這是極駕客的第2131篇文章

汽車降價(jià)是大趨勢，但在中國都有哪些特點(diǎn)？

這年頭房價(jià)是高不可攀，不過汽車的價(jià)格卻是實(shí)實(shí)在在地下來了。20年前，得是怎樣的土豪才有能力和魄力去買一部富康捷達(dá)桑塔納，現(xiàn)在的年輕人張口閉口都是奔馳寶馬奧迪。咱們客觀來看，工業(yè)水平的提升以及充分的市場競爭的確讓汽車的價(jià)格回到了正常水平。

這都2020年了，我們姑且拋開20年前的老三樣，以近些年的時(shí)間作為橫坐標(biāo)，在中國幾乎所有汽車的價(jià)格還是往下走的趨勢。它們有哪些特點(diǎn)？我們總結(jié)了大概的三類：

豪華品牌：降低溢價(jià)，咱拼產(chǎn)品

豪華品牌有品牌溢價(jià)，這個(gè)誰都知道，不過近幾年豪華品牌們大打價(jià)格戰(zhàn)，從對手那里搶奪客戶求生存，真打起架來也就沒人再去在乎品牌溢價(jià)與否了。那些第二梯隊(duì)的豪華品牌就是最好的例子。

沃爾沃S90和XC90，從名字就知道它們沃爾沃出品的最好的轎車和SUV。這兩款車的上一代車型都屬于孤傲冷艷的類型，價(jià)格不說看齊同級BBA，至少相差得也不遠(yuǎn)。而換代的沃爾沃S90和XC90，在上市一段時(shí)間之后直接給出了相當(dāng)吸引的終端優(yōu)惠，S90的裸車價(jià)在30萬出頭，XC90的裸車價(jià)在50萬出頭。如果以車型的尺寸作為定位參考，同級別幾乎就沒有比它們更具性價(jià)比的車子了。

對于那些已經(jīng)成家立業(yè)的消費(fèi)者來說，沃爾沃S90和XC90的確相當(dāng)值得購買。寬敞的空間和干凈的車內(nèi)氣味，這照顧了家庭成員的感受，其次是品牌形象優(yōu)質(zhì)，大家買豪華車圖的不就是這個(gè)么。事實(shí)證明沃爾沃的選擇是正確的，在提供有競爭力的價(jià)格之后，新車的銷量數(shù)字和公司的財(cái)務(wù)報(bào)表都越來越好看。

我們不知道沃爾沃新的價(jià)格策略是否跟吉利控股有關(guān)，不過有一家來自美國豪華品牌真的被網(wǎng)友們戲稱為“中國良心”，沒錯(cuò)，那就是凱迪拉克。你應(yīng)該還記得去年年中排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)期凱迪拉克的瘋狂優(yōu)惠，不過那已經(jīng)成為過去式了，新近上市的CT5更能體現(xiàn)凱迪拉克的良心——中國售價(jià)和美國售價(jià)幾乎一致。不玩那些虛頭巴腦的終端優(yōu)惠，直接在指導(dǎo)價(jià)上表現(xiàn)出來。

還有一款現(xiàn)象級的車型，路虎攬勝極光。第一代極光帶著革命性的設(shè)計(jì)語言登場亮相，在此之前沒人會(huì)把路虎攬勝系列的車型和大膽時(shí)尚的造型風(fēng)格聯(lián)系起來，這是一個(gè)重要的里程碑。2011年第一代極光以進(jìn)口的身份進(jìn)入中國，售價(jià)62.8-63.8萬元。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)不低了吧，還有更夸張的，有傳言當(dāng)時(shí)的極光需要加價(jià)20萬元才能提車。80萬買極光，想想是不是挺夸張的。

現(xiàn)在回顧起來，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格足夠吸引人，路虎品牌也有強(qiáng)烈的號(hào)召力，加之2011年前后的中國車市一片火熱。這三點(diǎn)同時(shí)成立，才能讓第一代極光上市之初的市場表現(xiàn)如此驚人。后續(xù)隨著時(shí)間的推移，極光也成為了捷豹路虎國產(chǎn)化車型的一員。去年第二代極光上市，主力車型指導(dǎo)價(jià)聚集在35-40萬元的區(qū)間內(nèi)。如果你喜歡極光又不是那么著急入手的話，理智告訴我，還能再等一等……

合資品牌：主動(dòng)或被動(dòng)，只看結(jié)果

豪華品牌價(jià)格下沉，勢必會(huì)擠壓到普通合資品牌，在合資B級車這個(gè)市場當(dāng)中，某些車型的終端價(jià)格已經(jīng)有了非常大的松動(dòng)。其中比較值得一說的是通用系的B級車產(chǎn)品，也就是別克君威和邁銳寶XL。

這兩款車的心路歷程都挺起伏。在上市初期，它們主力車型的指導(dǎo)價(jià)都還堅(jiān)挺在20萬附近，君威的2.0T車型甚至還超過了20萬。這樣的定價(jià)并不算離譜，要知道上一代的君威和邁銳寶也大致是這個(gè)價(jià)格。但現(xiàn)在的市場已經(jīng)不是當(dāng)年的市場，糟糕的反饋很快來了，通用發(fā)現(xiàn)這樣的銷量完全不符合自己的預(yù)期啊。怎么辦？那就降價(jià)唄，到今天君威1.5T和邁銳寶2.0T的裸車價(jià)都來到了15萬左右。這樣的價(jià)格買一臺(tái)主流技術(shù)規(guī)格的合資B級車，真心沒啥可挑的。

不僅是通用這樣的品牌要靠降價(jià)來換銷量，即便是國內(nèi)市場號(hào)召力數(shù)一數(shù)二的大眾，去年也獨(dú)立了捷達(dá)品牌，并借助這個(gè)機(jī)會(huì)推出捷達(dá)VS5一舉進(jìn)入10萬元級的SUV市場，這波主動(dòng)調(diào)整定位降低價(jià)格的操作，讓人眼前一亮。

以前我們覺得大眾的產(chǎn)品要貴人家一頭，原因是技術(shù)更領(lǐng)先，如今捷達(dá)VS5同樣有MQB平臺(tái)，有EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，還有愛信的6AT變速箱。這樣的SUV價(jià)格卻只要10萬元，即便是它在其他地方不可避免地節(jié)省了成本，但是三大件擺在這里，怎么看都是買不了吃虧買不了上當(dāng)啊。

自主品牌：著重于價(jià)值提升

我知道這個(gè)話題對自主品牌來說有些勉強(qiáng)，因?yàn)樗鼈兏揪蜎]貴到哪去，何談便宜。不過如果我們換一種思路，把價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值，現(xiàn)在花同樣的錢買自主品牌新一代產(chǎn)品能夠獲得比上一代更大的價(jià)值，所以從某種層面來說，自主品牌新車的價(jià)格也變得便宜了。

一方面是買，比如吉利收購了沃爾沃，現(xiàn)在開始逐步向吉利品牌釋放來自沃爾沃的技術(shù)。再一方面是吸納優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師（說到底其實(shí)也是買），提供一套有辨識(shí)度且國際化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車品質(zhì)感得到更好的體現(xiàn)，無形中也會(huì)讓消費(fèi)者感到更加滿足，幾乎所有自主大廠都走到了這一步。

還有一項(xiàng)我們能明顯感知到的變化——配置。之前自主品牌主推高配置，更多的是追趕潮流，國外車企有什么我們就跟什么，不管是好用還是不好用，有了噱頭就完事。而現(xiàn)在的自主品牌車企，已經(jīng)開始借助國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境以及規(guī)模化的供應(yīng)鏈，在車機(jī)系統(tǒng)方面引領(lǐng)潮流。例如我們初上手奔馳的MBUX系統(tǒng)會(huì)感覺非常熟悉，它大致的操作邏輯和功能實(shí)現(xiàn)都非常人性化，奔馳第一次跟著我們的步伐走，至少證明自主品牌們的方向是對的。

END_