盡管受到疫情的影響，這兩天的車市顯得有些冷清，但吉利沃爾沃合并的消息還是像一顆重磅炸彈，在網(wǎng)絡(luò)、坊間炸開了花。

2月10日，沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利汽車宣布正籌劃將雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，組建一家更大的全球汽車集團(tuán)。據(jù)了解，雙方合并的目的是在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加協(xié)同發(fā)展。目前雙方已組成聯(lián)合工作小組，正在就合并事宜形成方案，交由雙方董事會審核。

此次合并與10年前的并購有什么區(qū)別，具體又會意味著什么？論哥今天就著重這兩個問題，為大家進(jìn)行解答。

回想2010年，吉利以18億美金收購了沃爾沃轎車100%的股權(quán)，并提出“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的“放虎歸山”的發(fā)展策略。在吉利的“扶持”下，沃爾沃在中國已經(jīng)擁有整車制造基地、發(fā)動機(jī)工廠、研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心。

2019年沃爾沃全球銷量達(dá)70.54萬輛，同比增長了9.8%，與2010年相比銷量翻倍，在全球汽車行業(yè)景氣度下滑之際逆市同比增長9.8%。而中國市場也已經(jīng)成為沃爾沃全球最大的單一市場，而中國制造的沃爾沃汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為沃爾沃全球布局的重要組成部分。

不過吉利是一個非常有“紳士風(fēng)度”的品牌，在并購沃爾沃汽車的10年間，吉利與沃爾沃汽車之間的技術(shù)合作，并非是子母公司之間的“拿來主義”，更多的則是像合作伙伴之間的“互利共贏”。吉利和沃爾沃汽車之間，更像是“合作伙伴”而非“上下級”。

比如在最初收購時(shí)，吉利集團(tuán)獲得沃爾沃汽車100%股權(quán)的同時(shí)，也擁有了其10963項(xiàng)專利和專用知識產(chǎn)權(quán)。不過，當(dāng)時(shí)在并購協(xié)議中有一條則是“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”。為此，吉利在技術(shù)的汲取上采取了循序漸進(jìn)的策略。

2012年3月，吉利與沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，自此沃爾沃逐步向吉利轉(zhuǎn)讓其技術(shù)。同年12月，吉利汽車與沃爾沃簽署了三份技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，包括GMC升級平臺，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7(參數(shù)|圖片)安全革新技術(shù)。而2013年2月，吉利集團(tuán)與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（CEVT）。 2017年8月，吉利集團(tuán)與沃爾沃汽車又成立了兩家合資公司。一個是吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，另一個則是領(lǐng)克汽車。通過共同研發(fā)和交流，進(jìn)一步強(qiáng)化“技術(shù)共享”。

此次兩個品牌完全的合并，毫無疑問意味著他們之間的關(guān)系，由原來的借鑒、合作開發(fā)，發(fā)展到未來的毫無保留、產(chǎn)品共用，并延伸業(yè)務(wù)至供應(yīng)于整個行業(yè)。而這其中，最重要的關(guān)鍵詞估計(jì)是電氣化。

近年，電氣化轉(zhuǎn)型成為各大車企的主旋律，并陸續(xù)發(fā)布相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)。如戴姆勒宣布到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額。豐田計(jì)劃到2025年電動化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上。

早在2015年，吉利全年的汽車銷量僅為53.85萬輛，其中新能源車型的銷量微乎其微之時(shí)，便大膽提出了藍(lán)色吉利行動戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%。此后，在2018年吉利博瑞GE上市發(fā)布會期間，又公布了其未來新能源方面的規(guī)劃，表示將在3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型。

而沃爾沃汽車亦宣稱，到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半。

面對來勢洶洶的對手們，在電動化領(lǐng)域的巨額投入讓汽車制造商們不得不想辦法優(yōu)化資源以節(jié)省成本，此次吉利與沃爾沃計(jì)劃合并后雙方可通過規(guī)模化效應(yīng)來削減成本，整合資源、團(tuán)隊(duì)及技術(shù)，打造更加先進(jìn)的動力系統(tǒng)。

對于沃爾沃來講，可以更加專注于研究電動車，將從新業(yè)務(wù)單元采購高效動力總成和混合動力系統(tǒng)。而對于吉利而言，新業(yè)務(wù)單元生產(chǎn)的清潔高效動力總成和混合動力系統(tǒng)，將會由旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌搭載，可以進(jìn)一步強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。

李書福也曾在接受訪時(shí)表示，未來只有2-3家汽車企業(yè)可以活下來，核心意思就是通過合作，更多企業(yè)一起面對5G等一系列顛覆性技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，吉利與沃爾沃汽車的合并籌備已經(jīng)印證了他的這一預(yù)想。

就現(xiàn)在的情況來看，沃爾沃自身的體量相對較小，但它在研發(fā)、更新方面較為先進(jìn)，資金投入相對較大；吉利作為一個大集團(tuán)，其體量很大，對于現(xiàn)今技術(shù)的需求更大，與沃爾沃合作可形成共擔(dān)、共享的結(jié)果。

這種共享研發(fā)的情況，在國際大集團(tuán)的今后發(fā)展中將成一個必然選擇，也是大趨勢下的必然結(jié)果，畢竟在汽車行業(yè)萎靡的情況之下，車企們靠單打獨(dú)斗已經(jīng)不行了。