆勒公布2019年業(yè)績的同時(shí)，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示："我們對2019年的最終盈利表現(xiàn)不盡滿意，為提升盈利能力，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。"

而2019年11月中旬，康林松在資本市場日公布的一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展方案顯示，戴姆勒將削減約10%的管理崗位，削減人數(shù)為1100人；據(jù)德國媒體報(bào)道，到2020年，戴姆勒將擴(kuò)大裁員規(guī)模至1.5萬人，同時(shí)減少對非核心業(yè)務(wù)的投資及縮減產(chǎn)品陣容。雖然戴姆勒目前并未官宣裁員規(guī)模，但其在財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)表示，計(jì)劃到2022年年底減少超過14億歐元的人力成本。

FCA也表示，在全年虧損660萬美元的歐洲市場，正通過裁員5000人和擬將重點(diǎn)放在利潤率更高的乘用車上等一系列舉措，以求在該市場扭虧為盈。

冰凍三尺，非一日之寒。全球各大汽車巨頭不約而同地宣布裁員削減成本，標(biāo)志著汽車業(yè)已走到不得不變革的拐點(diǎn)。在這樣的大趨勢下，向來不差錢的車企也不得不開始節(jié)衣縮食，而裁員也會(huì)成為最直接的削減成本手段。

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