印度汽車市場(chǎng)，對(duì)于絕大多數(shù)中國人來說，都沒啥印象。2月5日，第十五屆印度國際車展在新德里開幕，因?yàn)橛兄袊放坡晞?shì)浩大的首秀表演，今年這一屆顯得與以往尤為不同。本屆印度國際車展，因?yàn)橐咔榈脑颍‵CA、本田、日產(chǎn)等廠家都相繼在現(xiàn)場(chǎng)取消了新車發(fā)布會(huì)，不過，日美大廠的相繼缺席，并沒讓車展顯得冷清，因?yàn)檫@次中國車企來了。 長城霸館，三家中國車企參展
這次參加印度國際車展的中國品牌有長城汽車、上汽集團(tuán)以及海馬汽車，另有300多家零部件供應(yīng)商。其中，首度亮相印度的國民SUV品牌——長城汽車，豪氣包下3000多平米的整個(gè)場(chǎng)館、展出了包括哈弗、長城EV在內(nèi)的如哈弗F7、F7X、H9等多款暢銷車型，另外概念車Concept H更是全球首發(fā)。▲哈弗Concept H概念車在新德里車展全球首發(fā)
攜MG更早進(jìn)入印度汽車市場(chǎng)的上汽集團(tuán)，這次則是以車聯(lián)網(wǎng)、智能化以及電氣化為主打概念，展出了包括榮威Vision-i概念車、Marvel X以及在海外剛上市便成為話題車型的名爵EZS等多款產(chǎn)品。▲榮威Marvel X純電動(dòng)車換牌MG，亮相新德里車展
除了兩家頭部國產(chǎn)車企外，在國內(nèi)已經(jīng)邊緣化的海馬汽車也刷了一波存在感，在國內(nèi)整體下行的大環(huán)境中，弱勢(shì)品牌走出去，尋求新機(jī)遇也不失為一種“自我搶救”的辦法（力帆汽車就是一個(gè)很好的例子）。▲海馬汽車攜8S、7X等新車亮相新德里車展
略顯尷尬的藍(lán)海市場(chǎng)
2018年，印度車市整體銷量近400萬輛，超過年銷量374萬的德國，成為全球第四大單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而根據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫的預(yù)估，印度將會(huì)在2021年超過日本，成為繼美國和中國之后的，世界第三大汽車市場(chǎng)。根據(jù)惠譽(yù)國際的評(píng)估報(bào)告來看，截至2018年，中國千人乘用車擁有量為145輛，緊隨其后的印度則只有27輛，兩國人口基數(shù)相近——這樣的差距，足以預(yù)示印度市場(chǎng)的增量空間有多么巨大。目前在印度家用車市場(chǎng)，鈴木與印度政府組成的合資品牌Maruti Suzuki占據(jù)了將近一半的份額，緊隨其后的，則是最近幾年開始在印度發(fā)力的韓國現(xiàn)代，市場(chǎng)份額領(lǐng)先印度兩大本土品牌塔塔和Mahindra & Mahindra。而在全球市場(chǎng)都具有強(qiáng)大“印鈔能力”的德系、日系品牌雖然進(jìn)入得早，但因?yàn)閮r(jià)格、科技配置以及動(dòng)力方面的原因，造成了多年來“水土不服”，更不要提一大批在印度已經(jīng)涼涼的歐系、美系品牌，在購買力嚴(yán)重匱乏的印度汽車市場(chǎng)，和其他區(qū)域市場(chǎng)風(fēng)生水起的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。▲印度汽車市場(chǎng)2019年9月TOP10銷量，可以看出，低價(jià)位小尺寸車型在印度才是主流。圖片來源：auto punditz
縱觀印度汽車市場(chǎng)，雖然每年上升勢(shì)頭都很猛，但像Maruti Suzuki這樣占據(jù)了一半市場(chǎng)份額的本土合資品牌，也還是低價(jià)緊湊車型為主。乘用車消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)長年未有顯著升級(jí)，大尺寸、中高端車型增量極為緩慢，而新能源市場(chǎng)更是一片空白，成長快但市場(chǎng)含金量太低已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。▲2017-2018，印度市場(chǎng)豪華品牌銷量，整體年銷量規(guī)模也僅在4萬輛上下。數(shù)據(jù)來源：ETAuto
印度消費(fèi)者也想求新求變
印度汽車市場(chǎng)目前這種略顯尷尬的局面，一方面是因?yàn)槠鋰樗拢硪环矫鎰t是“外來戶們”一直以來都不太上心的本地化造成的。長期以來，印度消費(fèi)者除了對(duì)價(jià)格更加敏感外，買車時(shí)，在空間、動(dòng)力以及配置方面的需求，都處于被動(dòng)、壓制的狀態(tài)，換句話說，就是競(jìng)爭(zhēng)不夠，物美價(jià)廉的功能配置和更高品質(zhì)的車型太少。而作為下一代出行方式的核心車聯(lián)網(wǎng)功能，更是成為少數(shù)階層的玩物。解決這些印度消費(fèi)者迫切的需求痛點(diǎn)，正是中國品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，也可以說中國汽車想要打入印度市場(chǎng)，必須也是必然會(huì)走的一步棋。從這次長城、上汽在新德里車展上的宣傳調(diào)性來看，中國汽車品牌們的戰(zhàn)略方向很清晰，也很一致：在印度這一新興市場(chǎng)不再采用以往的低價(jià)低端路線，轉(zhuǎn)向以科技、互聯(lián)網(wǎng)概念以及安全配置等賣點(diǎn)，輔以價(jià)格優(yōu)勢(shì)，主攻中高端市場(chǎng)。此外，在本屆新德里車展上，除了長城、上汽都將純電動(dòng)車放到燃油車同等待遇的宣傳展示外，印度本土品牌中起主導(dǎo)地位的Maruti、TaTa也都在大力宣傳其新EV汽車產(chǎn)品。從中就傳遞出一個(gè)很重要的信息，新能源市場(chǎng)也將會(huì)是印度汽車市場(chǎng)下一核心戰(zhàn)場(chǎng)，中國品牌搶先布局，刷一波先聲奪人的好印象，也顯得尤為重要。▲TaTa集團(tuán)全新概念電動(dòng)車Sierra EV亮相新德里車展，TaTa集團(tuán)表示量產(chǎn)版最快將會(huì)在2022內(nèi)率先登陸印度市場(chǎng)。
想掙錢，也得拿出誠意
對(duì)于那些只想來“割韭菜”的跨國車企來說，印度汽車市場(chǎng)雖然大、有潛力，但也不是那么容易吃到這塊蛋糕。在德里車展期間，雷克薩斯宣布旗下ES300h將在印度本土進(jìn)行生產(chǎn)，引起了不小話題性，雷克薩斯這一舉動(dòng)意在規(guī)避印度極高的進(jìn)口關(guān)稅外，也印證了想要在印度汽車市場(chǎng)想要有所作為，互利共贏的本地化戰(zhàn)略是必須要走的一步。就這方面來說，要想在印度大展拳腳的中國品牌先頭部隊(duì)——長城汽車，顯然是有備而來的。為布局本地化生產(chǎn)、研發(fā)，長城汽車在印度收購了通用汽車印度塔里岡工廠，該工廠將會(huì)改造成長城汽車?yán)^俄羅斯圖拉工廠之后的第二個(gè)海外全工藝工廠。同時(shí)，長城還將升級(jí)現(xiàn)有的班加羅爾研發(fā)中心——據(jù)稱長城汽車在印度的本地化戰(zhàn)略投資，將超過10億美元。長城汽車頂著國民SUV的光環(huán)，以最大的誠意開辟這一新疆域，怎么看都是一場(chǎng)志在必得的“豪賭”。『 最后說說 』
這一次中國軍團(tuán)出征印度市場(chǎng)，絕對(duì)是賺足了當(dāng)?shù)孛襟w和消費(fèi)者的眼球。印度這樣一個(gè)13億人口的超級(jí)大國，這樣一塊潛在的大蛋糕，全球汽車巨頭都虎視眈眈。而且，印度這個(gè)市場(chǎng)又和中國有著諸多的共通性，再加上中國汽車在產(chǎn)品力方面的大幅提升，已經(jīng)有實(shí)力與跨國巨頭們展開正面較量，對(duì)于國產(chǎn)汽車來說，此時(shí)動(dòng)身，開始“練兵”，可以說是最為恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。
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