我曾深愛一位女孩。因為我講與她的每一句情話，她聽后臉頰上都會泛起的紅暈，就猶如那萬轉(zhuǎn)表底的性感極限；每一次的唇齒相融，她明眸翻動中暗送秋波，就猶如RX-7的跳燈在黑夜翻轉(zhuǎn)照亮整個世界；即便是每一次爭吵，她委屈的抱怨都猶如V12引擎那般迷人，且回味悠長。

可后來，我十分厭惡這個女孩。因為我的情話還未說完，她便開始害羞；手指肌膚還未相觸，她便已將門窗簾幕關(guān)好。不知何時，她變得像是一輛學(xué)會了自動駕駛的汽車。

在小汽車剛剛出現(xiàn)在中國大街小巷的歲月里，絕大部分車輛都為手動擋，一輛自動擋汽車的出現(xiàn)，常被視為“高級”的象征。而如今，手動擋已快成絕跡之物。 

不過，老司機(jī)右手的解放道路，頗有奇趣之味。

自動擋的車型中，最常見的換擋機(jī)構(gòu)便是地排式檔桿。PRND，一拉到底；連接簡單，形式主流；不管是直排還是蛇形，此類換擋機(jī)構(gòu)安放的位置依舊與手動擋相差無幾。 

而之后電子擋桿的出現(xiàn)，也將“換擋”這個動作變得更加便利，且形式更富有多樣性。 

奔馳并不是第一個使用懷擋的車企，但它對懷擋的普及幾乎無“車”能及。對于奔馳而言，懷擋除了能標(biāo)榜小眾之外，最大的一份優(yōu)勢則是駕駛員無需將自己的右手離開方向盤就可以完成換擋操作。這樣一來，即便是開自動擋也要把右手放到擋桿上的老司機(jī)們被迫形成了雙手時刻握好方向盤的好習(xí)慣。 

至于懷擋的另一好處，則是副駕的頭，可以……這并不是一個無聊至極的葷段子，如果你還記得那條特斯拉在成人網(wǎng)站上意外走紅的視頻，你就能明白寫出這個段子的人其實不簡單。不過可惜的是，特斯拉已準(zhǔn)備拋棄懷擋設(shè)計。 

近日，特斯拉的一份內(nèi)飾專利圖得到曝光，可以看出方向盤靠下的部分增設(shè)了擋位操作按鍵，包括常規(guī)的PRND擋位外還有可能是駕駛模式的選擇按鈕。雖然何時能應(yīng)用到量產(chǎn)車型上以及實際體驗如何仍舊未知，但一切還未到來的未來，都將值得期待。 

不知道多少人對于“汽車英倫范”最初的來源便是那個捷豹XF上點火自升、熄火自降的旋鈕式換擋桿。所以早期只出現(xiàn)在捷豹、路虎為代表的豪華車型上的旋鈕擋桿，在做工與格調(diào)的營造上要比奔馳那根“塑料感”極強(qiáng)的懷擋精致上萬倍。即便旋鈕換擋對人機(jī)工程學(xué)的提升并沒有什么幫助，但它可以代表炫酷與科技，這便足矣。 

然而，當(dāng)越來越多的廉價共享汽車也無一例外開始使用這種換擋機(jī)構(gòu)后，旋鈕換擋本身就多了一種有苦說不出的感覺。 

當(dāng)然，除了“掰”與“擰”之外，還可以“按”。

按鍵式換擋機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在超跑之上，并且如今的阿斯頓·馬丁仍在沿用。

之后一些品牌的家用車上也開始出現(xiàn)。最為有代表性的車企有林肯、本田（同時包括自家豪華品牌謳歌）。按鍵式換擋沒有從機(jī)械連接到電子連接這個過渡，它每一個擋位之間更像是一個獨立的個體。

不過我個人認(rèn)為，這種占地面積較大的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)出現(xiàn)在NSX或者DB11等一眾超跑上還算是情有可原，畢竟講究個性與潮流是超跑的使命。但對于十分看重儲物空間的家用車來說，還真沒一根最普通的電子檔桿來得更加實際。 

當(dāng)設(shè)計師把駕駛者們無處安放的右手改變得差不多后，他們決定開始改變我們的右腳。 

以前我們控制車速，全憑一只黃金右腳。開車時間一長，最累的不是腰，是腳。所以當(dāng)定速巡航以及ACC自適應(yīng)巡航這一配置出現(xiàn)后，簡直是經(jīng)常需要跑長途的人的最強(qiáng)福音。即便是不那么智能化的定速巡航，駕駛者在相對簡單的路況下也可以通過手來時實調(diào)控車速以及和前車之間的距離，并得以同樣解放雙腳。 

除了定速巡航和ACC自適應(yīng)續(xù)航外，純電動汽車獨有的“單踏板”模式也在改變著駕駛者對速度把控的習(xí)慣。單踏板模式下，行車電腦將只接受兩種指令：要么加速，要么減速?？赡芎芏嗳瞬⒉涣?xí)慣也不喜歡這種形式，但如果說自動擋的普及是將三踏板（離合、制動、油門）時代帶入雙踏板時代，那么單踏板模式何嘗不會成為未來幾十年后駕駛者標(biāo)準(zhǔn)的駕駛方式呢？ 

科技改變傳統(tǒng)，這場戰(zhàn)爭就像是霧霾下的世界，在無形的爭斗中的以有形的方式現(xiàn)身。流媒體后視鏡的出現(xiàn)，改變了人們對車外環(huán)境檢索的方式。當(dāng)大霧迷城，電子攝像頭成像的優(yōu)勢便顯露無疑，并且電子化產(chǎn)品的多功能性也越來越博得車主們的喜愛。 

不光是傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡成像模式的改變，奧迪旗下首款純電動汽車e-tron還頒布了電子成像外后視鏡的設(shè)想。顧名思義，電子后視鏡就是利用車外的攝像頭采集圖像，并把得到的圖像經(jīng)過處理后經(jīng)過顯示屏傳遞給駕駛者。因為采用了電子的傳感器，所以采集到的畫面可以盡可能地豐富，最大程度地避免盲區(qū)，并且受惡劣天氣影響較小。同時在車外的攝像頭傳感器，也可以考慮到空氣動力學(xué)，盡可能地降低風(fēng)阻。 

雖然電子后視鏡這一設(shè)計在部分國家無法通過相關(guān)法律法規(guī)的要求，但當(dāng)它量產(chǎn)的那一天，人類的習(xí)以為常的駕駛習(xí)慣將再一次受到強(qiáng)烈沖擊。 

至此，你一定也早已發(fā)現(xiàn)，駕駛習(xí)慣發(fā)生改變總伴隨一項真理：我們的駕駛，在變得越來越簡單。而我們省略掉的那一部分，將逐漸交由汽車本身所代替。汽車正處在從純粹的機(jī)械化產(chǎn)物進(jìn)化至電子化產(chǎn)物的時代，這背后最大的接盤俠，便是人工智能。 

我已不知，該是喜悅，還是擔(dān)憂。