在國內中型SUV這個市場中，由于少了寶馬、奧迪這兩個強勁的對手，奔馳GLC的日子就過得很安逸，當然這就意味著價格非常的堅挺，幾乎沒什么優(yōu)惠。所以對于那些想買臺豪華品牌中型SUV的朋友來說就很尷尬，難道除了GLC真的沒得選么？不過這樣的局面很快就會發(fā)生改變，本次北京車展寶馬帶來了全新一代的X3。

關注寶馬的朋友應該對新一代的X3并不陌生，這臺車早在去年的日內瓦車展就已經(jīng)上市了，之所以遲遲沒進入國內，是因為從這一代X3開始將正式與華晨集團進行合作，推出國產(chǎn)版本的X3。國產(chǎn)意味著車身尺寸會有所加長，相比上一代車型軸距增加了54毫米，后排座椅也專門為中國市場進行了優(yōu)化，目的就是為了迎合國內消費者對后排舒適性的需求。

從現(xiàn)場的展車看，國產(chǎn)版的X3和海外版并沒有特別大區(qū)別，沒有出現(xiàn)因拉長車身倒是比例失調的狀況。唯一的區(qū)別在于車尾多了華晨寶馬的字樣，并且相比于海外版本“X Drive”的字樣也從前翼子板移到了尾部，所以導致尾部的字太多了，看起來有些不舒服。除此之外，新一代的寶馬X3我覺得還是非常漂亮的。

這臺展車由于加裝了“M 運動套件”，所以擁有21英寸的輪圈，夸張的前唇以及方形雙邊雙出的排氣。值得一提的是方形雙邊雙出的排氣，海外版的車型只有到了40i，也就是全系最頂配的車型上才會出現(xiàn)，而國內在30i的車型上就已經(jīng)配備了，這一點的改變，個人覺得還是很不錯的。

車身結構上面國產(chǎn)版有海外車型保持了一致，都是是基于CLAR平臺打造的，并且做了很多輕量化設計，比如前車門、發(fā)動機罩和前翼子板均采用鋁合金材質。1000兆帕的熱成型高強度鋼得到廣泛使用，白車身相比上一代車型較少了55公斤，車體剛性提升30%。

對于提高車身剛性這一點還是具有很多現(xiàn)實意義的。比如當車在高速過彎或者重剎時，車身會受到橫向或縱向加速度的拉扯，此時車身會產(chǎn)生不同程度的彎曲或者變形。剛性越好，車身的抗扭曲變形能力就越強，車身在彎道中的動態(tài)不會因為變形而導致不順暢，從而提升操控性。

除了對操控的影響外，剛性高在很大程度上也能改善車輛的行駛品質。這是因為，當車遇到顛簸時，就會引起車不同程度的共振，剛性越高就會使振動的幅度和頻率越低，這就是所謂的整體感。倘若剛性低的車身常年處在一個較明顯的扭曲、變形的狀態(tài)之中，車身內部會產(chǎn)生更多摩擦和位移，導致金屬疲勞情況的加重。

進入車內，依然是熟悉的寶馬味道，并沒有什么太大的驚喜，當然也談不上討厭，一切都比較的中規(guī)中矩，全液晶儀表盤和手機無線充電裝置也許算是亮點吧。車內空間并沒有想象中的那么大，不過是要比上一代強了很多，對于日常出行雖然不能“肆無忌憚”的坐在后排，但也算是安逸了。座椅的角度和長度都沒有什么問題，唯一讓我有些不滿意的地方在于，座椅材質有些偏硬，也許坐久了會感到疲勞。

最后說說動力部分，國產(chǎn)版X3幾乎與海外版相同，只是取消了柴油引擎。國內版本一共有兩種動力總成，分別是，25i即2.0升渦輪增壓低功率引擎，最大功率135kW，最大扭矩270Nm；以及30i即2.0升渦輪增壓高功率引擎，最大功率185kW，最大扭矩350Nm；除此之外40i的版本，也就是裝配3.0升渦輪增壓引擎的車型應該是以進口的方式進入國內。

寫在最后

本次車展寶馬除了帶來新一代的X3之外，寶馬 X2和全新寶馬 X4也在北京迎來亞洲首發(fā)?？梢钥闯鰧汃R為了迎合國內SUV火熱的市場，是花了不少心思的。那么新一代的寶馬X3能否在國內取得成功，還是要等時間來驗證。