本屆北京車展的主題為“定義汽車新生活”，毫無疑問新能源、科技成為了車展最大的看點。而事實也是如此，9家造車新勢力共攜21款新車、傳統(tǒng)車企幾乎每家都帶來電動概念車或是燃油車的電動版來參展。

如果讓湃客來談本屆車展最令人印象深刻的車企，那么愛馳絕對能算的上一個。

作為一家低調(diào)且發(fā)展迅速的新勢力造車企業(yè)，愛馳從2017年2月成立到現(xiàn)在也不過只有1年多的時間。而在這段時間里，愛馳的宣傳幾乎低調(diào)的可怕，完全不像是一家造車新勢力。但是，這一年里他們卻完成了兩個產(chǎn)品平臺的搭建、自建的上饒制造基地基建部分全部竣工、人才引進、融資等各方面體系構(gòu)建成型的壯舉。直到此次北京車展，首款車型U5 ION全面亮相，愛馳的第一步可謂邁的相當(dāng)漂亮。

如果拋開產(chǎn)品不談，單單是自建工廠就能看出愛馳造車的決心和信念。自建工廠意味著品牌自己能夠?qū)ιa(chǎn)和供應(yīng)鏈完全掌控，掌握完整的造車能力；同時也能夠自己管理產(chǎn)品的品控，從而贏得消費者的口碑。

反過來，自建工廠就是為了給大家?guī)碜詈玫漠a(chǎn)品。所以，在本次北京車展，愛馳也帶來第一款量產(chǎn)車，定位于高品質(zhì)智能電動SUV的U5 ION。新車基于愛馳自主研發(fā)的MAS平臺打造，該平臺支持同架構(gòu)多車型的開發(fā)，從A級、A+級，一直到B級車都能在此誕生，而且能夠?qū)崿F(xiàn)不同級別車型的零部件共享。這無疑將極大的降低生產(chǎn)成本并且加快新品的誕生節(jié)奏。由此可見，自建工廠以及自身掌握平臺，將讓愛馳在未來競爭中更具有靈活性。

具體到首款量產(chǎn)車U5 ION，封閉式的前臉、大弧度曲線車頂、修長的車身線條、懸浮式車頂，讓整車看起來十分時尚和前衛(wèi)。更重要的是它不會讓人覺得怪異，十分迎合大眾的審美。內(nèi)飾方面同樣出彩，采用懸浮式設(shè)計理念使得車廂的空間得到了最大化的利用，更符合中國消費者的實用需求。

除了外觀、內(nèi)飾，愛馳U5 ION也是自身攜帶各種黑科技。用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡，不僅能夠減少風(fēng)阻系數(shù)，還能夠盡可能的減少盲區(qū)，并且為實現(xiàn)更高級別的自動駕駛提供硬件支持；隱藏式的車輛門把手，利用掌脈生物識別技術(shù)來開啟車門；行人交互系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等組成智能行車系統(tǒng)，能夠全方位保障行車安全；干濕分離的熱管理專利技術(shù)以及車輛預(yù)留出了六個續(xù)航能量包、自動無線充電系統(tǒng)等技術(shù)，解決了大家對電動車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂。

當(dāng)然了，作為一款新能源車，安全是大家最為關(guān)注的。愛馳U5 ION采用全球唯一的上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，關(guān)鍵部位采用了高壓鋁鑄工藝水平，并且達到了3毫米。據(jù)悉，能夠達到此工藝的全球不超過3家。在乘員艙關(guān)鍵部位采用2G納米超高強度熱成型鋼，強度比傳統(tǒng)車最強鋼材提高20%。因此，整個車身扭轉(zhuǎn)剛度達到36500Nm/deg, 遠高于同行業(yè)22000Nm/deg標(biāo)準(zhǔn)。此外，其電池包是水冷全鋁電池包：干濕分離，電池模組在上層，水冷工作在下層，即使發(fā)生碰撞也不用擔(dān)心電池的安全隱患。

除了U5 ION這款量產(chǎn)車，今年北京車展愛馳展臺最大的看點就是那臺號稱是全球首款賽道級電動跑車—RG Nathalie?！鞍俟锛铀倨?.5秒、最高時速300km/h、最大續(xù)航里程1200公里”的硬實力，都讓人對它十分期待。

不過，在北京車展前夕，當(dāng)RG純電動跑車第一次信息披露時，湃客就在微博上表示了質(zhì)疑。因為1200km的續(xù)航里程對于電動車來說太難了。目前整個蓄電池行業(yè)并沒有巨大的進展，連馬斯克都認為增加續(xù)航里程只有堆砌電芯一條路可走，但隨之而來的車身重量的提升會極大的影響安全性。車身重量增加對跑車而言絕對是噩夢。

大家公認的石墨烯電池，雖然能夠達到更高的能量密度，但是成本太過高昂，安全性也沒有經(jīng)過論證。我們只看到正道汽車在宣傳，但是迄今為止也沒有看到路試的相關(guān)資料。所以，從研發(fā)到制造只用了200萬歐元還宣稱自己有1200km的RG純電動跑車怎么看都像是在玩概念，奪人眼球。

而此次車展，RG純電動跑車正式亮相，客觀而言，造型非常驚艷，低矮兇悍的2門版跑車造型、碳纖維材料車身及空間框架結(jié)構(gòu)，絕對對得起跑車的身份。

但是具體到如何實現(xiàn)1200km續(xù)航，官方的解釋是“運用甲醇作為原料在線制氫，采用氫燃料電池技術(shù)，在駕駛過程中隨時可為車輛充電，實現(xiàn)了在常規(guī)勻速的情況下?lián)碛?200公里的超長續(xù)航。”

下面我們來分析一下：從官方的解釋中我們會發(fā)現(xiàn)，其實整車還是依靠氫燃料電池作為驅(qū)動動力。目前，現(xiàn)代汽車第五代氫燃料電池車---Nexo的最大續(xù)航里程已經(jīng)達到了805km。從這個角度看，擁有更輕量化車身結(jié)構(gòu)的RG純電動跑車，會有更多的車內(nèi)空間來裝氫氣罐，以此達到更高的續(xù)航里程。而且，甲醇還是實時在線制氫氣，又會增加續(xù)航里程。所以，從理論上，RG純電動跑車如果搭載這種技術(shù)的話，續(xù)航里程還是有望達到自己標(biāo)定的數(shù)據(jù)的。

但是，“運用甲醇作為原料在線制氫”對于轉(zhuǎn)化過程要求很高，轉(zhuǎn)化后的氫氣如何達到更高的純度，產(chǎn)生的二氧化碳如何處理、轉(zhuǎn)化效率有多高都是湃客要打問號的地方。更為關(guān)鍵的，RG純電動跑車號稱“采用量產(chǎn)市場獨有的獨立全時電動四驅(qū)，4個輪子分別有驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，省去傳動機構(gòu)”，這對于整車的電控管理提出了很高的要求，實現(xiàn)的難度非常大。

所以，從技術(shù)理論角度，RG純電動跑車是有實現(xiàn)1200km續(xù)航的可能性的。但是，畢竟這只是理論狀態(tài)，具體表現(xiàn)如何，還需要線下測試才能定論。畢竟，現(xiàn)在玩PPT概念的太多了。如果愛馳能夠一如既往的務(wù)實到底，引入線下測試，讓更多的消費者見證到RG純電動跑車的實力，這將為品牌影響力帶來質(zhì)的飛躍。